Phil

Ce sont probablement des valeurs d'avance à l'allumeur, donc à multiplier par 2 pour avoir l'avance en degrés de vilebrequin, à contrôler sur le damper (ou le repère) s'il est gradué Difficile à mesurer très précisément à la lampe strobo, mais de toute façon, si l'avance centrifuge a des ratés ou est aux fraises, tu le verras : aucun mouvement, ou mouvements erratiques, ou 30 degrés dès les bas régimes... Contrôle d'abord l'écartement des rupteurs, tu ne feras rien de bon si la valeur n'est pas bonne. Pire, en réglant l'avance au petit poil puis en réglant l'écartement, tu modifies l'avance .

Rien de tout ça sur un système 6V d'origine. Les ballasts ont été mis lors du passage à 12V pour ne pas fumer les bobines 8V en les alimentant en 12. J'ai trouvé ma reconversion En aspirant assez fort, ça doit faire un peu bouger le levier et faire faire pop à la membrane . Pour tester l'avance centrifuge, rien de tel qu'une lampe strobo.

J'avais posté ça il y a un peu plus d'un an, mais je ne retrouve plus le sujet

390 faute de frappe sans doute. A comparer avec le coupé que vend TBird61 Sur le forum : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/24456-cadillac-1960-coupe-et-imperial-1962/ Sur LBC : https://www.leboncoin.fr/voitures/1016072653.htm?ca=12_s Affichée 30% moins cher, et dans un état qui n'a rien à voir. Seul (gros) défaut : malgré la même plateforme et la même mécanique, c'est une '60 et pas une '59 .

Les dernières de Santa Barbara, avec la Mission Santa Barbara (Sainte-Barbe en français) fondée en 1786, c'est-à-dire au paléolithique à l'échelle US. Le bâtiment actuel date de 1820 (néolithique donc ), l'ancien ayant été détruit par le tremblement de terre de 1812. La mission accueille maintenant plus de touristes que de dévots, avec guitoune d'accueil, musée, boutique. Une sérénade à la fontaine vers 1940 La visite (payante) inclut le musée, le cimetière et les jardins, entretenus par les moines franciscains toujours présents.

Peut-être aurait-il fallu commencer par là

J'avais compris je rappelais que les vraies légendes c'est 64 .

La compression en bars peut largement dépasser le rapport volumétrique, surtout sur un latéral (inertie de la veine gazeuse ?) (Shop manual Pontiac 1950 - L8) Compression ratio = 6.5 to 1 Compression (at 1000 rpm) = 158 psi (= 10,9 bars) (Chilton's 1957 - Pontial L8 1953, hydramatic) Compression ratio = 7.7 to 1 Compression pressure at cranking speed = minimum 139 psi (= 9,6 bars) Mais comme dit plus haut, papillon fermé et cylindres pas huilés, le peu d'air qui arrive se fait la malle par les segments

C'est pire que ça 7,7 c'est le taux de compression (rapport volumétrique). Sur un L8 latéral Pontiac, la pression devrait être au moins de 9 bars (140 psi) au régime de démarrage, 11 bars (160 psi) au ralenti. Avec une différence de moins de 1 bar entre le minimum et le maximum. A faire à chaud (les parois des cylindres sont lubrifiées) et papillon d'accélérateur ouvert en grand.

64 pour la Mustang - parmi d'autres légendes

C'était pourtant assez clair : Et donc tu avais bien une réponse à une question que tu avais posée . Pour les imports comme pour le reste, l'idée est de renseigner les imprimés avec le PTAC maxi pour le classement en VL (3t5), et de voir si ça passe en préfecture... Eventuellement pour l'imprimé FFVE, joindre une copie de dépliant US de l'époque mentionnant les GVWR (Gross Vehicle Weight Rating), globaux ou par essieu. Avec une conversion des livres en kilos. Dans les administrations ou autres, la crainte des employés est de faire une c**rie. La présence dans le dossier d'un papier pour justifier la c**rie fait que ce n'est plus une c**rie .

Le PTAC ce n'est pas le poids du véhicule + la charge qu'il peut porter d'après le constructeur (Ford, Chevrolet etc.). Le PTAC, c'est ce que la préfecture a marqué sur la carte grise dans la case F2. Souvent, ça n'a rien à voir. Vu que ces véhicules ont en général été importés isolément, deux véhicules identiques peuvent avoir un PTAC différent suivant l'époque, la préfecture... donc si tu en as un en vue, demande une copie de la carte grise avant de l'acheter.

Il me semblait avoir fourni une réponse... Si tu sais utiliser un ohmmètre, mets-en un entre deux des trois bornes de l'interrupteur (débranché) en position ON et OFF, puis en changeant de bornes, tu devrais comprendre. Un inter à veilleuse devrait être placé entre le + et la 86 du relais, pas entre la 85 et la masse. Avec la borne + liée au +, la borne ACC au 86 et la masse à la masse. Si tu veux absolument mettre l'inter là, branche sa borne + à la masse, sa borne ACC au 85 et sa borne masse au + (si, si).

