Phil

Dans les catalogues, on a souvent le choix entre les silentblocs de barre stab seuls, ou les silentblocs avec des boulons neufs. C'est pas pour rien. Tu te sens moins seul, hein ? Si tu veux t'emm**rder et te retrouver avec des boulons sans résistance mécanique qu'il faudra changer de toute façon, chalumeau. Sinon, disqueuse.

Au bas de State Street, le long de la mer se trouve la gare de chemin de fer (Amtrak, ex-Southern Pacific).

Le volet supérieur c'est le volet d'air du starter. Il est normal qu'il soit ouvert à chaud - et fermé sur un carbu qui est dans son carton . Par contre, le fait qu'il ne se passe rien quand la vis de richesse est vissée à fond est anormal : le moteur devrait caler par manque d'essence. Essaie de dévisser totalement la vis, de l'enlever et de voir son état de surface : conique bien lisse et propre, conique bien lisse et pleine de saletés, conique pleine de rayures concentriques, ou tordue... Dans les deux derniers cas, elle a certainement marqué son siège, et effectivement un changement de carbu s'impose.

Hello Une petite vidéo, d'un peu plus d'une minute, montage d'une heure et demie de time-lapse sur 3 jours, montrant la progression fulgurante du brouillard sur San Francisco et sur le Golden Gate Bridge. La première moitié a été faite depuis Twin Peaks, la deuxième depuis Marin County (rive nord de la baie).

A la suite de ce sujet, en voici un autre sur un quartier entier de San Francisco : Chinatown . C'est depuis la ruée vers l'or il y a plus de 150 ans que la côte Ouest de l'Amérique (USA, mais aussi des pays comme le Pérou) attire les immigrants asiatiques. A la fois mis à l'écart à une époque, titulaires de métiers "réservés" (blanchisseurs, manoeuvres, cuisiniers), interdits de naturalisation et donc d'achat de terres, et désireux de se regrouper par des liens familiaux ou sociaux, ils ont créé des villes dans les villes. La plus grande de ces "Chinatowns" est celle de San Francisco. Aujourd'hui encore, elle attire les néo-immigrants chinois au fur et à mesure que les occupants précédents quittent le quartier pour se fondre dans le reste de la ville. Photographiquement, l'alignement des façades d'immeubles, des rues et des réverbères sur les cartes postales a été un exercice difficile, et pas toujours bien réussi. Pour certaines, je n'avais que quelques secondes pour me mettre au milieu de la rue quand le feu était rouge et shooter en rafale en espérant avoir la bonne pose . Ce qui suit est le résultat de trois visites et d'environ 200 photos (1) L'artère principale de Chinatown est Grant Street, sujet de la plupart des cartes postales avec notamment deux fameux immeubles à l'allure de pagodes qui dépassent des autres. Carte postale originale : 1932 (2) et (3) Deux animations, résultats de deux prises de vue du même endroit (intersection de Grant Street et California Street) à quelques jours d'intervalle Carte postale originale : 1935 (4) Une autre vue Carte postale originale : vers 1935 (5) et (6) A l'époque où le téléphone n'était pas automatique (jusqu'aux années 50-60, cf. "le 22 à Asnières"), Chinatown possédait son propre standard téléphonique, dont les standardistes en habit traditionnel connaissaient chaque famille du quartier : il ne s'agissait pas de confondre M. Chang avec M. Chang, ni M. Lee avec M. Lee ! Ledit standard, coincé entre deux immeubles sur Washington Street, a été restauré et est actuellement occupé par une banque asiatique. Cartes postales originales : années 1920 pour la première, 1935-40 pour la deuxième. Une carte postale de l'intérieur du standard en 1932 : (7) A cause des rues étroites caractérisées par les enseignes colorées, les réverbères orientalisants et certaines façades typiques, la plupart des cartes postales d'époque de Chinatown sont verticales ! Une des rares vues horizontales, toujours sur Grant Street Carte postale originale : années 1935-40 A noter que San Francisco possède également une Japantown dédiée aux nombreux immigrants japonais. Prospère jusque dans les années 30, elle a été vidée en 1941-42 lorsque la loi a regroupé tous les Japonais installés aux USA dans des camps . Le quartier ne s'en est jamais vraiment remis, et est beaucoup moins pittoresque que Chinatown malgré une forte concentration d'excellents restaurants et de boutiques de mangas très achalandées .

