Phil

- dès qu'il y a des freins AV et AR il y a un répartiteur. - s'il y a 4 disques ou 4 tambours, le répartiteur est juste un truc creux. - s'il y a des disques à l'AV et des tambours à l'AR (le contraire est rare ), il y a, souvent à l'intérieur du répartiteur, une "proportioning valve", qui est un limiteur de pression à l'AR pour éviter de bloquer les freins AR. Rien à voir avec la présence ou non d'une assistance. - le diamètre des canalisations n'a rien à voir avec la puissance du freinage, puisque le freinage ce n'est pas un débit mais une pression. Une Dacia et une Maserati ont des canalisations en 3/16" (4,75 mm). Le 1/4" n'est plus utilisé, à part peut-être en PL ou TP. - Où est fixé le MC actuellement ? Les montages avec ou sans assistance utilisent en général les mêmes fixations, je ne vois pas pourquoi il faudrait repercer.

Les "caisses carrées" des années 1920 sont une plaie à identifier, car elles sont toutes pareilles Note bien qu'en 2100 je ne sais pas si beaucoup de gens feront la différence entre une Peugeot 208 et une Ford Focus Sans prendre trop de risques, il doit y avoir une majorité de Ford T, et sans doute quelques Chevrolet Six .

De passage à Portland au début du mois, je m'étais vu proposer par Serge d'Oregon-Classics une tournée des lieux automobiles de la ville. C'est ainsi qu'entre autres (je vous raconterai, mais chaque chose en son temps ) nous avons débarqué chez Dan's Classic Auto Parts une boutique de pièces détachées qui n'a rien à voir avec Norauto ou Napa. Spécialisé en vieilles voitures, plutôt GM, et plutôt Chevrolet. Des étagères en bois remplies de vieux bidules, y compris une véritable Impala Des tiroirs à malices Des trucs en tôle Des radios Des grimoires Des vieux pots (qui font les meilleures soupes) Des portes qui mènent à des pièces qui mènent à des pièces remplies... ... de baguettes chromées ... de tôlerie usagée, y compris (à gauche, hors de la photo) des ailes complètes de pick-up 50s Au milieu des paperasses, Serge se marre Voilà voilà, mais les photos toutes plates ne donnent qu'une petite idée du capharnaüm ambiant. Donc si vous avez précieusement conservé vos lunettes en carton et celluloïd rouge et bleu des années 80 (celles pour voir en relief comme Monsieur Eddy), voici un cadeau Bonux : Pour la bande sonore (Dan et son employé), vous pouvez essayer de trouver un 45 tours des papis du Muppet Show, et de le lire en 33 tours Aussi étonnant que ça puisse paraître, Dan a même un site web : http://www.dansclassic.com/default.cfm

Tu es sûr que tu as mis la commande de boîte sur N ou P avant de démarrer ? Il y a un contacteur de sécurité ("neutral safety switch") au niveau de la boîte, il peut être HS ou débranché ou mal couplé avec la tringlerie de commande.

Toujours dans mon délire "vieilles photos", j'avais récupéré une carte montrant State Street, la rue principale de Santa Barbara, au milieu des années 1920. La date a son importance, car c'est en 1925 qu'un tremblement de terre détruit de nombreux immeubles de la ville. Elle sera reconstruite avec des bâtiments plus bas, le style "espagnol" (briques de terre crépies et blanchies à la chaux, matériau appelé "adobe") remplaçant le style "victorien" (maisons en bois peintes avec des avancées vitrées à colonnades, comme à San Francisco). Actuellement encore, tout bâtiment neuf doit être fait dans ce style, et le centre ville semble droit sorti d'un village andalou du fond des âges, alors que peu de choses ont plus de 90 ans. La comparaison : Seul le grand immeuble du fond à droite (le cinéma "Granada") subsiste, caché par les arbres, ainsi que les deux bâtiments en adobe au premier plan à gauche, reconnaissables à leurs arceaux et leurs toitures. Le tout premier a vu son enseigne "Murray's" remplacée récemment par "Forever 21"

Bon je continue alors Concernant les vans et campers, j'en ai vu beaucoup dans lequel les gens dormaient. Vous allez me dire, c'est un peu fait pour ça. Sauf que les gens en question n'avaient pas vraiment des dégaines de vacanciers . Egalement vu plusieurs fois des voitures bourrées ras la gueule, avec des cintres accrochés à l'intérieur des vitres... les US c'est bien pour visiter, mais pour y vivre ça semble être une autre musique, ma soeur (chez qui je logeais et qui vit là-bas depuis 25 ans) me l'a confirmé. Alors, à San Jose (au sud de San Francisco), un joli pick-up Dodge et une Camaro 68 (?) prise au vol dans la voie d'en face Sur les quais de San Francisco, un mini-rencard entre amateurs... Fastback Mustang 65 achetée neuve par l'oncle du proprio actuel Accompagnée d'autres pony-cars (Camaro, Cougar) et de deux Pick-up Un Elky dans Lombard Street (ou une parallèle sur Telegraph Hill, je ne sais plus) Et, toujours depuis Telegraph Hill, ce qui semblait être une 911 1gen, voire une 912 Toujours sur Telegraph Hill, une porte de garage explicite ("si vous croyez au manque de c*l, garez-vous ici" ) Dans le centre, une Mustang 68 mal en point

