Phil

Donc grand blanc entre 1980 et 2008 ... Elle a été importée en 2008, ou avant, ou française d'origine ?

Dans la partie "historique des opérations", il doit y avoir les dates de changements de CG, non ?

Les mêmes en full-size, tiens en voilà : Et en bleu nuit, vrai que c'est trop classe

Je dirais 1 ou 3 plutôt que 2, mais ça dépend de la facilité à trouver un kit de réfection conforme et complet. Une fuite vient d'un joint cuit (un plat ou probablement un spi, si tu es sûr que ce n'est pas à l'entrée/sortie hydraulique). Une usure mécanique donne du jeu et/ou des bruits étranges avant que tout soit assez usé pour faire des fuites. La dépose et la repose, ça peut être très ch*ant s'il faut sortir avec le boîtier toute la colonne de direction en laissant le 390 tenir toute la place. Rien que pour ça, essaie de contacter @Tbird61 : parmi ses (nombreuses) TBirds, celle qui lui a donné son pseudo doit avoir le même boîtier que la tienne, et vu tout ce qu'il a refait sur cette voiture il y a (pfff c'est quand on s'est rencontrés aux débuts du forum...), il est possible que le boîtier de direction soit dans la liste et qu'il puisse te conseiller.

Google, "1956 Buick front license plate bracket", et hop Il n'y a plus qu'à acheter le truc ci-dessus aux US ou (à 45$+port+taxes le bout de rouille c'est peut-être préférable, mais comme dirait l'autre "c'est vous qui voyez") fabriquer un truc ressemblant dans une vieille étagère en tôle. Je ne sais pas comment est faite la voiture, mais si ça ne se fixe pas quelque part entre la calandre et le pare-chocs, il va falloir le percer .

Et bien rond, le donut, avec ça

Même aux US ça existe, ça dépend certainement des Etats. Mais en France, on ne l'attendait plus

Hello Une info qui date de plus d'un an (début 2019) que je viens de découvrir. Peut-être bien connue par certains, mais pas partagé dans le forum (je n'ai pas trouvé le mot-clé "histovec"), alors je partage : https://histovec.interieur.gouv.fr/ Pas un truc privé à la fiabilité incertaine, mais une page web du ministère de l'intérieur, qui permet de connaître l'historique de son véhicule (ou d'un véhicule qu'on veut acheter, il faut juste avoir l'immat et le numéro de la CG) : certificat de situation administrative, copie d'écran de la CG, opérations de transfert (cession, passage au SIV...)* ça commence à l'entrée en France pour les véhicules importés, et aux années 1990 pour les plus anciens, mais c'est toujours intéressant de savoir que le véhicule qu'on convoite a eu en 20 ans un seul propriétaire (qui a pu changer de CG pour cause de déménagement ou de passage en collection) ou une douzaine... * Apparemment on pouvait aussi trouver le dernier rapport de CT et les kilométrages aux CT (avec possibles bidouillages de compteur), mais ça ne semble plus dispo.

Merci de l'info . Je suis copain avec une boutique de photocopies/impression dans le quartier : ils le sous-traitent pour des petits formats, je vais voir si leur fournisseur peut faire plus grand.

Dexron, pas "Dextron". Et II , oui.

A chaud, ça doit être entre ADD et FULL, donc tu peux en rajouter. A froid, normal que ce soit plus haut, OSEF. Un demi- litre (1 PT = 1 pinte) entre les deux graduations, à verser par le puits de jauge.

Merci, effectivement ça paraît plutôt grand Et tu fais faire ça où ? (et ça coûte combien ? )

+1 Je ne sais pas comment c'est fichu sur les MoPar, mais le capot "ram air" optionnel des Mustang des années 70, qui amenait directement l'air dans la gamelle, était doté de volets qui ne s'ouvraient que rarement (pas à charge faible ou moyenne, pas par temps froid...). C'est que le constructeur avait quand même une garantie à assumer Je reviens sur ça : ça peut se faire en grand comme ça ? D'ailleurs, quelle est la taille ? Je suis assez motivé pour un truc dans le genre

L'intérêt technique d'une prise d'air grande comme ça, c'est quand le moteur a besoin de 20 mètres cubes d'air à la minute. Avec un 318, ça veut dire 8000 tours accélérateur au plancher en continu, fais le calcul. Sur une voiture de NASCAR, on voit tout de suite l'intérêt. Si tu es souvent dans ces conditions (avec carbu, arbre à cames, culbuterie, admission, échappement qui vont avec), sors la scie sauteuse . Il faudra aussi penser à changer les gicleurs du carbu pour ne pas avoir un AFR qui fait des trous dans les pistons à cause de l'air froid. Un détail à ne pas oublier quand, comme en NASCAR, tu vas démonter et refaire le moteur à chaque fin de course .

Exactement. Comme les boobs en 105D de Fernandinho du Bois. * * Dubois c'est pas son nom hein, c'est là où on peut le/la croiser. Son nom c'est Nascimento de Moraes da Silva

Quand l'essence dépassait largement les 1,50€ il y a une douzaine d'années, les bornes de paiement limitées à 120€ étaient un gros handicap en Cadillac .

