Phil

Tuyau d'avance à dépression branché au mauvais endroit ?

Attention, en particulier lors de tes échanges avec les Yankees : .010 ce n'est pas 0 virgule 1 pouce mais 0 virgule 01 (ils n'écrivent pas le 0 avant la virgule). Il faut donc écrire .010 et pas 0.10 .

Très classe l'abri genre halle de marché

ça dépend des modèles, des fois il y en a un par moteur. Voir le schéma électrique, "circuit breaker".

En même temps, quand on roule en avant-14, c'est un peu pour ne pas faire comme tout le monde et là tu seras servi

Moi je ne comprends rien à ce que tu écris... Le sens de rotation du vilebrequin (horizontal) n'a rien à voir avec celui de l'axe d'allumeur (vertical). Et puis, selon que tu te places face au moteur ou assis à la place du conducteur, le sens de rotation du moteur change... Cette image est visiblement en contradiction avec ce que dit le site. D'où sort-elle ? Concerne-t-elle ton moteur ? D'ailleurs, quel moteur est dans ta voiture ? Pontiac ? Chevrolet ? (non, tous les V8 du monde n'ont pas le même sens de rotation, ni la même numérotation des cylindres, ni le même ordre d'allumage) Alors tu cherches mal...

Un cric et une planchette sous le carter, gnik gnik gnik, tu verras bien si c'est la voiture ou le moteur qui monte.

Avec un levier en T à 1m50 de l'épaule droite, pas de risque de faire du rallye avec cette boîte manuelle... @Yuka en avait une dans les premiers temps du forum (nettement avant 2010), mais elle était verte je crois.

Modèle : Cougar = Mustang en plus cossu. Mais ce n'est pas une Mustang. Tarif : "donc" ça devrait être moins hors de prix qu'une Mustang, ce qui n'est pas le cas ici. Etat : sans aller la voir, pas d'avis. La liste des "travaux effectués" c'est 500 balles de pièces et autant de main-d'oeuvre. Le "changement de gamelle" de filtre à air ce n'est pas un travail mais une dénaturation... L'annonce ne donne même pas la cylindrée du moteur ! Si c'est voulu, on peut tabler sur un swap avec un 302 : quand, pourquoi, quel 302 ?

Ba Google shopping, "Lamborghini Aventador model" ou l'autre. Et pour savoir s'ils le font chez Tamiya, le catalogue en ligne https://www.tamiya.com/

Le filament d'une ampoule n'est pas une pièce d'usure. Un coussinet non plus. Soit il est bon et il peut encore faire 1 million de km, soit le régule a coulé et il est à jeter. Pour le trou, pas trop d'idée. Peut-être (mais ce n'est qu'une hypothèse) ceux avec ce trou sont-ils destinés aux paliers d'extrémité.

Tu peux aussi tenter ça : Question de culture, un peu au nord de chez toi

Et ce modèle de boîte est monobloc, bien sûr ?

Bon, ma R5 arrive bientôt à 160.000. Pour l'immortaliser, va falloir passer le Cléon en 1.4 à double corps, pis mettre la boîte 5, pis les trains d'Alpine Turbo...

Après le massage thaïlandais, le massage helvète

Et juste, si tu décides de raccourcir : avant de disquer, visse l'écrou (voire deux écrous) d'abord, pour refaire proprement les filets du bout en le dévissant. C'est encore mieux avec une filière au bon pas : pas facile à trouver, mais Dieu seul sait ce qui se cache dans ton antre Si tu enlèves beaucoup, le trou de centrage de l'extracteur risque de disparaître : approfondis-le d'abord.

Sur le principe c'est pas grave de couper mais... - le prochain qui change un cardan va se poser des questions. - avec les jantes Chevy ça ne dépasse pas ? ou bien c'est le centre de roue qui est fichu pas pareil ? - il faut vraiment couper 2 cm ? Sur les photos on dirait que 5/10 mm suffiraient. - le déport est pile poil le même ? sinon une petite entretoise de 5/10 mm, les écrous de roues arrivent au ras et hop.

tu parles du joint d'arbre de roue ? axle shaft seal EDIT heuuu je viens de découvrir ce que c'était qu'un Escape, apparemment c'est une traction avant donc la "sortie de pont ARD" ça n'existe pas sur cette voiture...

Ah, c'était ton tour de remettre deux thunes dans l'bastringue ?

Pour régler l'avance initiale (au ralenti), tu débranches le(s) tuyau(x) de dépression à la capsule et tu le(s) bouches (pas la peine de boucher la capsule). 1000 tours c'est un peu trop, un ralenti de V8 US stock c'est dans les 500-700. Oui, le cylindre 1 est bien à l'avant côté conducteur.

10 minutes sur Google Et si Magnusson ne convient pas à monsieur (perso j'en ai jamais cassé un) il y a aussi du Facom chez Leroy Merlin

Si si, c'est les cliquets J R = radio = 1/4" J = 3/8" S=1/2" K=kamion =3/4"

Plutôt 3/8 que 1/2...

Une chose qu'on remarque, c'est que plusieurs voitures passent et repassent devant la caméra : une immatriculée 4867, une avec un numéro qui finit par 7 (?) et cinq passagers à chapeaux melons, une avec la capote déchirée... Etait-ce un film "promotionnel" pour la ville, visant à montrer sa grande activité par le fait qu'il y circulait beaucoup d'autos, pas si répandues que ça avant l'apparition de la Ford T en 1908 ? Surtout que le film et son traitement coûtaient sans doute très cher à cette époque des tout débuts du cinéma (les studios d'Hollywood n'existaient pas, Chaplin et Keaton n'avaient pas encore mis les pieds devant une caméra, la gloire française était Méliès) où une bobine ne permettait de faire que quelques minutes.