Phil

Les à-coups au ralenti sont possibles, et normaux, quand le ralenti est élevé, par exemple si le starter automatique est activé (moteur froid). Dû au stall du convertisseur (plus le régime est élevé, plus le convertisseur transmet). Tu ne dis pas si ça fait en plus du bruit ("klonk"). Si oui, ça peut venir d'un jeu dans les croisillons ou le pont AR, qui peut se sentir en passant sous la voiture, roues par terre, tout arrêté et boîte en N, en essayant de faire tourner l'arbre à la main. Rien de bien grave à moins que l'arbre puisse faire un quart de tour sans résistance .

Mais malheureux qu'as-tu fait là ? 🤪

C'est la division "performance" mais aussi celle des moteurs en échange standard... Ton moteur n'est peut-être pas celui d'origine. Pour ce qui est de la révision, oui c'est mieux de changer toutes les pièces d'usure courante : allumage, courroies, et puisque le moteur est sorti, joints de collecteurs, de carter et de cache-culbus... Démarrer le moteur pour vérifier que les pompes (essence, eau, huile) pompent comme il faut, et les changer au besoin, c'est pas une mauvaise idée non plus. En revanche, peinturer un moteur qu'on n'a pas ouvert, c'est s'asperger d'eau de Cologne alors qu'on ne s'est pas savonné sous les bras ou ailleurs... Question de goût - et d'odeurs .

Tu ne chômes pas, bravo

- certificat d'immatriculation polonais - certificat de vente - rapatriement en France --> par la route : je ne sais pas si en Pologne l'acheteur a un délai pour conduire la voiture sous l'ancienne immatriculation, ou si celle-ci doit être annulée. Dans ce dernier cas, immatriculation provisoire. Penser à s'assurer, aussi. --> par transporteur : pour un transporteur polonais, je dirais un billet de mille - et pour la Polonaise au volant, prévoir 2 litres de vitriol pomme/betterave au petit déjeuner L'avantage du rapatriement par la route, c'est qu'on voit très vite s'il y a des choses importantes à régler. Autre avantage, plein d'histoires à raconter plus tard . A l'arrivée en France - quitus fiscal - demande d'attestation FFVE - contrôle technique. Avant, il aura fallu régler (au moins) ça, qui ne passe pas, mais alors pas-du-tout-du-tout : Entre un bête mauvais réglage des segments de freins, et des cylindres de roues incontinents qui ont noyé sous le liquide de frein des garnitures usées aux rivets dans des tambours ovalisés - un côté plus que l'autre-, c'est là que tu commenceras à savoir si l'affaire valait le coup. D'autant que je parie mon slip qu'il n'y aura pas que cette ligne-là au CT. Alors qu'une occasion achetée en France, tu peux la passer au CT avant de sortir le premier billet de mille (60 balles, il y en a qui trouvent que c'est cher, un garagiste c'est 60 balles rien que pour dire bonjour et entrer la voiture...). Attention, je ne dis pas du tout que le vendeur est un bandit. Mais quand on a une voiture depuis 20 ans comme ça semble être le cas, il y a plein de défauts qu'on ne voit plus tellement on s'y est habitué. Enfin - demande de certificat d'immatriculation (carte grise) collection à l'ANTS, et joli chèque.

Un peu défraîchi l'insigne une commande en NOS s'impose .

Meuuuuh non. Tu démarres, tu roules et tu répares au fur et à mesure ce qui déconne. Ce qui déconne en premier c'est pas les coussinets ni la pompe à huile, c'est les courroies, le joint de carter et autres choses qu'on peut faire au fil de l'eau. Sinon, tu es bon pour un billet de 2000 sur une voiture qui vaut 1000.

Import UE, pareil que depuis l'Allemagne ou la Belgique, pas de taxes. Et comme depuis l'Allemagne ou la Belgique, fortement recommandé d'aller la voir en vrai avant d'acheter un chat dans un sac... Ah oui la Pologne c'est loin...Tu achèterais une voiture à Bordeaux sans aller la voir ? je ne pense pas. La Pologne, c'est guère plus loin.

Ah oui, là je suis aux fraises, je pensais que c'était un truc récent Les arrangements ("le son") n'ont rien à voir, mais la ligne mélodique... bref ça m'a tout de suite fait penser. De Palmas a passé son temps à se plagier lui-même, ça il a le droit .

Si c'est un chinois et qu'il te pète dans les doigts, j'en ai un bon que je peux te prêter en moyenne durée (pour la fréquence d'usage que je lui fais subir...) pour peu que tu passes dans le coin et qu'on arrive à se voir

Tu ne veux pas rester sage ? Regarde-moi bien en face... https://www.youtube.com/watch?v=1dSWOQqpYwA S'il ne se prennent pas un procès pour plagiat...