Le Holley n'est pas d'origine, ce pouvait être du Motorcraft (Ford) ou du Carter. ça semble être le modèle à 4 corps bien plus récent (trop pour moi ). Désolé de t'avoir donné le mauvais emplacement de la sonde, qui est en général plus bas

Le jeu se voit facilement dans les rotules de direction, beaucoup moins dans les rotules de suspension (il faut y aller comme un bourrin). Quant aux axes de triangle, impossible à voir, à part si la suspension fait klong sur les nids-de-poule, c'est quand il n'y a plus du tout de silentblocs et que c'est métal sur métal.

Dans quel état sont les rotules de suspension ? Les silentblocs d'axe de triangle ? Si tout ça est mort (et c'est pas facile à voir), la géométrie (parallélisme, mais aussi chasse et carrossage) changent suivant que la voiture est sur ses roues, ou levée, ou prend une bosse... Leur réglage est alors impossible, et c'est un truc à fusiller des pneus à toute vitesse.

En tôlerie, les heures de main-d'oeuvre vont très très vite. A moins de savoir faire soi-même, on dépense beaucoup moins en achetant une voiture pas pourrie, quelques centaines/milliers d'euros de plus . Je ne sais pas si ça répond à la question

On peut y ajouter les Jeep Cherokee et Grand Cherokee, mais comme les autres Chrysler ils étaient fabriqués en Autriche je crois, avec des 2,5 litres Diesel VM. La NAVI ne faisait pas de réceptions par type dans les 90s ? (Cadillac Seville, Buick Park Avenue, Pontiac Trans Sport notamment) On trouve aussi beaucoup de Buick Skylark du début des 80s importées neuves. Là aussi, réceptions à titre isolé ?

Effectivement, que ce soit le pneumatique, l'hydraulique, les pneus, l'huile ou les autoradios, les voitures ont toutes les mêmes standards et il y a des taules spécialisés là-dedans. Les silentblocs, chaque constructeur les fait (exprès ? certainement) différemment de la concurrence, histoire de toucher des royalties quand un indépendant veut les reproduire. Donc ça se trouve... chez les marchands de pièces auto .

Des électrodes de bougie fonctionnent à 400°C environ. Donc qu'il fasse -20 ou +40 dehors ne change pas grand chose . Le choix de la caractéristique "chaude" ou "froide" dépend de la forme de la chambre de combustion, du taux de compression, du diagramme de distribution, mais certainement pas de la température extérieure.

Exactement comme sur une Européenne, les bougies sont des pièces d'usure, donc il faut de temps en temps (pourquoi spécialement à l'arrivée en France ?) les déposer, regarder l'état des électrodes, et les changer si besoin est, pour de la pièce d'origine ou équivalente - pas plus chaude, pas plus froide. Je ne comprends pas très bien le sens de la question. Sur les US classiques, il y a deux filetages (14 ou 18 mm), mais le filetage est loin d'être la seule caractéristique d'une bougie. De même qu'on ne met pas n'importe quel pneu en 15 pouces sur une jante, on ne met pas n'importe quelle bougie de 18mm sur un moteur. La référence d'origine de la bougie ne laisse pas de doute, et on trouve sur le Net tout un tas de tableaux d'équivalence. La seule différence avec les Françaises "classiques" est l'écartement des électrodes. Typiquement, 0,6 mm pour une Française, 0,9mm pour une US à allumage par rupteurs, 1,5 mm pour une US à allumage électronique. Se reporter au manuel pour la valeur précise pour ton moteur.

Et une baguette de pain, ça s'achète chez qui m'dame ? N'importe quel pro de la pièce détachée (Parts Plus, Part'ners, Vantastic etc., voir les pubs dans les revues spécialisées) peut commander ces pièces pour toi. Quant à les avoir en stock, il suffit de les appeler : un cache-culbuteurs chromé, un jeu de jantes American Racing ou un carbu Edelbrock 1406, tu es sûr de les avoir sur le comptoir dans les 15 secondes mais à part ça, personne ici ne connaît le stock de chaque revendeur à un instant t.

