Phil

Ba oui, une AOD Ford c'est pas pareil qu'une TH350 GM Ben si tu y as pensé, puisque le tuyau qui part du collecteur (ou du carbu) amène la dépression au... modulateur de la boîte .

Si Cuda s'était un jour demandé si son dada était viable, il roulerait encore dans une Mustang tangerine avec un 302 stock à la fin de ses 35 heures Ce n'était pas pour toi Sponge même si...

Réf GM 1185496 : 401 (1959-66) et 425 (1964-66). Pas la même référence pour les 401 et 430 de 1967-69 (1185363), ne me demande pas pourquoi...

"1969 Cougar owner manual" ça se trouve d'origine sur eBay, et en neuf (réimpression) chez tous les vendeurs de pièces spécialisés Mustang/Cougar.

Il est normal qu'il y ait plus de jeu dans une DA Bendix à vérin de FoMoCo pré-70 que dans une voiture actuelle. De plus, les angles de chasse plus faibles de l'époque donnent plus de facilité à prendre des virages serrés mais une sensation de flou (pas de jeu, nuance nuance) en ligne droite. Rien n'interdit de vérifier (ou de faire vérifier par un garagiste ou un centre de CT qui connaît son boulot) s'il n'y a pas d'autres causes, typiquement des rotules (sirection, suspension) ou des silentblocs (axes de triangles, renvoi). Parfois aussi du jeu dans le boîtier, parce qu'un abruti a commencé par là en serrant la vis de réglage à fond et en bousillant les dents et la vis sans fin d'un engrenage bronze en parfait état. Aucune lumière, ou lumière faible ? Une voiture des années 60, c'est pas idéal pour jouer à Star Wars la nuit . Sinon, rhéostat fatigué, typique. Déposer l'interrupteur des phares (poster un message sur le forum pour savoir comment on fait ). Après avoir inspecté visuellement puis à l'ohmmètre que le rhéostat n'est pas coupé, nettoyer au coton-tige et à l'alcool et reposer. Si ça ne fait rien, changer l'interrupteur, puis s'apercevoir que le courant n'y arrive pas parce que le fusible ad hoc (voir point 3) est HS . C'est écrit dans le livret du conducteur avec tout un tas d'autres choses intéressantes. A priori et sans garantie, à gauche de ta cheville gauche, un peu plus haut, juste assez pour que tu ne les voies pas sans faire de contorsions. Si les lumières de courtoisie restent allumées, il est normal que la batterie se vide Voir (1) si l'interrupteur des phares n'est pas sur la position de rotation maxi, après le clic quand on règle l'intensité au tableau de bord (voir point 2, et remarque sur le livret du conducteur au point 3) (2) les interrupteurs pour ces lumières, à l'articulation des portières. Rien de tout ce que j'ai écrit (diagnostic) ne figure dans le Haynes. Un peu dans le manuel d'atelier, et beaucoup dans le manuel du conducteur .

Kilécon Pas plus de 10 films en 42 ans, des Sentiers de la Gloire (1957) à Eyes Wide Shut (1999), que du bon devenu classique Une réserve pour Orange Mécanique que j'ai revu récemment, le seul à avoir méchamment vieilli dans la forme (graphisme, dialogues, montage), le fond restant visionnaire. Entre 2001 et Star Wars première mouture 10 ans plus récent, pas d'hésitation, on tient un régal éternel et 3 daubes démodées, sans parler des suites qui seront tout aussi démodées dans quelques années.

Vu cet été au Jewish Museum de San Francisco une exposition sur le fameux réalisateur, film par film... Beaucoup d'émotion à voir les accessoires et costumes originaux de ces films que j'ai (presque) tous vus, et plutôt dix fois qu'une (1) Entrée de l'expo (2) Le fauteuil du maître (3) Spartacus, 1960, premier grand succès : scène de tournage, avec les figurants répandus au sol portant des numéros On imagine le metteur en scène "le 227, plus à gauche ! le 143, retourne-toi ! /.../ ... Action !" (4) Docteur Folamour (Dr. Strangelove), 1964 : la maquette de la salle de commandement (5) 2001, Odyssée de l'Espace (2001 : A Space Odyssey), 1968 : une quête de sens, de l'homo erectus à l'astronaute... (6) ... et à l'ordinateur, le funeste HAL 9000 (petit frisson en passant devant, même s'il est éteint sans cette lueur rouge inquiétante) (7) vers la renaissance (8) Orange mécanique (A clockwork orange), 1971 : l'accoutrement d'Alex, et son idole Ludwig Van. (9) Barry Lyndon, 1975 : les costumes du fim, et la caméra avec ses objectifs spéciaux à grande ouverture pour filmer à la lueur des bougies (une première à l'époque) (10) Shining (The shining), 1980 : les accessoires de Jack Nicholson, machine à écrire et hache (11) Full Metal Jacket, 1987, le casque lourd "personnalisé" Parmi les choses non photographiées : des lettres indignées de ligues de vertu à la sortie de Lolita, l'intérieur (hélas trop sombre) du Moloko Bar, une maquette du labyrinthe de Shining...