Donc grand blanc entre 1980 et 2008 ... Elle a été importée en 2008, ou avant, ou française d'origine ?

Dans la partie "historique des opérations", il doit y avoir les dates de changements de CG, non ?

Les mêmes en full-size, tiens en voilà : Et en bleu nuit, vrai que c'est trop classe

Je dirais 1 ou 3 plutôt que 2, mais ça dépend de la facilité à trouver un kit de réfection conforme et complet. Une fuite vient d'un joint cuit (un plat ou probablement un spi, si tu es sûr que ce n'est pas à l'entrée/sortie hydraulique). Une usure mécanique donne du jeu et/ou des bruits étranges avant que tout soit assez usé pour faire des fuites. La dépose et la repose, ça peut être très ch*ant s'il faut sortir avec le boîtier toute la colonne de direction en laissant le 390 tenir toute la place. Rien que pour ça, essaie de contacter @Tbird61 : parmi ses (nombreuses) TBirds, celle qui lui a donné son pseudo doit avoir le même boîtier que la tienne, et vu tout ce qu'il a refait sur cette voiture il y a (pfff c'est quand on s'est rencontrés aux débuts du forum...), il est possible que le boîtier de direction soit dans la liste et qu'il puisse te conseiller.

Google, "1956 Buick front license plate bracket", et hop Il n'y a plus qu'à acheter le truc ci-dessus aux US ou (à 45$+port+taxes le bout de rouille c'est peut-être préférable, mais comme dirait l'autre "c'est vous qui voyez") fabriquer un truc ressemblant dans une vieille étagère en tôle. Je ne sais pas comment est faite la voiture, mais si ça ne se fixe pas quelque part entre la calandre et le pare-chocs, il va falloir le percer .

Et bien rond, le donut, avec ça

Même aux US ça existe, ça dépend certainement des Etats. Mais en France, on ne l'attendait plus

Hello Une info qui date de plus d'un an (début 2019) que je viens de découvrir. Peut-être bien connue par certains, mais pas partagé dans le forum (je n'ai pas trouvé le mot-clé "histovec"), alors je partage : https://histovec.interieur.gouv.fr/ Pas un truc privé à la fiabilité incertaine, mais une page web du ministère de l'intérieur, qui permet de connaître l'historique de son véhicule (ou d'un véhicule qu'on veut acheter, il faut juste avoir l'immat et le numéro de la CG) : certificat de situation administrative, copie d'écran de la CG, opérations de transfert (cession, passage au SIV...)* ça commence à l'entrée en France pour les véhicules importés, et aux années 1990 pour les plus anciens, mais c'est toujours intéressant de savoir que le véhicule qu'on convoite a eu en 20 ans un seul propriétaire (qui a pu changer de CG pour cause de déménagement ou de passage en collection) ou une douzaine... * Apparemment on pouvait aussi trouver le dernier rapport de CT et les kilométrages aux CT (avec possibles bidouillages de compteur), mais ça ne semble plus dispo.

Merci de l'info . Je suis copain avec une boutique de photocopies/impression dans le quartier : ils le sous-traitent pour des petits formats, je vais voir si leur fournisseur peut faire plus grand.

Dexron, pas "Dextron". Et II , oui.

A chaud, ça doit être entre ADD et FULL, donc tu peux en rajouter. A froid, normal que ce soit plus haut, OSEF. Un demi- litre (1 PT = 1 pinte) entre les deux graduations, à verser par le puits de jauge.

Merci, effectivement ça paraît plutôt grand Et tu fais faire ça où ? (et ça coûte combien ? )

+1 Je ne sais pas comment c'est fichu sur les MoPar, mais le capot "ram air" optionnel des Mustang des années 70, qui amenait directement l'air dans la gamelle, était doté de volets qui ne s'ouvraient que rarement (pas à charge faible ou moyenne, pas par temps froid...). C'est que le constructeur avait quand même une garantie à assumer Je reviens sur ça : ça peut se faire en grand comme ça ? D'ailleurs, quelle est la taille ? Je suis assez motivé pour un truc dans le genre

L'intérêt technique d'une prise d'air grande comme ça, c'est quand le moteur a besoin de 20 mètres cubes d'air à la minute. Avec un 318, ça veut dire 8000 tours accélérateur au plancher en continu, fais le calcul. Sur une voiture de NASCAR, on voit tout de suite l'intérêt. Si tu es souvent dans ces conditions (avec carbu, arbre à cames, culbuterie, admission, échappement qui vont avec), sors la scie sauteuse . Il faudra aussi penser à changer les gicleurs du carbu pour ne pas avoir un AFR qui fait des trous dans les pistons à cause de l'air froid. Un détail à ne pas oublier quand, comme en NASCAR, tu vas démonter et refaire le moteur à chaque fin de course .