Phil

Les BV ont en général un rapport final de 1:1, sauf présence d'un overdrive. Les boîtes "courtes" ont des premiers rapports plus courts )et donc plus espacés), ou plus de rapports. Dans ton cas, entre deux couples coniques de Dana 60 + la MO pour les changer, et la première solution d'un jeu de boudins plus gros, je n'hésiterais pas trop. Mais c'est une question de moyens.

Et utiliser le bon vocabulaire ne nuit pas : ce que tu montres n'est pas un "écrou" (ou raccord femelle) mais un raccord mâle. Le collet semble avoir été fait à la va-vite, mais en serrant un peu plus fort ça doit le faire. L'étanchéité ne se fait que là : ce n'est pas un filetage (même teflonné) et encore moins un raccord plus serré autour du tube qui vont tenir les 50 à 100 bars du circuit hydraulique de DA. EDIT As-tu bien vérifié qu'il n'y a pas de saletés ni d'irrégularité du métal (scories, grosses rayures) sur les portées d'étanchéité ? Une solution serait de couper les deux tubes, et de braser l'ancien tube sur la nouvelle durite. @Comet : ce n'est pas du recuit mais de l'acier. Même pas sûr qu'on puisse "arranger" le collet avec l'outil ad hoc, fait pour le cuivre.

L'étanchéité se fait par le collet métallique, pas par le filetage de l'écrou et encore moins par un joint. Si l'écrou est trop long, le collet n'est pas bien plaqué contre l'olive et ça fuit. Les bouchons, c'est juste pour empêcher que la poussière rentre pendant le stockage et/ou le transport. --> envoi de mail avec photos des écrous à Rockauto, et remboursement, les frais de port de retour pour échange étant déraisonnables. Ensuite, coup de disqueuse ou de scie à métaux précautionneux pour raccourcir proprement l'écrou trop long, et hop.

Les premières boîtes automatiques des années 40-50 avaient une vis de vidange.Du coup, les mécanos de quartier et les bricoleurs vidangeaient sans rien ouvrir, trop compliqué, pis un joint et un filtre neufs c'est cher et ça sert à rien... La différence entre une boîte auto et un moteur, c'est que les coussinets ne baignent pas dans l'huile du carter, contrairement aux clapets et tiroirs hydrauliques d'une boîte. Si l'huile est pleine de mr2 qui se coince dans le circuit, c'est dépose et démontage obligatoires, chers en MO et désastreux pour l'image du constructeur. Pour une fois que les commerciaux étaient d'accord avec les ingénieurs, les boîtes se sont donc passées de vis de vidange pendant les 40 ans qui ont suivi.

Peu de boîtes auto ont une vis de vidange. Ceci pour obliger à déposer (et inspecter, et nettoyer) l'intérieur du carter à chaque vidange.

Il y a en général deux réglages : la précontrainte au roulement (au bout du boîtier) et le jeu latéral (sur le dessus ou le côté) .

Prise d'air sur l'échappement, ou échappement aftermarket inadapté : 4 en 1 ou silencieux mal conçus ou soi-disant "universels" alors que les constructeurs augmentent leurs coûts de fabrication en montant une ligne différente pour chaque type de moteur, on se demande pourquoi. Ou problème d'avance à l'allumage à dépression : mal branchée, mal réglée (si réglable), endommagée.

Il est normal que le régime moteur baisse un peu quand on passe de N à D ou R. S'il baisse trop (jusqu'à caler) ce peut être une prise d'air si certains éléments de la boîte sont commandés par dépression (dépend du modèle) ou simplement un ralenti mal réglé : trop bas, trop haut (si, si), trop d'avance à l'allumage, starter mal réglé, etc. Commence par vérifier le régime de ralenti (idéalement 500 à 650 tours suivant le modèle). Si le moteur ne tient pas ce régime, à moins d'avoir un arbre à cames de compétition, un bon réglage s'impose.

Le premier lien ne fonctionne toujours pas . Si le trou est trop petit, prends un tuyau plus petit - de toute façon, il faudra bien remettre de l'huile avec un tuyau, non ? Tu sais que c'est (presque) vide quand la seringue fait "shlop-shlop" au lieu de "sluuuuuuurp" Si tu penses que ça n'aspirera pas toute la mr2, tu as raison. Si tu penses qu'un bouchon bas permet de vidanger toute la mr2, tu n'as jamais déposé un carter moteur qui ne l'a jamais été . Et si tu veux quand même dépenser des sous pour un truc qui facilite la vie tous les 10 ans (si tu gardes ton Tahoe aussi longtemps) Google, "GM differential cover identification".

