Phil

Mid-size à partir de la fin des 70s = compacte d'avant. En gros la taille d'une Mustang 65-66 donc plutôt petit, l'important étant la façon dont on s'en sert .

C'était la seule version connue quand je suis sorti avec une certaine Leïla il y a... pfff J'ai délibérément ignoré les autres versions... ensuite

La version que j'écoutais en boucle gamin était sur un vinyle des Platters des années 60 appartenant à mes parents - et que j'ai toujours. Je ne connaissais pas l'auteur original (Merle Travis, 1946) de cette chanson country, ni celui qui l'a popularisée (Ernie Ford, 1955), ici réunis sur un plateau dans les années 70 La reprise, plus récente et nerveuse, par Jeff Beck et Billy Gibbons, ça le fait De plus, sans être une "vraie chanson à texte", c'est pas si souvent qu'il y a de vraies paroles dans la musique US .

Pour en revenir à la vidéo de départ : A la réflexion, combien des "jobs" menacés (ouvriers, secrétaires...) étaient-ils de toute façon condamnés par l'automatisation des chaînes de montage et l'informatisation ? D'autant que bien des usines GM ont été remplacées par des usines VW et Toyota sur le sol US... Ce qui a bel et bien disparu pour les commanditaires de la vidéo, ce sont les dividendes .

Oups tu as des freins à disques, je pensais à des tambours

La plupart des segments de frein ont un sens de montage, et dans la paire il peut y avoir un AV et un AR (garniture décalée sur le segment). Tu n'aurais pas fait un mix ?

pt1 d'enclume

Bien joué Si l'ordre d'allumage n'était pas bon tu le saurais déjà on le vérifie quand ça tourne comme une patate pour savoir si ça ne viendrait pas de là (si on le vérifie, ça ne vient pas de là et vice versa ). Contrairement au réglage de la carburation (starter à froid, ralenti et richesse à chaud), celui de l'allumage ne dépend pas du tout de la température du moteur . Même si, pour vérifier l'avance centrifuge, on la fait un peu monter dans les tours, ce qu'on évite de faire moteur froid.

A propos de la Tesla et autres engins soi-disant "CO² free" : à 12:12 sur la vidéo du début des 70s on notera l'argument (déjà !) de la pollution, devenu central ces dernières années. Sa formulation alambiquée ("we are building cars with less pollution each year") fait sourire tellement ils partaient de loin. Nul doute que la Tesla fera elle aussi sourire (et on l'espère...) dans quelques décennies.

Ils se remplissent par le côté et se vident par le haut dans les tiges. Sauf quand la tige est bouchée ou que la pression est insuffisante pour que ça monte. Ce qui me surprend, c'est que, si je te suis bien, TOUS les culbuteurs d'un côté sont graissés, et AUCUN de l'autre. Souvent, il peut y avoir un ou deux ou douze poussoirs grippés, mais aucune raison que ce soit les 8 du même côté. Le trou de l'alésage est dans une gorge, pour que l'huile puisse aller dans le trou du poussoir quelle que soit la position de ce dernier .

L'immatriculation de la 403 en "CS25" date de la fin 1956. Et la végétation visible dans le film le situe en été (donc au moins 1957). à 04:35, "l'usine de Beaulieu créée il y a un siècle, 1857" le confirme.

Avec un moteur à injection électronique (mais pas à carbu ), on gagne à aspirer de l'air frais en été

La vis de réglage porte sur un bon paquet de filets, il suffit d'un peu de crasse ou de rouille pour rendre ça très dur. Donc pour démontage, nettoyage, graissage. Comme écrit, pas la peine d'acheter une vis neuve. Par contre, quand tu vas la démonter, tu vas (au choix ou ensemble) tordre un ressort, casser en deux une petite patte bien rouillée, et perdre un clip qui va rouler (où ça ? facile : là où tu le retrouveras le lendemain du jour où tu auras vendu la voiture ). Donc, avant de démonter, achète un kit et plutôt deux, G et D (comme l'écrit @deville72 c'est pas pareil des deux côtés, et pas seulement le sens des filets). Pas la peine de monter les pièces du kit, remets juste les vieilles pièces et garde le kit pour la fois suivante : un kit c'est la meilleure assurance pour qu'il ne se passe jamais rien au démontage .

C'est quoi déjà le titre du sujet ?