Quelques pick-ups et autres utilitaires Un Ford F-1 rabaissé, encore un qui se croit hyper-original et rebelle Celui-là est sur échasses, mais au moins il semble être utile Un très très utilitaire, ça a une autre gueule qu'un Iveco Des vans/campers, avec un monopole Dodge Enfin, le dépôt des bus de transport en commun, traités façon anciens tramways

Un de mes rêves, une Lincoln Continental 66-69 en berline (une limousine serait mon idéal), noire, toute d'origine

De retour de là-bas, je trie mes photos, notamment celles de toutes les vieilles (ou moins vieilles) ferrailles croisées sur place. La constatation globale, c'est que (notamment en ville) il circule davantage de Japonaises et d'Allemandes que d'Américaines. Plus de Prius que de Mustang, de Nissan Z que de Challenger, de Série 3 que de Crown Vic. Il n'y a que pour les pick-up que les Chevy, Ford F, Dodge Ram et GMC dominent les Toyota et Nissan. Ce qui frappe, c'est la quantité importante de voitures des années 50-60 qui circulent encore au quotidien ou presque. En France, il est rare (hors concentration) de croiser une Dauphine, une DS ou une 403 ; là-bas c'est plusieurs anciennes par jour. Dans un premier temps, quelques images de Santa Barbara, qui était en quelque sorte mon camp de base. Mercury 1950 Buick Special (Skylark) 1963 ? Une (vraie) Nova SS 1964 (?) en mauvaise posture Alors, amende ou pas amende ? En fait rien du tout, le pick-up devant n'est pas une dépanneuse de fourrière mais un véhicule de travaux publics Thunderbird 1964-66 Dodge Coronet fin 60s

Have fun

Pfff dire qu'il te faut des mois, alors que chez Pontiac ils en sortaient une toutes les trente secondes de sous la presse de 100 tonnes avec les moules qui allaient bien... T'es trop nul

Pis elle est en dessous du niveau de liquide dans le MC

Comme d'habitude : tu achètes un bidon de 5 litres et tu remplis jusqu'au trait MAX, à froid et moteur arrêté . Si on te dit 4,712 litres, on va se retrouver avec un nouveau sujet "vous êtes sûr que c'est 4,712 ? parce que j'ai vérifié en remplissant, et je suis au trait à 4,683. Vous pensez que je dois en rajouter quand même ? "

Pour moi, ça évite de forcer sur la canalisation lors du montage ou en cas de vibrations (en bout de MC). La boucle doit être vers le bas, sinon ça ne purge pas.

Certaines années, les cabines des F-150 à F-350 sont les mêmes (à part la différence entre simples ou doubles, qui n'ont pas la même largeur/hauteur), mais pas les châssis, donc la garde au sol et la hauteur totale sont différentes, encore plus entre 4x2 et 4x4. Sans parler des options comme les différentes largeurs de bennes, les roues jumelées, et les grands rétros chromés de 10 kilos pièce . Et de ceux qui abaissent leur pick-up en montant des trains de Volaré, ou qui le surélèvent avec des pneus de Bigfoot .

Bien sûr que si même deux F-150 peuvent ne pas avoir le même gabarit, chaque série étant disponible en plusieurs empattements suivant les besoins du client. Un maraîcher qui transporte des caisses de fraises aura un énorme F-100 avec grande benne et ridelles hautes, un entrepreneur qui amène des sacs de ciment sur des chantiers un F-350 à empattement court et petite benne stepside. Si en plus il amène des Mexicains pour porter les sacs et monter les murs, il prendra un empattement plus long pour la double cabine. A moins qu'il ne veuille pas être dans la même cabine que les Mexicains . Les brochures d'époque sont d'une grande complexité, surtout quand il s'agit de poids, que les Américains ne comptent pas de la même manière que nous .

Le camion "1/2 ton" Ford s'est appelé F-1 après-guerre, puis F-100, puis F150. Il existait des 1/2 ton renforcés (F-110). De même les 1/2 ton Chevrolet étaient des 3100 (3200 en châssis long) puis des C10 puis des C1500 (K10 et K1500 en 4x4). Sinon la différence entre un F-150, un F-250 et un F-350 (et un F-450 et un F-550 et un F-650 etc.) c'est la charge, donc ce qui permet de la porter (résistance du châssis et des éléments mécaniques) . Les dimensions et poids varient en fonction des années et des équipements (type de moteur, benne courte ou longue, roues AR simples ou jumelées, simple ou double cabine, 4x2 ou 4x4...), comme la plupart des utilitaires. En gros, c'est comme si tu demandais la différence entre un Renault Trafic et un Master : ça se ressemble, mais c'est pas pareil . Il y a des bouquins entiers sur ces camions, mais Wikipedia est un bon début .