Mauvaise saisie des liens . Si le différentiel a un bouchon de remplissage (ce que j'imagine, mais avec les véhicules récents il faut s'attendre à tout...) vidange par aspiration par ce bouchon.

J'avais fait un tuto avec photos sur la dépose/repose des arbres et du nez de pont et le réglage de précontrainte des roulements (mais pas du pignon,hors de mes compétences) dans le sujet sur ma Cadillac. Avec toute la série des impondérables qui vont avec

Pas de carter arrière démontable ici . Surtout ne pas déposer le nez de pont : même si ça n'oblige pas à régler la précontrainte, il faut tirer les arbres de roues (donc déposer les flasques de fixation et leurs vis inaccessibles) et prévoir un jeu de rondelles en cuivre en 3/8" (10mm = trop grand) pour la quinzaine d'écrous de fixation du nez - les rondelles en place sont écrasées au montage, on peut les réutiliser si on est joueur. La réponse est dans la question : vidange par aspiration avec une seringue à huile .

Oui Comme c'est pas évident à mesurer selon comment c'est fait, tu peux aussi repérer la position de la jupe d'un piston au PMB et au PMH, et mesurer la distance.

Niveau à chaud ET MOTEUR TOURNANT?

Demande conseil à un pro de la préparation des véhicules d'occasion Pour moi, une shampouineuse c'est un truc pour les grandes surfaces planes... donc pas bien adapté à un intérieur de voiture.

En 96 j'imagine que même les américaines n'avaient plus de carbu, donc plus de starter mais une belle injection électronique avec une sonde lambda et des tas de capteurs qui commencent à faire des leurs au bout de 20 ans. Pour ça, un boîtier ODB (ODB I je pense) et une certaine pratique du diagnostic sur ces cochonneries est utile. Il y a un voyant genre "check engine" qui s'allume au tableau de bord ?

Pas d'inquiétude je suis moqueur de nature, mais pas méchant pour un sou

Je n'ai pas mes bouquins avec moi, ce n'est pas indiqué dans ton manuel d'atelier ? Je sais que certaines références de bougies GM ne sont plus disponibles en neuf, mais se trouvent facilement sur eBay à des prix raisonnables. Pour l'écartement, la valeur standard est 0.035".

Passer sous la voiture d'abord et poser les questions après, ça permet d'en éviter quelques-unes - de questions . La réponse à la dernière est : Oui, à actionner le plus souvent avec une clé carrée mâle de 3/8" ou 1/2" - coup de bol, c'est pile les tailles des rallonges de cliquets .

Des ponts, il y en a qui ont un carter en tôle démontable et d'autres non. Dans le cas n°2, on vidange par le trou du bas et on remplit par celui du haut avec un entonnoir et un tuyau jusqu'à ce que ça degueule. Dans le cas n°1, on peut faire pareil s'il y a un trou en bas. Sinon on tombe le carter, et il vaut mieux avoir un joint neuf. Ah oui, soigneux comme tu es, tu as aussi besoin d'un t-shirt à usage unique. Parce que l'odeur d'huile de pont sur un t-shirt ça ne part J.A.M.A.I.S. Oui, moi aussi, je suis très soigneux

"Un an ou deux", ce serait s'ils avaient un vrai contrôle qualité... C'est plutôt entre "en panne en sortant de la boîte" et "30 ans sans problème" .+1 pour (ou plutôt contre) le teflon. Eagle, j'ai rien compris à ton adaptateur entre une sonde et une sonde

Standard, c'est une marque aftermarket déjà ancienne, qui, comme tous les autres, sous-traite maintenant au Mexique ou en Chine... Ta télé et ton smartphone, ils sont faits où ? À la différence que Toshiba ou Apple doivent avoir un cahier des charges et des contrôles qualité plus serrés pour leurs gadgets que Standard ou même ACDelco pour leurs sondes à trois balles... Maintenant, comme au poker, il faut payer pour voir.

Avec le bidon au-dessus du niveau du carbu, pas besoin de pompe. Seulement pour les essais hein, pas en permanence . Sinon, il n'y aurait pas une hénaurme prise d'air, genre un gros toyo de dépression débranché, ou un joint de collecteur mal serré qui serait parti visiter les soupapes ?

14 pouces d'origine, et il devait y avoir des 15 pouces en option. Par contre, que ce soit en 15 ou en 22 pouces, les American Racing c'est le syndrome d'une génération de petits garçons qui ont connu leurs premières érections en manipulant des Hot Wheels à défaut d'autre chose... Ton message est éloquent à cet égard .

Selon le type de montage (came fixe ou flottante), la mâchoire maitresse, celle qui fournit l'effort maximum de freinage et dont la garniture est la plus longue, est à l'avant ou à l'arrière du tambour.