Phil

Pour mémoire, aux US comme en France, le passager est à droite et le conducteur à gauche

Il n'y aurait pas un support gauche et un droit, avec un détrompeur ? Ou simplement un sens de montage (avant / arrière), là aussi avec un détrompeur ?

Pas en acier mais en aluminium ou ses alliages (cuves de carbu, pompe à essence).

C'est pas bon pour le pot catalytique si tu en as un...

Début des années 70, me rappelle plus exactement, faut dire qu'on n'en a jamais parlé

... et combien elle a perdu en 40 ans Seule solution pour un moteur modifié : le passage au banc de puissance. En tout cas si tu penses que la question neuneu "combien de ch ?" mérite que tu te fasses ch**r à lui trouver une réponse

Tu peux essayer le 98, et revenir au 95 si tu ne constates pas de changement. Le problème du SP n'est pas les soupapes mais leurs sièges. Et il se pose surtout pour les moteurs à culasse alu et sièges rapportés qui tournent à haut régime. Bref, pas les US stock.

C'est la ventilation du pont. Le seul point commun avec les freins, c'est qu'elle se fait sur la même pièce (en laiton je pense). Un peu comme le chauffage et la radio sont l'un au-dessus de l'autre mais n'ont rien à voir. S'il est bouché, surpression dans le pont, avec risque de claquage d'un joint spi (de nez de pont ou d'arbre). S'il se dévisse, des saletés peuvent entrer dans le pont et pourrir l'huile.

Tootafé. Sur ces modèles, le reniflard du pont est intégré à la fixation du répartiteur de freinage. A signaler que ce boulon est monté au frein filet .

C'est vrai que l'idée d'acheter un pick-up US en France pour le réexpédier là-bas et le ramener ensuite paraît tarabiscotée, alors qu'on trouve des campers à la pelle sur place. Tu as prévu un itinéraire ? Des amis à moi avaient fait ce genre de trip sur deux années : achat d'un van pas cher au Québec (peut-être plus facile que les US niveau assurance ?), descente de la côte Est jusqu'au sud du Mexique en 3 mois. Puis dépôt du van en gardiennage au Texas (pas très cher), Rocheuses et côte ouest l'année suivante,revente du van pour quelques billets de 100. Un autre avait fait acheter (et assurer) une Lincoln Town Car de 7-8 ans par des amis à Chicago pour 4000$, 2 mois pour aller par le sud sur la côte ouest et en revenir par le nord. Revente par les mêmes amis pour 3000$ quelques jours après son retour en France.

Il n'y a pas de sens de montage . Pourquoi faire faire des flexibles ? Soit tu veux un truc qui résiste et tu fais faire en tube acier ou cuivre, soit tu veux du souple (qui peut bouger et donc s'accrocher, se coincer etc.) et tu prends 4 m de durit de carburant et 4 Serflex.

Pourquoi ne pas avoir changé le faisceau HS du radiateur d'origine pour un neuf en laiton, en conservant les boîtes à eau ? Il y a plein de spécialistes en France qui refont du radiateur industriel à longueur de journée (Pages Jaunes, "radiateurs" ). Compter 250 à 300 billets, à moins que le tien t'ait coûté moins cher et te fasse aussi longtemps...

En 35 ans, ça peut être n'importe quel propriétaire de ta voiture, à l'occasion d'un changement de pneus croisé avec l'opportunité d'une épave de Regal ou autre avec des jantes en 14 et des pneus propres.

Deux tailles de pneus existaient sur les Skylark 82, 185/80R13 en standard, et 205/70R13 en option (standard sur les Skylark Sport). Plus diverses options (flancs blancs, plus ou moins larges). Tout ça sur des jantes de 13", tes roues en 14" ne sont pas d'origine. Ce qui ne veut pas dire qu'elles ne viennent pas d'un autre modèle Buick, par exemple une Skylark 83...

En France, les feux arrière doivent être réflectorisés aux normes CE. Ceux des vieilles US ne le sont pas, d'où l'adaptation de catadioptres sur tous les imports d'époque. Du coup, ta voiture est illégale : en cas d'expertise après accident grave, ça pourrait te valoir pas mal d'ennuis .

