Phil

La question n'est pas trop de savoir ce qui est le mieux (c'est toi qui le sais mieux que personne), mais ce que tu auras le moins de difficulté à trouver : la boîte 4 était une option pas très courante, et les 6 cylindres ont été massivement ferraillés ou convertis en V8. Quant à la conso, quand il y a du poids à tirer, "bigger is better" . N'importe quelle Européenne d'il y a 50 ans avec une grosse caravane au c*l bouffait dans les 15-18 litres, que le moteur soit à 4, 6 ou 8 cylindres. Avec un agrément de conduite tout différent. C'est pour ça que les gastéropodes de l'époque préféraient la Vendôme à la 404...

ça ne fonctionne pas. C'est l'inconvénient des accessoires "racing". "racing" ça veut dire "compétition". En compétition, on met des pneus pluie quand il pleut et on les change dès qu'il ne pleut plus. Dans la vraie vie, on garde les mêmes pneus à longueur d'année. C'est pareil pour les moteurs : quand il y avait des moteurs à carbu en compétition, on mettait des gicleurs différents en fonction de la température extérieure, de l'altitude du circuit etc. pour qu'il donne les meilleures performances au régime de puissance maxi pied à la planche. Et on se foutait bien que la voiture consomme 30 ou 50 ou 60 litres aux 100. Et en compétition, on démonte totalement les moteurs entre deux saisons, voire entre deux courses. Avoir un moteur qui fonctionne bien l'été, l'hiver, à tous les régimes, pied léger ou lourd, en consommant le moins possible, et qu'on ne démonte pas avant 200.000 km, c'est en quelque sorte le métier des ingénieurs motoristes de chez Ford (et autres). Et augmenter le coût de fabrication de la voiture en ajoutant un clapet thermostatique qui ne servirait à rien, c'est pas vraiment le truc des comptables que les ingénieurs ont au c*l en permanence. S'ils ont mis un jour ce clapet alors qu'il n'y en avait pas avant, c'est peut-être qu'ils ont décidé ce jour-là de mettre des gicleurs plus petits pour diminuer la consommation et la pollution (l'essentiel de la pollution, c'est de l'essence qui part direct dans l'échappement au lieu de brûler pour aider les roues à tourner plus vite) sans augmenter le taux de casses moteur sous garantie en hiver. Bien sûr, maintenant avec l'injection électronique c'est très différent : dans la flopée de capteurs il y en a un pour la température de l'air extérieur, et l'injection envoie exactement la quantité d'essence kivabien. En compétition, on en est à décider quelle est la meilleure cartographie d'injection pour un circuit donné. Et comme avant, il y a des gens qui vendent des "puces racing" modifiant l'injection pour augmenter la puissance maxi, et d'autres qui achètent ces puces sans se demander pourquoi elles annulent la garantie constructeur (ah si, le "complot", bon sang mais c'est bien sûr ).

Les BM, on les reconnaît de face aussi elles sont aussi larges en bas (le pare-culasse) qu'en haut (le guidon), enfin pour les séries 7. Surtout, elles sont larges aux les chevilles qui sont elles-mêmes en arrière. Pas aux genoux qui sont en avant. Oui, une BM c'est un truc de vieux chnoque qui n'avance pas, mais c'est bien conçu .

Le volet est commandé par la température extérieure, et évite de rouler trop pauvre par temps froid en aspirant de l'air chaud (moins dense) des alentours de l'échappement. On peut le virer et rouler pauvre pendant très longtemps. Le jour où on a un trou dans un piston, on sait direct d'où ça vient. On peut le virer et enrichir le mélange, comme ça à chaud on peut se vanter de consommer 5 litres de plus que les copains. A priori, juste au dessus du filtre à huile.

Tu as oublié que tu as déjà posé la question ?

Tu veux dire ça ? Evidemment qu'en lisant l'inscription j'ai pensé aux "Police Interceptors" de Mad Max et d'ailleurs Tiens, des trucs divers Comment ils calculent la hauteur des trottoirs aux US Un Piti avec décor Vénilia, je ne sais pas si ça s'est fait chez nous... Dédicace à Comet, à qui j'ai immédiatement pensé en voyant cette hideuse bouse cubique La suite plus tard, ambiance road movie assurée

Il n'y a pas de durit de bypass d'origine ? Ces Chevrolet, quelle mr2

Tu va avoir du mal à trouver des boîtes 4, la plupart sont en BA3 ou en BM3. Pourquoi obligatoirement 6 cylindres ?

Content d'avoir des nouvelles du monstre J'ai vu ça à l'époque en faisant le petit tour d'essai, mais je ne l'ai pas raconté à Gilles ni surtout au proprio Faut dire que pour aller la voir j'avais pris la BeuMeu, une mimile aussi mais rien à voir en comportement (60 ch à 7000, sur un cadre qui peut aller partout tant que c'est tout droit ). Tiens, va falloir la sortir de la naphtaline, celle-là.

