Phil

Quand l'essence dépassait largement les 1,50€ il y a une douzaine d'années, les bornes de paiement limitées à 120€ étaient un gros handicap en Cadillac .

De saison

Ah si si si, au contraire, le hmmmm ça veut dire que ça fait envie Et en effet je n'ai jamais eu, ni même jamais vu en vrai, ce modèle précis. Trop de gens ne retiennent de Renault que la Régie, nationalisée après-guerre pour fabriquer essentiellement de petites voitures populaires, de la 4CV à la 4L. Intéressant aussi dans son genre, mais un monde qui n'a plus rien à voir avec les Renault de luxe d'avant-guerre. Il y a les goûts, et aussi la prise en compte du modèle, de son histoire, de son "biotope". Un gros "phaeton" américain noir, c'est comme une Ferrari pas rouge, une Jaguar sans sellerie Connolly ou une Jeep MB ni sable ni vert olive : ça existe, mais ça donne un sentiment d'étrangeté. De même qu'un cabriolet Cadillac peut être bicolore noir-rouge dans les années 30 , café-crème dans les années 40 , vert pastel-blanc dans les années 50, bleu layette dans les années 60 et marron métallisé dans les années 70. C'est sans obligation, mais c'est sûr que si on mélange tout, rien ne va plus. Une limousine Cadillac, elle, peut être noire pendant toute ces années. Donc non, je n'ai rien contre le noir ... à part que c'est une purge à garder propre .

Pour une Européenne certainement (Nervastella... hmmmm ). Les Américains, surtout ceux qui se payaient ce genre de chose (industriels, acteurs...), avaient une vision plus... exubérante . Le noir, c'était pour les Ford T des ouvriers. Un Américain très riche qui voulait une voiture noire, il se payait une Rolls.

Le moteur, le moteur... c'est bien beau mais il y a aussi le reste de la mécanique : amortisseurs à levier horriblement chers à refaire, pneus qui ne se trouvent pas chez allopneus, graissage complet tous les 2000 km ou deux fois par an, boîte manuelle à 3 rapports plus ou moins synchronisés dont seul le dernier est vraiment utile, consommation astronomique de V12 latéral de 7 litres et quelque comprimé à 6:1, embrayage à disques en bouchons de liège, freins à câbles ou à tiges (pas hydrauliques) impossibles à régler pour freiner les 4 roues pareil, direction pas assistée avec 1 tonne sur le train avant, ce n'est pas pour rien que les gens qui achetaient ça avaient aussi un chauffeur à plein temps chargé de gérer ce genre de broutilles. Bref c'est des voitures à mener avec douceur et circonspection, pas la peine d'avoir 300 ch.

De magnifiques objets, hors de portée pour la plupart d'entre nous. Pour des modèles aussi rares en France, je te conseille de t'inscrire sur un/des forum(s) US dédié(s) à ce(s) modèle(s). En revanche, si une occasion d'achat se présente en France ou en Europe, il est possible que le prix soit plus intéressant (public plus restreint).

Du 205/70 ou 215/70 en 14 pouces ça se trouve sans problème. Je ne sais pas ce que tu appelles "pneus de grande taille".

Tof is back

Il vaut mieux savoir aussi qu'acheter une ancienne si on cherche un modèle spécifique (en particulier une Ricaine où l'esthétique change presque tous les ans), ce n'est pas acheter une Clio ou 500g de coquillettes au Carrouf - je trouve le rayon pâtes, je me sers dans la deuxième gondole du bas, je passe à la caisse. Pour prendre un exemple dans ta liste, des Plymouth Scamp, je ne sais pas s'il y en a à vendre chez nous en ce moment, et si oui combien sont déjà en France avec des papiers en ordre. Il n'y en aura peut-être pas une seule en annonce dans les 6 prochains mois, puis il va en sortir 3 d'un coup dont une bonne affaire qui partira dans la journée, une poubelle qui restera 2 ans et une pas mal mais avec un zéro en trop dans le prix, qui restera 2 ans aussi si le vendeur ne trouve pas de pigeon, pressé d'avoir le modèle qu'il convoite depuis longtemps et dépité d'avoir raté la bonne affaire. Essaie seulement de ne pas être le pigeon surtout si tu ne veux pas trop perdre à la revente. Gagner à la revente je n'en parle même pas : ça c'est un métier, où la première chose qu'on apprend c'est que la bonne affaire se fait à l'achat.