Photo du haut : 1965 Photo du bas : 1966

Abîmé la pompe non, à moins d'avoir enfoncé le carter de 5 à 10 cm : elle est bien planquée à l'intérieur du carter, et fixée au bloc, pas au carter. Le support de filtre à huile ou le filtre lui-même pourquoi pas... mais ça devrait au moins suinter. Si la manip s'est accompagnée d'un changement du filtre, c'est que l'ancien était colmaté (la sonde de pression est souvent entre pompe et filtre).

Bien sûr c'est dû aux matériaux de l'époque : les gaines plastique n'étaient pas encore au point au début des années 50, et le gainage en coton n'est pas éternel face à la chaleur. C'est comme reprocher à un bloc fonte d'être lourd, ou aux arènes de Nîmes d'être mal isolées . On trouve facilement du câble avec du gainage coton (tous les codes couleurs d'origine dispo) par-dessus une gaine plastique "moderne", j'avais refait le faisceau de la Cadillac avec ça, je ne sais plus où est le sujet .

En relisant le sujet, on peut sourire (jaune) de ces messages d'il y a quelques mois En jargon technique, ça s'appelle "apprentissage par essais/erreurs", nous tenons un spécialiste de la chose

Il change surtout d'un assureur à l'autre il suffit de le lire. Typiquement pour un contrat collection : âge et nombre d'années de permis du souscripteur, assurance d'un véhicule d'usage courant (chez le même assureur ou chez n'importe lequel), coefficient de bonus, prêt possible, usage trajet-travail (occasionnel ou pas) possible... Les assureurs "spécialisés collection" sont souvent des courtiers en assurances : ça veut dire qu'on signe le contrat chez eux avec leurs conditions d'application, mais qu'on est assuré par une grosse compagnie (Axa, AGF, Allianz... le nom du "vrai" assureur figure sur la carte verte) avec les moyens qui vont avec. Quand j'ai eu mon accident, j'ai été pris en charge par l'assistance Allianz (remorquage, taxi, voiture de loc etc), ce n'est pas la logistique d'un assureur de quartier. D'ailleurs, avec une ancienne, s'il y a un truc utile c'est bien l'assistance . Et sinon, quand on est assez c*n pour être responsable d'un accident, ce n'est pas aux autres de rembourser l'"arme du crime" : depuis qu'on m'a racheté une moto neuve il y a 30 ans alors que je conduisais comme un kéké, j'ai toujours été assuré au tiers.

Si c'est épissuré, soudé à l'étain et sous gaine, je ne vois pas le problème bien mieux que n'importe quel domino d'élec domestique

D'origine, pas de visco coupleur mais un shroud. Avec les années, il a pu être enlevé (il n'y en avait pas sur la mienne) : sur une compacte comme la Mustang 65-66, déposer le radiateur et l'hélice (pour changer la pompe à eau par exemple) avec le shroud en prime, puis tout remettre en place dans l'ordre, c'est un sacerdoce...

Comme quoi il en reste qui n'ont pas été transformés en Hot Wheels Tu l'as trouvé dans la région ? J'en connaissais un identique sur Montpellier (propriétaire Guy C.), je ne pense pas qu'il était à vendre.

Non. Ce que CAN-AM explique, c'est que le 326 et le 389 ont la "même" fonderie et diffèrent (1) par la cylindrée, due à l'alésage supérieur du 389, et (2) par les parois plus fines du 326 : un réalésage à 389 lui fera perdre sa rigidité avec tous les embarras qui peuvent suivre. L'option moteur (326, 389...) figure sur les numéros gravés sur la voiture. Si la tienne a un 326, tu ne "retrouveras" pas l'option 389 puisqu'elle ne l'a jamais eue. Après, tu peux bien mettre le moteur que tu veux dedans, du 599cc de Smart Fortwo au 454 Chevrolet stroké à 502, en passant par un 389 ou un 400 Pontiac. C'est aussi illégal qu'un 1,9 de GTI dans une 205 Diesel, aussi inutile que porter des bottes en 44 quand tu chausses du 41, et surtout ça te fait perdre le côté "matching numbers" de ce beau survivor .

Le circuit de refroidissement est-il bien purgé ? Si la sonde de température n'est pas dans le liquide, elle n'envoie jamais de signal .

La LeMans est une variante de la Tempest sur la même plateforme. En 1963-65 c'étaient des "Tempest LeMans". Comme les Buick Special/Skylark, Chevrolet Chevelle ou Oldsmobile F-85/Cutlass de la même époque, ce sont des mid-size (dénomination commerciale) ou A-platform (dénomination technique) ou A-body (langage des amateurs), de conception identique même si les pièces ne le sont pas entre marques et années. Empattement 112 à 120", châssis périmétrique, suspension par 4 hélicoïdaux, moteur limité à 330 ci, puis 400 ci (Pontiac GTO = 389 ci) puis plus du tout. On les oppose aux full-size ou B-body (chez Pontiac : Catalina, Grand Prix, Star Chief, Executive, Bonneville etc.) qui ont 10 à 40 cm de plus en empattement, et 30 à 60 cm de plus en longueur suivant le type de caisse (coupé, break...). Certaines full-size sont des C-body (Cadillac, Buick Electra, Olds 98).

