Phil

Heuuuuuuu Si tu l'as testé sur ta voiture, raconte-nous et mets des photos. Si le fabricant ou le distributeur de ce produit veut nous aider à financer l'hébergement du forum en faisant des prix sympa aux membres, qu'il contacte l'administrateur (c'est pas moi) pour un partenariat. Autrement, évite la pub (même gratuite) sur ce forum. Sinon on risque les récriminations de tous les pros de la Terre qu'on passe notre temps à museler.

La "1964 New York World Fair" a eu lieu d'avril 64... à octobre 65 : ça pourrait même être un modèle 66 tout juste sorti de concession . Bien vu pour une Buick Special/Skylark, mais ça ressemble plus à un modèle 64, les 65 ont un pare-chocs moins droit, et des baguettes latérales qui s'arrêtent au milieu des ailes AV (et les 66 plus de baguettes du tout).

J'ai fait la même c*nnerie, donné rdv vendredi pour ce matin pour du télétravail ("continuité pédagogique"). Sauf qu'eux, ils étaient en ligne ce matin

Justement, ce n'est pas un 4x4 Chez GM jusqu'en 56, le châssis est "en échelle", renforcé par un X central pour éviter les déformations en parallélogramme. La caisse étant posée par dessus, le tunnel de transmission est quasi inexistant : on "montait" en voiture, comme dans un 4x4 justement. C'est la demande de la clientèle pour des voitures plus basses, en même temps que l'amélioration de l'état du réseau routier, qui a amené à supprimer les longerons pour abaisser un peu les planchers, tout en conservant le X (encore plus gros) pour la rigidité. Dans les années 60, ils sont passés au châssis périmétrique, presque aussi large que les voies dans l'empattement : les seuils de porte sont hauts mais les planchers très bas, avec des tunnels de transmission proéminents. Ce qui permet d'abaisser les sièges, en même temps que le toit : on "descend" dans la voiture. Les monocoques, aussi basses mais plus rigides, se généralisent aux US en parallèle de la disparition de la mode du port du chapeau .

Fuites d'huile pas assez importantes pour lubrifier jusqu'à l'arrière ?

Avec ma logique de "ça peut toujours servir", je range soigneusement chaque pièce HS sur des étagères. Soit parce que ça se démonte et qu'il peut y avoir des morceaux intéressants, soit pour me rappeler quelle forme avait la pièce originale, soit pour me rappeler son démontage épique (ou pas), ou la panne épique (ou pas) qui a occasionné le démontage, soit pour conserver avec dévotion la pièce originale montée en usine il y a un demi-siècle et qui a conservé quelques atomes de la sueur du brave Joe Robertson à Detroit / Juan Rodriguez à San Jose / Slimane Belmoktar à Billancourt. En fait, ça ne sert à peu près jamais. Mais quand ça peut servir, j'ai en général oublié que je l'avais. Donc je rachète du neuf. Parfois en double exemplaire, pour amortir les frais de port. Et je dois trouver de la place sur les étagères pour la pièce qui a pété et pour la deuxième neuve, dans la même étagère que la vieille - retrouvée le lendemain du jour où j'ai passé la commande. Quand ça peut servir et que je me rappelle que je l'ai, je ne la retrouve pas tellement il y a de bordel dans ces étagères. Sauf juste après avoir commandé la même en neuf, voir ci-dessus. Et pourtant je suis un garçon organisé. Quand ça peut servir à quelqu'un d'autre que moi, je me rappelle toujours que je l'ai, et je sais précisément où c'est. Et je la donne. Quand ça peut servir, je dois faire 25 bornes pour aller la chercher car lesdites étagères ne sont pas chez moi. Ces étagères (de pièces détachées HS, de bouquins, de meubles, de planches de bois exotique, de ferrailles, de cartons de bibelots, de trucs qui ne seront même pas vintage à la fin de ce siècle, de tout depuis 30 ans quoi) sont dans trois endroits différents, pour lesquels je paie une fortune en loyers à des gens qui, me connaissant, m'ont pourtant tous fait un prix sympa. J'ai comme ça plusieurs centaines de mètres linéaires de racks à palettes, gondoles de magasin, gamme "lourde" de bricotruc... que j'ai achetés pour y mettre des tonnes de choses sans valeur marchande. Je dois être un peu psychopathe con...