La Regal a été faite de 1973 à 2004 (et est à nouveau fabriquée). Quel modèle cherches-tu ? Si c'est une voiture de plus de 30 ans, la carte grise de collection ne pose pas de difficulté. Il me semble que celles du début des années 80 ont été régulièrement importées. Je ne crois pas que General Motors France (c'est-à-dire Opel) ait importé de véhicules US après les années 60. Les Park Avenue et Seville des années 90 n'ont pas été importées par GM, mais par une société qui s'appelait NAVI (North American Vehicle I???). De même, pas mal de véhicules US ont été importés dès les années 60, soit à l'unité, soit par réception par type, par Jean-Charles Automobiles. Le type mines peut être utile à condition que lesdites sociétés te fournissent, pour le véhicule que tu veux importer, une attestation de conformité (totale ou partielle) au type mines en question. Comme aucune de ces deux sociétés n'existe plus, te voilà bien avancé .

Je ne connais rien aux supports moteur Pontiac, mais ce ne serait pas la première fois que les supports D et G sont différents . Sans doute pas un déphasage (angulaire) mais un décalage (latéral). De même qu'il y a un décalage vertical, qui varie avec la hauteur des suspensions quand la voiture roule. Les croisillons sont justement là pour ça .

Coucou me revoilou Merci des encouragement, c'est vrai que le boulot prend des plombes, tant à la prise de vue qu'au post-traitement. Et plus on a voulu faire vite à la prise de vue, plus on se fait ch**r au traitement Une des rares où la prise de vue était quasi parfaite normalement ça devrait être pareil sur les autres, on en est loin... Me semblait que Playland était en dehors du parc. Mais comme il le touche, on peut toujours dire que c'était dedans . Non, au bout de la plage il y a une falaise ("Sutro Heights"), d'où l'on peut aussi voir les rochers aux phoques depuis la "cliff house", etc. Cette photo est un exemple où ça bouge pas mal entre "avant" et "après". Pour que ce soit parfait, il aurait fallu me déplacer d'une dizaine de mètres vers la droite. Problèmes (1) il y avait une barrière de sécurité, et autant les Ricains sont cool pour ce qui est de marcher sur les pelouses, autant quand il y a des barrières on a intérêt à les respecter (2) 10 mètres plus à droite, j'étais au milieu des arbres et des broussailles et je ne voyais plus rien. En 1932, la falaise devait être nue... Puisqu'on est près du Golden Gate Park, entrons-y Le "Flower Conservatory", sorte de serre-musée botanique Carte postale originale : années 1940 Un truc à voir absolument c'est le "Japanese tea garden", un jardin japonais offert à la ville dans les années 1890 par un Nippo-Américain, dont la famille sera, comme tous les Japonais, enfermée dans des camps en 1942 après Pearl Harbor Visite très cool quand il n'y a pas trop de monde. L'attraction phare, c'est le pont sur lequel tout le monde veut se faire prendre en photo Carte postale originale : années 1910 "Portals of the past" est le perron d'une maison détruite par le tremblement de terre de 1906. Donné par les propriétaires à la ville, et transféré dans le parc au bord d'un étang comme mémorial du séisme. Endroit très tranquille, à déconseiller quand même aux dépressifs Carte postale originale : 1932 Au centre du parc, sur une immense place, le musée des sciences, le musée des beaux-arts (Musée De Young) et le "Concourse of music", en fait une sorte d'arc de triomphe avec une scène. Le truc à musique Carte postale originale : années 1920 Le musée De Young, avec un buste du président Grant devant Un problème ? Ba oui, le vieux musée De Young, datant de 1895, a été détruit et reconstruit en moderne en 2005 Carte postale originale : années 1920 Le Stow Lake est l'endroit idéal pour une balade en barque. Au milieu du lac, une île (Strawberry hill) contient une chute d'eau, activée uniquement les week-ends. Carte postale originale : vers 1900, postée en 1903 Le terrain de jeux d'enfants (Children's Playground), une étendue de pelouse près d'un ancien bâtiment victorien Carte postale originale : vers 1910 Plus loin, une immense croix celtique (Prayerbook Cross) surmonte une chute d'eau le long de la JFKennedy Drive. Elle est difficile à repérer, je suis passé plusieurs fois devant en voiture avec ma carte en main sans la voir . Pareil, pour avoir exactement la même photo il aurait fallu grimper au milieu des arbres de l'autre côté de la route... tout ça pour ne rien voir. Carte postale originale : années 1940 Pour avoir une idée, en comptant les images inexploitables, rien que ces animations du Golden Gate Park (8 fois 2 photos au final) ont nécessité 5 ou 6 demi-journées et plus de 500 photos . Voilà voilà, prochaine étape : Chinatown