On te permet, mais il va quand même falloir te présenter dans la section ad hoc du forum . Réponse rapide : ça ne se règle pas, c'est des ressorts prétarés et des orifices calibrés dans le circuit hydraulique. Le seul réglage est celui des bandes frein, pour que le passage de rapports se fasse en douceur sans patinage. La bonne nouvelle, c'est que des rapports qui ne passent pas au moment où ils devraient, c'est souvent une histoire de tuyau de dépression mal branché ou coupé, ou de câble ("TV cable") réglé aux fraises, il y a une procédure dans le manuel d'atelier. La mauvaise, c'est que si c'est pas ça, c'est un joint claqué ou une bille coincée ou un clapet grippé. Toujours le dernier auquel on accède quand on a démonté la boîte en petits morceaux. Si on a un peu insisté, l'huile sent le cramé et est pleine de trucs en suspension, là il faut sortir le chéquier, pas trop pour les pièces (c'est quoi comme modèle de boîte ? TH350 ? TH400 ?) mais pour les heures de main-d'oeuvre.

La différence entre une Renault Mégane Scénic et un Renault Scénic...

Je ne sais pas s'il vaut mieux un Fat Bob ou un Little Marcel...

Je sens que @deville72ne va pas tarder à pointer son nez Hors UE, comme les US et la Suisse... La voiture convoitée est encore à Dubai, ou chez nous avec une plaque de là-bas ?

Oui. Le standard en immeuble c'est 5x2,50 et les seules Américaines qui y rentrent au chausse-pieds sont celles que les Américains appellent "compactes", et qui ont les dimensions d'une grosse berline allemande. Sans parler des limousines, une "full-size" d'avant la fin des années 70, c'est en gros un mètre de plus...

Le mien est un Lisle 41900, payé 20$ quand le $ était au plus bas. Commandé avec un paquet d'autres outils, il m'a coûté 20€ TTC rendu chez moi. Ce truc là (sans articulation ni rien), c'est guère plus compliqué à fabriquer qu'une pince multiprise ou une clé de 19. Et une clé de 19 toute seule à 20€, c'est du très très bon.

Le modèle standard pour le pitman arm c'est ça : Tout c*n, tout petit, pas cher mais quasiment mono-usage.

Ah mais face à notre Rosie on n'avait aucune chance Le problème, c'est surtout que l'arbre du pignon n'a qu'une envie, c'est de tourner avec l'écrou qu'on veut dévisser. Quand c'est monté sur la voiture, c'est presque plus facile, avec les roues posées par terre et qui bloquent tout Bon, c'est un peu plus dégueu, mais toi tu es tout terrain

2m50, avec une compacte ça passe à condition de poser le long du mur côté droit un bastaing de 4m, et de ne pas être trop enveloppé pour pouvoir entrer ou sortir par la portière entrouverte. Hors de question de mettre la moindre étagère ou de garer un vélo à côté.

J'ai fait le même il y a 5 ans, j'aurais pu te l'envoyer par la Poste https://www.dreams-cars.org/forum/topic/13622-gamelle-en-cadillac-52/?do=findComment&comment=421774

Alors tu peux oublier la plupart des US, à part les "compactes". Et encore, il ne faut pas que la porte du garage soit basculante non débordante...

A la émikuda jan rev depui tjrs ^^ mais g 500 qd joré vendu ma clio, et si j dmand a ma reum jpeu avoir 500 en plus lol et la bank va m prété 2000 dek g mon CDI mdr alor la Hemikuda fodra la diskuté dans lé 2k5 pr la suranse et le plin fo etr résonab qd mem ^^.

Heuu c'est bête à dire mais ton garage est grand ? Parce que entre un coupé sport genre Cougar et une Lincoln ou Packard des années 50, il y a un demi-mètre en longueur et un autre en largeur...

Il y a des extracteurs exprès pour ça (pitman arm remover), en général peu encombrants pour pouvoir passer quand le boîtier est en place. Ici, n'importe quel extracteur de bonne qualité doit faire l'affaire.

Aller au travail si tu es en retraite ?

ça dépend du modèle de compte-tours... Mais en principe il y a une quantité de modèles qui peuvent s'adapter, à commencer par celui d'origine. Au fait, pourquoi tu veux mettre un compte-tours ? La voiture a une boîte manuelle et tu as souvent peur du surrégime au passage de la 3 sur le dragstrip ou le circuit ? Passque si c'est juste pour régler le régime de ralenti, un compte-tours de tableau de bord est loin d'être assez précis. Et si c'est histoire de sortir des billets pour vérifier que tu es à 2500 en croisière, ben je te le dis gratuitement tout de suite