Il faut essayer, mais a priori ce sont les feux stop qui feront office de stop et de clignos, comme sur le F Pas bien compliqué à modifier si tu veux que ce soient les clignos.

Il faut savoir comment ça a été fait : avec des cales coupées dans un madrier en pin des Landes, en coupant des spires AV à la disqueuse en fermant les yeux, en passant les lames AR à la presse hydraulique entre deux clients de l'atelier d'à côté... ou en commandant les ressorts les moins chers de la liste, histoire de gagner 50$ à mettre dans un filtre à air chromé . A noter pour un diagnostic éventuel que (par exemple) un ARD trop bas, ça peut venir d'un AVG trop haut .

Qu'entends-tu par "feux du F" ? Tu veux dire qu'en freinant, les feux stop et les clignotants s'allument en même temps ? Et que si un feu stop s'allume pour indiquer un changement de direction, le cligno orange correspondant s'allume aussi ? Il suffit de relier le + de chaque ampoule clignotante au + du feu stop du même côté...

Avec un adaptateur basique, le changement de direction sera indiqué sur la remorque par les feux stop, comme sur le véhicule tracteur. Et les clignos seront inactifs. Pas moyen de changer ça, sauf à modifier le faisceau principal du camion. Pour, au choix : (1) boulonner des feux clignotants moches sous la benne du camion. (2) passer au multiplexage (puisque les circuits "clignos" et "feux stop" du camion sont connectés).

Et 30 € de port sur une pièce de la même taille à 200 €, là ça irait ?? Faut arrêter de faire ce genre de calcul, à ta place je ne réfléchis même pas. Pourtant les calculs c'est mon métier . Moi j'ai un water neck, mais c'est 50 €. + 5 € de port

Pas de Diesel sur les trucks Ford avant les années 90 voire 2000 EDIT : Le premier Diesel Ford est le 7.3 de 1994. Mais les séries F pouvaient avoir un 6.9 fabriqué par International à partir de 83. Ce qui ne change rien puisqu'on parle d'un modèle 77.

Une prise d'air joue surtout à bas régime. Curieusement, le jeu aux soupapes est mentionné dans le shop manual 1950 : valve lash (hot)...........0.011-0.013. Soit 0,28 à 0,33 mm. Confirmé dans un autre bouquin pour tous les flatheads Pontiac de 1937 à 1954.

Pour un ralenti parfait, chaque seconde il suffit que chaque bougie fasse quelques étincelles et que chaque soupape laisse passer quelques litres de brouillard d'essence. A haut régime plein gaz, il faut 10 fois plus d'étincelles et 50 fois plus de mélange. Un allumage asthmatique et des soupapes entrouvertes, c'est là que ça se voit.

1400 c'est quand même peu, même pour un vieux tromblon comme celui-ci : mets-le à 3000 et reviens nous raconter (normalement avance maxi au moins 30°). Si ça pue l'essence, c'est que l'essence ne brûle pas complètement. Problème de carburation (trop d'essence ou pas assez d'air) ou d'allumage (pas d'étincelles, étincelles trop tôt ou trop tard...) : voir ma signature Les bougies sont des modèles d'origine, ou compatibles ? Avec le bon écartement des électrodes ? Sinon, problème de distribution (arbre à cames tellement usé qu'il est plat, chaîne et pignons de distrib tellement usés qu'il y a au moins une dent de retard, soupapes qui ferment mal...) c'est moins rigolo.

Quand des vibrations sont provoquées par un roulement, tu as quelques km avant qu'il pète. Il vaut mieux chercher la cause des vibrations ailleurs (équilibrage, silentblocs, amortisseurs...). Un roulement fatigué ça commence par faire du bruit, donc il faut lever chaque roue et la faire tourner. S'il y a du jeu latéral, le roulement est HS et doit être changé d'urgence, avant que la chaleur ne soude la bague intérieure à la fusée ou à l'arbre de roue. Ce peut être aussi un roulement de boîte, ou de nez de pont, ou un croisillon...