En mettant le 0 du damper face au repère du pointeur (pas besoin de peinture), tu es au PMH du piston 1. Si les deux soupapes du 1 sont fermées avec éventuellement un poil de jeu aux culbuteurs c'est le PMH fin de compression. Si elles sont toutes les deux entrouvertes, culbuteurs en tension, c'est l'autre (fin d'échappement). Et au même moment, c'est le contraire sur le piston 6. Un tour (de vilebrequin) plus loin, tout est inversé. Et encore un tour de vilebrequin plus loin (c'est-à-dire en tout 2 tours de vilebrequin, ou 4 demi-tours, ou 1 tour d'AAC), tout est revenu comme au début. C'est aussi c*n que ça.

+1. Si ça ne monte toujours pas et que les poussoirs baignent (comment le sais-tu ?) c'est qu'ils sont grippés et que l'huile ne passe pas au travers. --> Dépose de l'admission et pose de poussoirs neufs. Plus éventuellement des tiges, mais contrairement aux poussoirs ce n'est pas une purge de les passer au diluant et à la soufflette, c'est même rigolo si tu as au mur le poster d'un ennemi personnel .

Trop large = sangles camion à cliquet. Trop étroit = cric bouteille et chevrons/cales en bois.

La tige entre booster (Mastevac) et maître-cylindre est probablement trop courte. Si elle est réglable, tu sais ce qui te reste à faire*. * à trouver sur le Net ou ailleurs la procédure de réglage avant de toucher quoi que ce soit. Si tu la règles trop longue, les freins vont finir par bloquer, ce qui peut être ennuyeux si tu es à 20 km de chez toi.

Sur les photos, il semble que les soupapes elles-mêmes (ou au moins les culbuteurs) ne soient pas dans la même disposition sur les deux culasses. A gauche de l'image, en 2+2+2+2. A droite en 1+2+2+2+1. La question reste entière EDIT : (1) je ne me rappelle plus, c'est un 351 ou un 400 ? (2) il y a des numéros de fonderie sur les culasses ? juste histoire d'être sûr qu'une ne vient pas d'un 351 de Mercury Cyclone 1969 et l'autre d'un 400 de F-250 1982...

Je ne ferais pas ça. Comment être sûr de resserrer "juste comme il faut" ? Et une fois le nouveau miroir en place, c'est mort. Plutôt, comme dit plus haut, noyer ça sous le dégrippant/lubrifiant, en laissant bien les vis comme elles sont.

Déposer les tambours, tout mesurer et vérifier l'absence de fuite en soulevant les cache-poussière, ça se fait rapidement et pas besoin de laisser sur cales, on remonte dans la foulée en attendant les pièces. C'est quand tu commences à tordre des pattes et à forcer sur des ressorts rouillés (et les péter) pour sortir les garnitures, ou à péter des tuyaux ou des raccords en essayant de les dévisser que les choses peuvent devenir irréversibles. Ne me demande pas comment je sais ça Profites-en pour tout noyer de WD40. L'inconvénient possible du rétro qui se dérègle tout le temps à cause du vent à haute vitesse (testé pour vous sur moto... ) ne te concerne pas vu la config de ton miroir bien symétrique.

wheel well trim, fender wheel molding... Sans doute bien quand c'est d'origine posé à l'usine. En aftermarket chinois, ça nique la peinture quand on les pose, ça se tortille, ça ne demande qu'à partir et c'est un nid à rouille. Been there, done that.

Le condensateur n'est-il pas simplement un antiparasite (pour la radio) branché en parallèle ?

On démonte d'abord, on commande ensuite. Ne serait-ce que pour vérifier le diamètre des tambours, la largeur des garnitures et le diamètre des cylindres (souvent inscrit dans la fonderie) s'il y a plusieurs tailles. Et si tu as un tambour ovalisé (à-coups sur un gros freinage), tu vas être bien avancé avec ton kit. Si tout le bazar est plein de liquide de frein d'un côté (ou si simplement en soulevant le cache-poussière d'un cylindre il y a du liquide qui suinte) tu commandes ce qu'il faut. Si tout est bien sec (éventuellement poussiéreux) avec des garnitures pas trop usées, dépoussiérage et réglage.

La prise de dépression à gauche de l'image (à droite de la voiture) vient directement de la dépression moteur. L'autre va à la commande au tableau de bord. Puis au lave-glace, qui a trois entrées de dépression (je ne sais pas pourquoi, ça m'a l'air un peu compliqué).