Pour éviter d'avoir à verser de l'essence dans le carbu, on peut aussi installer une poire d'amorçage entre pompe et carbu : se trouve dans tous les magasins de nautisme, bon pas en ce moment... A noter qu'un problème de désamorçage (joints carbu, ou pompe à essence, ou colliers mal serrés), ça fait qu'on doit tirer sur le démarreur, mais une fois que c'est parti c'est parti. Le starter (automatique sur ce carbu ?) est bien fonctionnel ? Moteur arrêté et froid, le volet d'air doit être quasi totalement fermé après avoir donné un coup de pédale d'accélérateur pour débloquer la came. Beaucoup le bloquent ouvert ou le virent en disant que ça ne sert à rien, voilà à quoi ça sert.

C'est donc une vis de 3/8" 9/16" c'est la taille de la tête hexagonale (14mm environ), et donc de la clé qu'il faut pour la visser. De même qu'un boulon de 8 se visse (en général) à la clé de 13, mais ça reste un boulon de 8. Si tu vas chez un quincailler demander un "boulon de 13" il va mettre du temps à le trouver... ou plutôt il va te dire direct en haussant les épaules "ah un boulon de 8", habitué qu'il est.

On dirait que Rockauto c'est ta référence ultime, comme Summit pour d'autres que je ne nommerai pas Ce n'est pas parce qu'ils n'en ont pas que personne n'en a en général, Rockauto ne détaille pas la quincaillerie, c'est tout. Ce genre de truc (vis=bolt, agrafe=U-nut) c'est du standard : dispo chez tous les vendeurs Mustang 1gen, pas de raison que leurs collègues GM (Camaro, Chevelle etc.) n'en aient pas. Quelle est la dimension du filetage (diamètre extérieur de la vis) ? plutôt 1/4" (6,35mm) ou 5/16" (7,9mm) ?

Moi aussi, surtout un tudor sedan qui n'a pas été hotroddifiée Mon ex-voisin a un cabriolet (ou un roadster, je ne sais plus) du même millésime, ainsi que @FLYER34 sur ce forum.

Mets au moins des agrafes en pas US, et surtout avec une tête de vis US. Même si tu n'en as pas, n'importe qui qui a une Américaine en a quelques-unes qui traînent (moi par exemple, quand j'aurai accès à mon b**del...) et peut t'en mettre une dans une enveloppe. Pas moi. Pense au prochain qui la démonte (peut-être toi dans 20 ans, qui ne te rappelleras plus du tout que tu as mis un truc de Renault, crois-moi c'est comme ça que ça se passe), avec le bout du bras à l'aveugle sous l'aile en train de forcer en travers, pas besoin d'une photo pour savoir ce que la douille 12 pans de 1/2" va faire à la tête de 13...

Leeloo Dallas Multipass

Ba forcément, une voiture avec un nom pareil...

Ne te demande pas si tu vas changer les pistons avant d'avoir démonté et vu ce qu'il faut faire (segments ? pistons ? soupapes ? réalésage ? la totale ?), et surtout ce que ça coûte en main-d'oeuvre et si quelqu'un a la compétence de faire ça sur ton île. En comparaison, les pièces ça coûte quedalle. Essaie de mettre plutôt les noms anglais des pièces (en passant en anglais sur Rockauto), passque la traduction française automatique c'est vraiment approximatif. Un "Piston Tête Plat avec 4 Clapets de Décharge" je n'ai aucune idée de ce que ça veut dire. Pour info, les pistons et segments surdimensionnés (on dit aussi "cote réparation", les nombres 0.020 etc. c'est la cote de réalésage en pouces) vont ensemble, dans le cas où les cylindres ont été réalésés (ou doivent l'être). Souvent sur un moteur US, à moins qu'on cherche à garder un bloc original rare, un bloc (ou un moteur complet) reconditionné aux US coûte moins cher qu'un réalésage. Surtout, les pressions de compression que tu donnes, au pire ça veut dire que le moteur est rincé mais ça ne devrait pas l'empêcher de démarrer et de fonctionner passablement : un V8 de 5 litres, même rincé, ça doit amener une voiture à 130 sans problème. Et fais aussi une prise de compressions à chaud (oui, c'est chaud pour les mimines...).