Bon, tant pis pour l'hébergement sur le forum, je tente la solution de l'hébergement externe... Carte 1 (vue sud --> nord) (un peu d'espace pour éviter le mal aux zyeux voire le strabisme aggravé...) Carte 2 (le contraire) On aura remarqué (ou pas...) que le fameux cinéma Fox est maintenant caché par les arbres, qui ont eu le temps de pousser en plein cagnard.

Ah mais non d'ailleurs la wann-oh-wann se sépare de la faille-ve du côté de Saine Oseille je crois . Ah ? Scott m'a dit qu'il gardait les deux yeux bien fermés, lui ... inquiet ?

En redescendant de San Francisco vers le Sud, on a le choix entre : - la mythique Highway One qui longe le Pacifique par Monterey et Big Sur, magnifique mais longue (une bonne journée pour descendre sur Los Angeles) - la plus rapide 101 (Wann-Oh-Wann) qui passe à l'intérieur des terres et longe le Pacifique à partir de Santa Barbara. - la 5, qui descend direct sur LA via Bakersfield, toute droite mais ch***te à mourir sous un soleil de plomb. La 101 traverse Salinas, connue pour être la ville natale de John Steinbeck, et anecdotiquement pour héberger le rodéo annuel le plus important de la côte ouest - dont le rodéo n'est pas vraiment la tradition. Si ces indications ne vous disent rien mais que le nom de Salinas vous parle quand même, c'est sur la route de Salinas (où se tenait une compétition) que James Dean a planté son roadster Porsche dans une Ford 1950, 200 bornes avant d'arriver sur place. Le tour de la ville est vite fait, c'est plat comme la main et les maisons, magasins, entrepôts sont tout ce qu'il y a de banal, on voit mieux pourquoi Steinbeck était si déprimé qu'il a écrit Les raisins de la colère . Seule Main Street offre un semblant d'activité sur les quelques centaines de mètres d'où la route principale est déviée. La rue est étroite (deux voies hors stationnement), les trottoirs larges, les boutiques de fringues nombreuses, les restos aussi, chez nous ce serait piétonnisé depuis longtemps. Ca tombe bien, c'est Main Street que je veux voir pour mon Postcard Project puisque j'ai récupéré deux vieilles cartes des années 40, sobrement intitulées Main Street, looking north et Main Street, looking south . Sur la première, une banderole annonce le rodéo de 1942. La deuxième est prise de nuit, ce qui facilitera ma recherche, on va voir pourquoi. Le premier endroit est facile à localiser, avec un long bâtiment en pleine réfection sur le côté ouest (à gauche de l'image), et plusieurs autres sur l'autre flanc. Série de photos prises du milieu de la route, heureusement qu'il y a peu de circulation en ce début d'après-midi . Le résultat : Pour la deuxième, c'est moins facile, rien ne ressemble à rien jusqu'à ce que je repère un infime détail tout au fond de la carte à gauche : Bingo Effectivement ça colle, en me plaçant tout au bout de la rue, dos au musée Steinbeck (pour ceux que ça intéresse, hein ). Seul un petit bâtiment à droite a subsisté ces trois quarts de siècle. Bon, deux heures d'interruption de trajet pour faire ça, j'espère que ça vous plaît Et si le boss veut bien se bouger pour qu'on puisse joindre des animations .gif aux messages (c'est possible sur d'autres forums, pourquoi pas ici ?), j'ai aussi fait deux morphings bien cools qui m'ont pris des plombes...

Céslàààà oui D'ailleurs c'était pas toi là, en plein selfie ? fesses un peu serrées bicause tourista et pantalon blanc Il y a 3 semaines Oui, mais ils ne sont pas à plaindre, ils font le pont toute l'année

Le pont du Golden Gate de San Francisco est reconnaissable entre tous à sa peinture rouge-orangé. Si la couleur est inchangée depuis sa construction (1936-37), la peinture elle-même ne l'est bien sûr pas . La peinture et l'apprêt originaux au plomb ont été remplacés au fil des ans par un zinguage de surface de l'acier, et des peintures vinyliques puis acryliques pour se conformer aux règlementations sur la pollution (http://goldengatebridge.org/) A ceux qui se demandent à quel intervalle le pont est repeint, la réponse est "aucun" c'est à longueur d'année que des ouvriers le passent au jet haute pression et le repeignent de frais . Travail d'équilibriste à des dizaines de mètres du sol ou de la mer, témoin cette animation gif à partir d'un zooming.

Excellent encore un endroit à ajouter à ma wish list.

S'il y a surchauffe sur route mais pas à l'arrêt au ralenti, difficile d'incriminer le circuit de refroidissement. Voir un manque d'avance à l'allumage : avance initiale (mesurée avec dépression débranchée), avance centrifuge, avance à dépression (correctement branchée...). Il te faut une lampe stroboscopique.

Si c'est ce que je pense, la bobine est bien là, elle est sous la tête d'allumeur avec le module d'allumage.