Un peu de silence dans les rangs, je vous prie L'histoire "européenne" des Etats-Unis étant plutôt récente, on n'y trouve évidemment aucun vestige antique, médiéval ou même renaissance. C'est encore plus marqué sur la côte Ouest, rattachée aux USA dans les années 1840, et qui n'a réellement pris son essor que quelques années plus tard après les ruées vers l'or. Tout ce qui est antérieur au 20° siècle a donc valeur d'antiquité là-bas. Malgré l'exploration et la cartographie de la côte dès la fin du 16° siècle, les Espagnols ne se sont établis en Californie que deux siècles plus tard, avec la construction d'une chaîne d'une vingtaine de presidios (forts militaires) et de missions catholiques dans les années 1770-1780. Ce sont elles (San Diego, Nuestra Señora de Los Angeles, Santa Barbara, San Carlos del Carmelo, Santa Clara, San Francisco de Asis...) qui donneront naissance à des villages, puis des villes. Et ce sont les bâtiments les plus anciens, soigneusement préservés ou restaurés, voire reconstruits quand un tremblement de terre les a abattus. Le reste est postérieur aux années 1850. Tout le reste ? non. La capitale de la Californie sous domination espagnole puis mexicaine était Monterey. Elle possède donc un certain nombre de bâtiments d'avant 1850, qui font la joie des touristes amateurs de vieilleries et frustrés par le reste de la zone. Ceux pour lesquels le nom de Monterey rappelle seulement la série Zorro des années 50-60 n'ont qu'à moitié tort. La ville y est souvent citée dès qu'on parle du gouverneur. Mais l'histoire elle-même se situe 500 km plus au sud, dans le petit bourg de... Los Angeles . (1) La cathédrale San Carlos Borromeo. Ce n'est pas une mission, mais l'ancienne chapelle du presidio. La "vraie" mission est éloignée de quelques kilomètres, à Carmel (Mission San Carlos Borromeo del Carmelo). C'est le plus ancien (1794) bâtiment de pierre de Californie, les missions étant faites en briques de terre (pisé, ou adobe) Carte postale originale : 1941 (2) le poste de douane de l'époque mexicaine (1827), par lequel transitaient toutes les marchandises arrivant en Californie. Carte postale originale : 1934 (3) Deux vues du Colton Hall, premier hôtel de ville du gouvernement américain à la fin des années 1840. Contrairement à la légende de la deuxième carte, ce n'est pas la premier capitole de l'Etat de Californie, ou alors brièvement : c'est ici qu'a été signée la constitution de l'Etat en 1849, transférant immédiatement le statut de capitale à San Jose. Carte postale originale : années 1930-40 Carte postale originale : années 1920 (4) la maison de Stevenson (construite vers 1830) hôtel dans lequel l'auteur de l'Île au Trésor a séjourné quelques mois en 1879. A noter que Stevenson étant un grand voyageur, il y a aux Etats-Unis autant de maisons où Stevenson a logé qu'il y a en France de lits où Napoléon a dormi . Carte postale originale : 1934 (5) La Larkin House (1835), logement de Thomas Larkin, consul des Etats-Unis, à l'époque (pour ceux qui ont suivi ) où Monterey était mexicaine. Il paraît que c'est la première maison à deux étages de Californie. Il s'agit de la grande maison au second plan. La carte présente la semi-ruine en adobe du premier plan comme l'état-major de Sherman et Halleck (deux généraux nordistes pendant la guerre de sécession). Halleck a été signataire avec Larkin de la constitution de Californie au Colton Hall (vous suivez toujours ? ), mais je ne trouve pas trace de Sherman dans la région, à moins que ce soit un autre Sherman. Carte postale originale : 1934 Voilà, fin du cours, interro demain

La question n'est pas trop de savoir ce qui est le mieux (c'est toi qui le sais mieux que personne), mais ce que tu auras le moins de difficulté à trouver : la boîte 4 était une option pas très courante, et les 6 cylindres ont été massivement ferraillés ou convertis en V8. Quant à la conso, quand il y a du poids à tirer, "bigger is better" . N'importe quelle Européenne d'il y a 50 ans avec une grosse caravane au c*l bouffait dans les 15-18 litres, que le moteur soit à 4, 6 ou 8 cylindres. Avec un agrément de conduite tout différent. C'est pour ça que les gastéropodes de l'époque préféraient la Vendôme à la 404...