Bien vu On en voit plein, et certaines avec une mention explicite sur le pare-chocs

Bon voilà, je viens de passer 10 jours depuis mon retour des US à bidouiller mes photos jusqu'à l'heure du dodo (10PM Pacific Time, ça fait 7h du mat') et à me forcer à continuer ensuite pour me remettre du décalage horaire . Du coup, j'ai préparé un petit digest pour ceux qui ne connaissent pas le coin - mais ceux qui connaissent peuvent regarder aussi . C'est sous forme de "passages obligés", comme la Tour Eiffel à Paris, la Bonne Mère à Marseille, et les portemanteaux des prisons à Istanbul . A partir de cartes postales anciennes (années 1930-40 pour la plupart, mais certaines remontent aux années 1910), j'ai essayé de retrouver le point de vue originel pour tirer une image identique en 2016. Puis assemblage sous forme d'une animation .gif. Ces animations étant plutôt lourdes, j'ai été obligé de limiter la taille. Et avec des couleurs sur 8 bits, la qualité n'est pas terrible. (1) Le Golden Gate Bridge, un incontournable. Ici vu depuis la rive nord (Marin County) Carte postale originale : peu après la construction du pont (1937). (2) l'Hôtel de Ville (City Hall), en plein centre ville. Carte postale originale : à la construction de l'édifice (1915). (3) La Mission Dolores, point de départ de la ville à la fin du 18°, à l'origine Mission Saint François d'Assise - San Francisco de Asis Carte postale originale : avant 1915. (4) Le Ferry Building, d'où partaient les ferries à travers la baie avant la construction des ponts. Ils en partent encore, d'ailleurs, mais le rythme est moindre. Carte postale originale : vers 1950 (postée en 1952) (5) Union Square, lieu de toutes les boutiques de mode, et le très chic St Francis Hotel Oui Eagle, il y a un poteau en fait une colonne surmontée d'une statue. Carte postale originale : années 1940, après 1941 (année où la place a été remodelée pour y faire un parking souterrain, le premier du monde). (6) La Plage sur le Pacifique, juste bonne pour le surf, l'eau étant glaciale. Noter à gauche les deux moulins qui marquent l'extrémité du Golden Gate Park. Carte postale originale : 1932 (7) Le Palais de la Légion d'honneur, copie de l'original à Paris. C'est l'un des deux musées des Beaux-Arts de San Francisco. La statue de Rodin a été déplacée vers l'arrière, et remplacée par une mini-pyramide de verre comme au Louvre Carte postale originale : vers 1925-1930. (8) La Concession Internationale (International Settlement), quartier de distractions dans les années 40-50 avec salles de spectacles, restos, bars etc. Tout ce qu'il reste de l'entrée, ce sont ces deux poteaux sur Pacific Ave. à l'intersection avec Montgomery St. Carte postale originale : vers 1950. J'ai planté pas mal d'endroits (photos inexploitables ), mais il me reste quelques trucs à regarder et assembler avant de les poster, Chinatown et le Golden Gate Park notamment. Là je vais faire dodooooo

Je ne sais plus comment c'est fichu (j'avais ça sur la Mustang quand je l'ai achetée), mais il me semble qu'un seul amortisseur a une valve, et l'autre un adaptateur pour recevoir un tuyau flexible venant du premier. Ou un truc comme ça.

toi-même... Sans doute, mais là il sert à quoi ? No problemo, il m'en reste Encore un garage e carrosserie en ville à San Francisco Bon, la Maserati on s'en tape, c'est ce qui est derrière qui est intéressant Zavez vu ? pas la Harley ni les bugs hein En descendant sur Santa Cruz, j'étais derrière un semi-remorque vide qui carburait fort à 60 mph sur cette voie rapide sinueuse Je me suis un court instant demandé si le bowtie "Autocar" sur les bavettes désignait bien cette marque de camions US "rustiques tendance indestructibles", glorieuse après-guerre avant d'être rachetée par Volvo dans les années 70... gagné un modèle à museau des années 50-60, bien roots. Arrivé à Monterey, de la caisse récente, dont ce maousse big dooley Chevy Allez, une petite (presque) dernière, pas une US mais un joli coupé P1800 en provenance du Tennessee suivi jusqu'à la sortie nord de Portland - apparemment, les Ricains n'hésitent pas à faire de la borne, eux PS toutes mes images sont nettes et plutôt bien piquées. Mais la compression jpeg du forum, genre 60%, n'est pas faite pour encourager l'utilisation d'autre chose qu'un smartphone pour faire de la photo Pour info, voici les deux dernières, hébergées à l'extérieur du forum - que ceux qui ne voient pas la différence restent au smartphone

Mais si plus exactement un YY/55/15. Si tu fais ça, le flanc du pneu (en même taille 50) sera moins haut : 50% de 275 au lieu de 50% de 295. Et le compteur ne sera plus juste . 295/50/15 = flanc de 14,75 cm 275/50/15 = flanc de 13,75 cm 275/55/15 = flanc de 15,125 cm, nettement plus proche. 265/55/15 = flanc de 14,575 cm, encore mieux.