De quel swap parles-tu ? @Bébert : "rear axle vent" ou "rear axle ventilator". Certains ont un embout pour y mettre un toyo D'autres un "simple" breather", sans toyo

On peut penser que pour mettre le pot de fleurs sur la route ils n'ont pas dû se faire iech à trouver deux épaves, une pour la carte grise et l'autre pour la plaque VIN . C'est combien la prescription pour ce genre de manip ?

Elle a dû arriver avant 2009, alors qu'elle avait moins de 30 ans. Il est toujours aussi impossible de ré-immatriculer une voiture américaine étrangère de moins de 30 ans .

Les feux de route ne sont pas "plus performants" que les feux de croisement (ils ont la même puissance), simplement ils éclairent en face au lieu d'éclairer la chaussée. Si tu ne vois pas de différence, c'est que l'un des deux est mal réglé. Typiquement, les feux de croisement réglés plus haut pour avoir l'impression d'y voir quelque chose, sans trop se soucier de ceux qui viennent en face . J'ai rien compris Tes voitures ont l'éclairage d'origine, ou des H4, ou des H4 Xenon ? Une seule voiture ou les deux ?

Vouivoui probablement utilisée les week-ends seulement. Nouzy voilà... Route Wann-Oh-Wann (101) en direction du nord Le dépaysement est garanti rien qu'avec les deux voies hyper-séparées, qu'on ne trouve quasi jamais chez nous (exceptions notables en Camargue du côté d'Arles, on s'y croirait) Ah ces paysages Non, il ne pleut pas A table On croise surtout des trucks Pis aussi des trucks... Pas mal de campers, parfois avec la voiture en remorque Ou, grand classique, le pick-up avec une sellette pour tirer la caravane/semi ici un F-350 en crew cab et big dually (roues AR jumelées) Plus intime

Ne crois pas ça En dehors des bouseux qui s'en foutent, et des gouvernants qui nous regardent de travers depuis De Gaulle (celui qui a pactisé avec les cocos en 44 et a dit mr2 à l'OTAN 20 ans plus tard), la classe moyenne/supérieure ne rêve que de restos français et de vacances à Paris-Ooo-la-la - moins de voitures françaises . Et contrairement à chez nous, les grands ouvrages ne sont pas tous commandés par les administrations, mais par des sociétés, ou même des particuliers. En l'occurence et pour faire bref, le pavillon de la France à l'expo universelle de 1915 ressemblait à ça. Il a tapé dans l'oeil d'une richissime locale, qui a persuadé son mari d'en faire une copie à l'échelle 3/4. Le temps de finir la guerre, le truc a été entamé en 1921 et fini en 24, en l'honneur des soldats US morts sur le front français et aussi comme musée d'art.

Non non, ce n'est pas un remake de Village People Située au sommet de Telegraph Hill (ainsi nommée à cause du sémaphore qui la surplombait au milieu du 19ème siècle) avec une vue unique sur la Baie, la Coit Tower est le monument le plus visible de San Francisco. Erigée (c'est le bon mot, non ?) en 1933 grâce à la donation de Lillie Hitchcock Coit, une riche résidente de la ville. En même temps d'ailleurs qu'une statue monumentale à la gloire du SFFD (San Francisco Fire Department), Mrs Coit étant par ailleurs une grande admiratrice des pompiers - ça ne s'invente pas . Prises de vue difficiles : pour obtenir l'angle voulu, il eût fallu que je recule davantage (comment veux-tu, comment veux-tu... ). Mais la place à la base de la tour était cet été en travaux. Entre les gros engins (de travaux publics hein ) et les échafaudages se faufilaient des voitures cherchant à s'introduire dans des places de parking trop étroites . Cartes postales de la fin des années 30. Plus au nord le long de la Baie à deux pas de la marina, le Palais des Beaux-Arts (Palace of Fine Arts) est le seul ouvrage subsistant de l'exposition universelle "Panama-Pacific" de 1915. Destiné à durer le temps de l'exposition, il était construit en matériaux peu durables (structures en bois, revêtements en plâtre et fibre,...) et a ensuite surtout servi de lieu de stockage, notamment de matériel militaire pendant la guerre. Dans les années 1960, son état déplorable a amené à le détruire totalement pour le reconstruire à l'identique en béton. Là aussi, prise de vue difficile : avoir des vues identiques impliquait de s'éloigner... derrière quelques grands saules plantés depuis (cf haut de certaines images), qui eussent masqué le monument Carte originale : 1932 Toujours en longeant la Baie et encore plus proche du Golden Gate, le Palais de la Légion d'Honneur. Construite vers 1925, cette copie du palais du même nom à Paris abrite le deuxième musée d'art de la ville l'extérieur : Carte originale vers 1940 La cour intérieure (déjà postée ailleurs) : le bronze de Rodin a été déplacé plus en arrière, laissant la place à une pyramide de verre façon Louvre. Noter l'inscription en français sur le fronton. Carte originale vers 1925-1930