3A sous 12V, ça fait 36W, largement ce qu'il faut pour des veilleuses. Je ne dirais pas la même chose si ça supportait aussi les feux stop (21W de chaque côté).

3A pour une ampoule, ça va aussi bien que 15A pour les 4 coins et les répétiteurs. Oui, jusque 2h30 le matin, on a vu ça

Si si, il y a des silentblocs sur les neufs. Mais comme ils sont peints en gris tu ne les vois pas.

Faire une bonne affaire, c'est gagner de l'argent. On a le droit, il faut juste le déclarer, et en redonner une part à la collectivité pour qu'elle puisse redistribuer. Le point commun entre les zyvas de banlieue, les punks à chiens et les vieux kroumirs râleurs, c'est qu'ils ont du mal à comprendre ça . Ce qu'on n'a pas le droit de faire avec les douanes (et les impôts en général), c'est les prendre pour des c*ns .

C'est quoi ta question ? Si le bureau de douane à la frontière suisse a un terminal CB ? Si on peut payer des sommes élevées par CB ? (c'est vrai que 15-20% d'un truc à 5 chiffres ça peut faire beaucoup, selon le premier chiffre...) De ce qui ressort du texte que tu cites, pour payer le service des douanes par chèque sans passer par un transitaire, tu as besoin d'un chèque de banque. Tu ne connais pas le montant avant, il faut plusieurs jours pour avoir un chèque de banque, et tu ne veux pas perdre de temps, ben... mieux vaut passer par un transitaire . Un transitaire (une entreprise française comme un autre), tu peux le régler comme tu veux. C'est juste un intermédiaire entre toi et la douane. Si ta banque est un truc national (pas avec des filiales régionales genre Caisse d'Epargne ou Banque Pop), tu dois même pouvoir lui faire un virement dans la foulée sur une agence locale .en ayant préparé le terrain avant

Ba c'est qu'il n'y a pas d'erreurs... Le 52 affiché par la clim, en cette saison en Normandie c'est peut-être la température en °F

Je déterre pour la bonne cause... Usine BMW, 1976 https://www.ina.fr/video/CAA93053907/naissance-d-une-moto-la-bmw-video.html à 06:00. Les Indiens, c'est la Deutsche Qualität avec 40 ans de décalage

Graisse semi-fluide Penrite https://www.dreams-cars.org/forum/topic/13622-gamelle-en-cadillac-52/page/12/?tab=comments#comment-422805 Vendeur en France, qui écume (écumait) les salons d'anciennes : https://www.huiles-de-france.fr/boutique/Graisse-semi-fluide-boite-en-Pot-de-500-grammes-p143433083

Musique d'ascenseur par excellence, mais c'est trop bon RIP Bill Withers, auteur de la version originale

Dans le trou que tu as fait, l'étain fondu ne colle pas aux parois ? Sachant que ce sont les parois qu'il faut chauffer au fer, pas l'étain . Pour les vis, celles des branches de lunettes sont vraiment petites : tu n'as pas une vieille paire de soleil "au mercure" des années 80 que tu es sûr de ne plus jamais porter ? Oui ça irait mieux, ou alors de l'acide au bout d'un coton-tige, à bien rincer quand il a fait son boulot. Les magasins sont fermés, mais les affaires continuent... https://www.amazon.fr/Brushless-Motor-D2306-Rosin-Welding/dp/B077T15STS/ref=sr_1_6?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=flux+soudure&qid=1585977769&refinements=p_76%3A437878031&rnid=437877031&rps=1&sr=8-6

Opel GT