Pas faux Sur les dizaines d'images "parallèles" que j'ai faites, on constate que la plantation d'arbres dans les rues est un sport répandu... la lutte contre le réchauffement ne date pas d'hier Deux nouveaux assemblages d'hôtels/restaurants des années 50 à Santa Barbara Le bâtiment du resto "Elmer's" (1025 Chapala St.) actif dans les années 50, n'est plus un resto depuis un bail. La Nash a été remplacée par un pick-up Nissan. En revanche, l'hôtel Victoria (25 E. Victoria St.) est toujours là, dédié aux sans-abri. Là, c'est une bouse teutonne (Audi A-truc) qui a pris la place de la jolie Studebaker.

La suite, avec des véhicules "officiels" (police, pompiers...) CV de police de Sausalito Un camion de pompiers de SF doublé le long de la plage Un autre, encore plus bôôô, sur Telegraph Hill Quizz : c'est quoi ce truc ?

En principe, les amortos gonflables sont reliés l'un à l'autre par une conduite : on en gonfle un seul, et l'autre est gonflé d'autant. Donc la réponse à ta question est non .

Je ne parle pas des 10 € facturés par le fournisseur français pour t'envoyer les pièces, mais des 50 € qu'il a payés lui aussi pour les faire venir des US, et qu'il ne va pas se mettre au fion... d'une façon ou d'une autre, ça sera inclus dans son prix Evidemment, ils font venir certaines pièces (celles qu'ils gardent en stock parce qu'ils sont sûrs de les vendre) par conteneur maritime. Ce qui prend plus longtemps et vaut moins cher. Mais la TVA et la douane, ils les payent de toute façon. Il n'y a guère que sur des grosses pièces (tôlerie etc.) pour des véhicules très courants (Mustang, Corvette etc), ou alors en cas de commande très petite ou très urgente (< 2 jours), que les pros français peuvent être intéressants.

Les Ford européennes (Granada, Capri, Escort etc.) avaient des relais de démarreur externes au moins jusqu'aux années 80, ça m'étonnerait qu'un vendeur de pièces de chez nous n'ait pas ça en stock. C'est aussi largement utilisé en agricole, TP, nautisme... Sinon, j'ai ai quelques-uns neufs pour 15€, mais si tu n'es pas dans mon coin les frais de port vont fortement augmenter le prix .

Ils n'en ont pas chez Rockauto ? Là aussi tu auras des frais de port, mais les fournisseurs français les ont aussi... et te les feront payer .

Exact, et bravo pour le sens de l'observation Et si je te disais que c'est à cause de ça que j'avais pris ces voitures en photo, et que j'avais oublié ? Ma première photo de la série

Pfff toujours rabat-joie le lion Quelques photos prises alors que je roulais - je sais, c'est mal Une Mustang sur une highway urbaine de SF Et un peu plus loin, une.... une .... aaaaah Alors là, voilà un vrai truc fait par un mec qui veut que sa voiture lui ressemble respect En pleine rue, sans doute une Cutlass vers 1970... je sais qu'il y a des spécialistes dans le coin, ils sauront Une plaque d'immat qui tue (enfin, chez nous) Et puis, le top, un cabriolet Mustang 66 turquoise juste sous mon nez . Je me doute qu'il en reste pas mal, mais quand même... Je l'ai suivie sur tout California Street et un peu plus bas. Mais le mec était tellement collé à son téléphone que je n'ai pas osé le déranger d'un coup de klaxon

Pour un freinage fort (faire bouger les plaquettes de 2 mm environ), mettons que le piston du MC se déplace de 2 cm après le trou du réservoir. Sur un MC de 1 pouce, ça fait moins de 4 cl (un verre à liqueur). Avec 100 bars de pression, pas besoin d'un tuyau d'arrosage agricole pour ça... ça doit dépendre des MC et des assistances alors. Pour adapter une assistance sur ma Mustang, je n'ai rien eu à percer.

As-tu lu le titre su sujet, et éventuellement le premier message ?

J'en pense qu'à moins de vouloir démonter le démarreur à sa place, tu as intérêt à le déposer pour le tester sur l'établi (noter la différence entre "déposer" et "démonter" ). Sinon, "starter" en anglais c'est "démarreur" en français. Et "relais de démarreur" en français se dit "starter solenoid" en anglais, donc ne cherche pas de relais séparé, c'est bon pour les Ford et certaines Chrysler.