De saison

Ah si si si, au contraire, le hmmmm ça veut dire que ça fait envie Et en effet je n'ai jamais eu, ni même jamais vu en vrai, ce modèle précis. Trop de gens ne retiennent de Renault que la Régie, nationalisée après-guerre pour fabriquer essentiellement de petites voitures populaires, de la 4CV à la 4L. Intéressant aussi dans son genre, mais un monde qui n'a plus rien à voir avec les Renault de luxe d'avant-guerre. Il y a les goûts, et aussi la prise en compte du modèle, de son histoire, de son "biotope". Un gros "phaeton" américain noir, c'est comme une Ferrari pas rouge, une Jaguar sans sellerie Connolly ou une Jeep MB ni sable ni vert olive : ça existe, mais ça donne un sentiment d'étrangeté. De même qu'un cabriolet Cadillac peut être bicolore noir-rouge dans les années 30 , café-crème dans les années 40 , vert pastel-blanc dans les années 50, bleu layette dans les années 60 et marron métallisé dans les années 70. C'est sans obligation, mais c'est sûr que si on mélange tout, rien ne va plus. Une limousine Cadillac, elle, peut être noire pendant toute ces années. Donc non, je n'ai rien contre le noir ... à part que c'est une purge à garder propre .

Pour une Européenne certainement (Nervastella... hmmmm ). Les Américains, surtout ceux qui se payaient ce genre de chose (industriels, acteurs...), avaient une vision plus... exubérante . Le noir, c'était pour les Ford T des ouvriers. Un Américain très riche qui voulait une voiture noire, il se payait une Rolls.

Le moteur, le moteur... c'est bien beau mais il y a aussi le reste de la mécanique : amortisseurs à levier horriblement chers à refaire, pneus qui ne se trouvent pas chez allopneus, graissage complet tous les 2000 km ou deux fois par an, boîte manuelle à 3 rapports plus ou moins synchronisés dont seul le dernier est vraiment utile, consommation astronomique de V12 latéral de 7 litres et quelque comprimé à 6:1, embrayage à disques en bouchons de liège, freins à câbles ou à tiges (pas hydrauliques) impossibles à régler pour freiner les 4 roues pareil, direction pas assistée avec 1 tonne sur le train avant, ce n'est pas pour rien que les gens qui achetaient ça avaient aussi un chauffeur à plein temps chargé de gérer ce genre de broutilles. Bref c'est des voitures à mener avec douceur et circonspection, pas la peine d'avoir 300 ch.

De magnifiques objets, hors de portée pour la plupart d'entre nous. Pour des modèles aussi rares en France, je te conseille de t'inscrire sur un/des forum(s) US dédié(s) à ce(s) modèle(s). En revanche, si une occasion d'achat se présente en France ou en Europe, il est possible que le prix soit plus intéressant (public plus restreint).

Du 205/70 ou 215/70 en 14 pouces ça se trouve sans problème. Je ne sais pas ce que tu appelles "pneus de grande taille".

Tof is back

Il vaut mieux savoir aussi qu'acheter une ancienne si on cherche un modèle spécifique (en particulier une Ricaine où l'esthétique change presque tous les ans), ce n'est pas acheter une Clio ou 500g de coquillettes au Carrouf - je trouve le rayon pâtes, je me sers dans la deuxième gondole du bas, je passe à la caisse. Pour prendre un exemple dans ta liste, des Plymouth Scamp, je ne sais pas s'il y en a à vendre chez nous en ce moment, et si oui combien sont déjà en France avec des papiers en ordre. Il n'y en aura peut-être pas une seule en annonce dans les 6 prochains mois, puis il va en sortir 3 d'un coup dont une bonne affaire qui partira dans la journée, une poubelle qui restera 2 ans et une pas mal mais avec un zéro en trop dans le prix, qui restera 2 ans aussi si le vendeur ne trouve pas de pigeon, pressé d'avoir le modèle qu'il convoite depuis longtemps et dépité d'avoir raté la bonne affaire. Essaie seulement de ne pas être le pigeon surtout si tu ne veux pas trop perdre à la revente. Gagner à la revente je n'en parle même pas : ça c'est un métier, où la première chose qu'on apprend c'est que la bonne affaire se fait à l'achat.

On te permet, mais il va quand même falloir te présenter dans la section ad hoc du forum . Réponse rapide : ça ne se règle pas, c'est des ressorts prétarés et des orifices calibrés dans le circuit hydraulique. Le seul réglage est celui des bandes frein, pour que le passage de rapports se fasse en douceur sans patinage. La bonne nouvelle, c'est que des rapports qui ne passent pas au moment où ils devraient, c'est souvent une histoire de tuyau de dépression mal branché ou coupé, ou de câble ("TV cable") réglé aux fraises, il y a une procédure dans le manuel d'atelier. La mauvaise, c'est que si c'est pas ça, c'est un joint claqué ou une bille coincée ou un clapet grippé. Toujours le dernier auquel on accède quand on a démonté la boîte en petits morceaux. Si on a un peu insisté, l'huile sent le cramé et est pleine de trucs en suspension, là il faut sortir le chéquier, pas trop pour les pièces (c'est quoi comme modèle de boîte ? TH350 ? TH400 ?) mais pour les heures de main-d'oeuvre.