Non, et d'assez loin je pense. Le Golden Gate Park est plus grand, ainsi que le Lincoln Park de Chicago. Je ne sais pas s'il y a un "classement" car si on y inclut les parcs naturels il y en a de bien plus grands.

Le "ground" de l'interrupteur est une masse, l'inter ne le connecte pas au + (sinon ce serait l'inter d'autodestruction de la voiture ). Il faut brancher tes fils sur + et ACC.

Tout le centre ville de San Francisco est construit sur des collines escarpées, avec un réseau de rues sur le modèle américain, par "blocks" d'une centaine de mètres de côté sans considération pour le relief. Cela donne de nombreuses rues très pentues auxquelles les fameux "cable cars" ont permis l'accès dès la fin du 19° siècle. Deux des collines les plus connues sont la très sélect Russian Hill, et Telegraph Hill, au sommet de laquelle la Coit Tower a remplacé l'antique sémaphore puis télégraphe. On a depuis ces collines des vues exceptionnelles sur la baie et sur le reste de la ville. Joignant les deux collines, Filbert Street Et, avec le nom bien indiqué à tous les carrefours, Lombard Street panorama vertical de trois images, perspective fisheye Lombard Street est connue pour être l'une des plus pentues, avec la descente en zigzag à son sommet - à peine visible à l'extrémité de l'image précédente. Depuis Telegraph Hill, vue sur le port et le Bay Bridge panorama de 3 images horizontales, perspective cylindrique. Deux panoramas des maisons de Kearny Street Chaque panorama : quatre images verticales, perspective Mercator. Trop escarpées à certains endroits, certaines rues (ici Edith Street) se terminent en impasse Au fond, Russian Hill. D'autres (ici Vallejo Street) sont interrompues par des sections accessibles uniquement aux piétons, avec des escaliers raides Panorama vertical de deux images horizontales, perspective équirectangulaire Panorama depuis le milieu des Vallejo Street Stairs 4 images verticales, perspective cylindrique. Je reviendrai sur cette partie de Vallejo Street, très photogénique avec ses escaliers et sa verdure

J'en connais un qui a fait pareil pour le diamètre des tubes d'échappement. Maintenant il a dans un coin du garage quelques longueurs de tube en 3" vu qu'il a dû racheter des 2" 1/2 pour ne pas devenir sourd...

Le backspace

Ben il faut re-purger tant qu'il y a de l'air. S'il y a toujours de l'air, il vient bien de quelque part : en général si l'air entre, le liquide sort, ça veut dire qu'il y a une fuite. Le niveau de liquide dans les cuves du MC reste en permanence bien au-dessus du fond des cuves ? S'il descend une seule fois trop bas pendant la purge, il faut reprendre la purge à zéro. Trop de "mais" tue le "mais" Veux-tu dire "mais bien suffisante", ou "et bien insuffisante" ? Plus généralement, les phrases de 3 lignes avec 5 verbes c'est moins facile à comprendre... relis la tienne .

Tootafé L'histoire : En 1948, un chroniqueur de l'Oregon Journal de Portland contemple depuis son bureau de Taylor Street un trou plein de mauvaises herbes dans la chaussée, destiné à recevoir un lampadaire qui n'a jamais été posé. Frappé par tant d'inutilité, il décide d'y planter quelques fleurs. L'endroit devient pendant vingt ans un thème récurrent de sa chronique, peuplé de farfadets (l'homme est d'origine irlandaise), lesquels, selon lui, lui font cadeau du trou et l'autorisent à en faire un parc à son nom. En 1976, plusieurs années après la mort du journaliste et alors que le "parc" est encore entretenu par des amis et lecteurs, le conseil de la ville de Portland décrète le Mill Ends Park parc municipal. Sa superficie de 0,3 m² en fait le plus petit du monde selon le Guinness des records.

Une pompe à eau ce n'est pas une culasse, il n'y a pas d'autre ordre de serrage que celui dicté par le bon sens mécanique : plutôt de l'intérieur vers l'extérieur, avec des paliers de serrage intermédiaires, c'est tout.

Une petite dernière à l'intersection de State et Carrillo. Pour une fois, la carte originale est une "chrome" (photo couleurs d'origine, pas un NB colorisé) de la fin des 50s. Pfff les arbres ça pousse vite

Ce ne sont pas des bandes stop, mais la limite du passage piétons. En fait, ce qu'on voit sur l'image, c'est le passage piétons : le "vrai" carrefour avec les voitures est derrière le photographe. Désolé pour la confusation Bien tenté mais c'est pas ça. Allez, un indice :

Qui devinera la particularité de ce carrefour de Portland, Oregon ? (Serge est hors jeu, ainsi que ceux à qui j'en ai éventuellement parlé )

Merci les amis ... qui se précipite dans la baie par les seuls passages dispo : le Golden Gate et les quelques passages entre les collines au sud de SF. Le reste de la côte est un massif de 200 à 300 m d'altitude. Version 2, plus lente et raccourcie (un peu moins d'une minute) :