ça ne fonctionne pas. C'est l'inconvénient des accessoires "racing". "racing" ça veut dire "compétition". En compétition, on met des pneus pluie quand il pleut et on les change dès qu'il ne pleut plus. Dans la vraie vie, on garde les mêmes pneus à longueur d'année. C'est pareil pour les moteurs : quand il y avait des moteurs à carbu en compétition, on mettait des gicleurs différents en fonction de la température extérieure, de l'altitude du circuit etc. pour qu'il donne les meilleures performances au régime de puissance maxi pied à la planche. Et on se foutait bien que la voiture consomme 30 ou 50 ou 60 litres aux 100. Et en compétition, on démonte totalement les moteurs entre deux saisons, voire entre deux courses. Avoir un moteur qui fonctionne bien l'été, l'hiver, à tous les régimes, pied léger ou lourd, en consommant le moins possible, et qu'on ne démonte pas avant 200.000 km, c'est en quelque sorte le métier des ingénieurs motoristes de chez Ford (et autres). Et augmenter le coût de fabrication de la voiture en ajoutant un clapet thermostatique qui ne servirait à rien, c'est pas vraiment le truc des comptables que les ingénieurs ont au c*l en permanence. S'ils ont mis un jour ce clapet alors qu'il n'y en avait pas avant, c'est peut-être qu'ils ont décidé ce jour-là de mettre des gicleurs plus petits pour diminuer la consommation et la pollution (l'essentiel de la pollution, c'est de l'essence qui part direct dans l'échappement au lieu de brûler pour aider les roues à tourner plus vite) sans augmenter le taux de casses moteur sous garantie en hiver. Bien sûr, maintenant avec l'injection électronique c'est très différent : dans la flopée de capteurs il y en a un pour la température de l'air extérieur, et l'injection envoie exactement la quantité d'essence kivabien. En compétition, on en est à décider quelle est la meilleure cartographie d'injection pour un circuit donné. Et comme avant, il y a des gens qui vendent des "puces racing" modifiant l'injection pour augmenter la puissance maxi, et d'autres qui achètent ces puces sans se demander pourquoi elles annulent la garantie constructeur (ah si, le "complot", bon sang mais c'est bien sûr ).

Les BM, on les reconnaît de face aussi elles sont aussi larges en bas (le pare-culasse) qu'en haut (le guidon), enfin pour les séries 7. Surtout, elles sont larges aux les chevilles qui sont elles-mêmes en arrière. Pas aux genoux qui sont en avant. Oui, une BM c'est un truc de vieux chnoque qui n'avance pas, mais c'est bien conçu .

Le volet est commandé par la température extérieure, et évite de rouler trop pauvre par temps froid en aspirant de l'air chaud (moins dense) des alentours de l'échappement. On peut le virer et rouler pauvre pendant très longtemps. Le jour où on a un trou dans un piston, on sait direct d'où ça vient. On peut le virer et enrichir le mélange, comme ça à chaud on peut se vanter de consommer 5 litres de plus que les copains. A priori, juste au dessus du filtre à huile.

Tu as oublié que tu as déjà posé la question ?

Tu veux dire ça ? Evidemment qu'en lisant l'inscription j'ai pensé aux "Police Interceptors" de Mad Max et d'ailleurs Tiens, des trucs divers Comment ils calculent la hauteur des trottoirs aux US Un Piti avec décor Vénilia, je ne sais pas si ça s'est fait chez nous... Dédicace à Comet, à qui j'ai immédiatement pensé en voyant cette hideuse bouse cubique La suite plus tard, ambiance road movie assurée

Il n'y a pas de durit de bypass d'origine ? Ces Chevrolet, quelle mr2