Phil

Cherche pas plus loin, change cette capsule et rebranche-la comme il faut. Une avance à l'allumage incorrecte (et pas seulement au ralenti hein ) c'est une cause typique de surchauffe.

Ce genre de modèle à été monté pendant des années sur toutes sortes de moteurs sur des voitures, des camions etc, avec des différences possible de fonderie... Difficile de répondre .

Une "surchauffe moteur totale", tu as du ldr qui sort de partout... Le niveau est bon au moins? Le ventilateur ventile bien, ou c'est un 4 pales tout plat d'origine ? Tu mets quel carburant? Plus il y a d'éthanol, plus ça bout vite... si tu tournes au E10, commence par ça.

Les agrafes neuves doivent se trouver facilement chez les marchands de pièces US. Mais si les garnitures sont endommagées, ce n'est pas le même prix...

Pareil. Sans aller jusqu'à dire que le vapor-lock n'est pas un problème de chauffe, il peut très bien se produire à température moteur normale ou presque - tout est dans le "ou presque" . Vérifie tout le circuit d'essence après ET avant la pompe (notamment la proximité de l'échappement, beaucoup plus chaud que le circuit de refroidissement), la pompe elle-même, et le niveau d'essence dans la cuve.

Les "joints" de vitres ne sont jamais étanches - surtout à cette époque ils servent juste à empêcher le métal de rayer le verre.L'eau de pluie ou de lavage rentre là, et sort par les trous d'évacuation au bas de la portière. Les saletés au fond, c'est pas bien grave si ce n'est pas de la bouillasse collée, signe qu'un ou plusieurs trous sont bouchés. Et que l'eau, têtue qu'elle est, à pu commencer à faire sa propre évacuation, de préférence dans la feuillure de tôle où c'est hyper ch***t à réparer .

Les BV ont en général un rapport final de 1:1, sauf présence d'un overdrive. Les boîtes "courtes" ont des premiers rapports plus courts )et donc plus espacés), ou plus de rapports. Dans ton cas, entre deux couples coniques de Dana 60 + la MO pour les changer, et la première solution d'un jeu de boudins plus gros, je n'hésiterais pas trop. Mais c'est une question de moyens.

Et utiliser le bon vocabulaire ne nuit pas : ce que tu montres n'est pas un "écrou" (ou raccord femelle) mais un raccord mâle. Le collet semble avoir été fait à la va-vite, mais en serrant un peu plus fort ça doit le faire. L'étanchéité ne se fait que là : ce n'est pas un filetage (même teflonné) et encore moins un raccord plus serré autour du tube qui vont tenir les 50 à 100 bars du circuit hydraulique de DA. EDIT As-tu bien vérifié qu'il n'y a pas de saletés ni d'irrégularité du métal (scories, grosses rayures) sur les portées d'étanchéité ? Une solution serait de couper les deux tubes, et de braser l'ancien tube sur la nouvelle durite. @Comet : ce n'est pas du recuit mais de l'acier. Même pas sûr qu'on puisse "arranger" le collet avec l'outil ad hoc, fait pour le cuivre.

L'étanchéité se fait par le collet métallique, pas par le filetage de l'écrou et encore moins par un joint. Si l'écrou est trop long, le collet n'est pas bien plaqué contre l'olive et ça fuit. Les bouchons, c'est juste pour empêcher que la poussière rentre pendant le stockage et/ou le transport. --> envoi de mail avec photos des écrous à Rockauto, et remboursement, les frais de port de retour pour échange étant déraisonnables. Ensuite, coup de disqueuse ou de scie à métaux précautionneux pour raccourcir proprement l'écrou trop long, et hop.

Les premières boîtes automatiques des années 40-50 avaient une vis de vidange.Du coup, les mécanos de quartier et les bricoleurs vidangeaient sans rien ouvrir, trop compliqué, pis un joint et un filtre neufs c'est cher et ça sert à rien... La différence entre une boîte auto et un moteur, c'est que les coussinets ne baignent pas dans l'huile du carter, contrairement aux clapets et tiroirs hydrauliques d'une boîte. Si l'huile est pleine de mr2 qui se coince dans le circuit, c'est dépose et démontage obligatoires, chers en MO et désastreux pour l'image du constructeur. Pour une fois que les commerciaux étaient d'accord avec les ingénieurs, les boîtes se sont donc passées de vis de vidange pendant les 40 ans qui ont suivi.

Peu de boîtes auto ont une vis de vidange. Ceci pour obliger à déposer (et inspecter, et nettoyer) l'intérieur du carter à chaque vidange.

Il y a en général deux réglages : la précontrainte au roulement (au bout du boîtier) et le jeu latéral (sur le dessus ou le côté) .

Prise d'air sur l'échappement, ou échappement aftermarket inadapté : 4 en 1 ou silencieux mal conçus ou soi-disant "universels" alors que les constructeurs augmentent leurs coûts de fabrication en montant une ligne différente pour chaque type de moteur, on se demande pourquoi. Ou problème d'avance à l'allumage à dépression : mal branchée, mal réglée (si réglable), endommagée.

Il est normal que le régime moteur baisse un peu quand on passe de N à D ou R. S'il baisse trop (jusqu'à caler) ce peut être une prise d'air si certains éléments de la boîte sont commandés par dépression (dépend du modèle) ou simplement un ralenti mal réglé : trop bas, trop haut (si, si), trop d'avance à l'allumage, starter mal réglé, etc. Commence par vérifier le régime de ralenti (idéalement 500 à 650 tours suivant le modèle). Si le moteur ne tient pas ce régime, à moins d'avoir un arbre à cames de compétition, un bon réglage s'impose.

Le premier lien ne fonctionne toujours pas . Si le trou est trop petit, prends un tuyau plus petit - de toute façon, il faudra bien remettre de l'huile avec un tuyau, non ? Tu sais que c'est (presque) vide quand la seringue fait "shlop-shlop" au lieu de "sluuuuuuurp" Si tu penses que ça n'aspirera pas toute la mr2, tu as raison. Si tu penses qu'un bouchon bas permet de vidanger toute la mr2, tu n'as jamais déposé un carter moteur qui ne l'a jamais été . Et si tu veux quand même dépenser des sous pour un truc qui facilite la vie tous les 10 ans (si tu gardes ton Tahoe aussi longtemps) Google, "GM differential cover identification".

Mauvaise saisie des liens . Si le différentiel a un bouchon de remplissage (ce que j'imagine, mais avec les véhicules récents il faut s'attendre à tout...) vidange par aspiration par ce bouchon.

J'avais fait un tuto avec photos sur la dépose/repose des arbres et du nez de pont et le réglage de précontrainte des roulements (mais pas du pignon,hors de mes compétences) dans le sujet sur ma Cadillac. Avec toute la série des impondérables qui vont avec

Pas de carter arrière démontable ici . Surtout ne pas déposer le nez de pont : même si ça n'oblige pas à régler la précontrainte, il faut tirer les arbres de roues (donc déposer les flasques de fixation et leurs vis inaccessibles) et prévoir un jeu de rondelles en cuivre en 3/8" (10mm = trop grand) pour la quinzaine d'écrous de fixation du nez - les rondelles en place sont écrasées au montage, on peut les réutiliser si on est joueur. La réponse est dans la question : vidange par aspiration avec une seringue à huile .

Oui Comme c'est pas évident à mesurer selon comment c'est fait, tu peux aussi repérer la position de la jupe d'un piston au PMB et au PMH, et mesurer la distance.

Niveau à chaud ET MOTEUR TOURNANT?

Demande conseil à un pro de la préparation des véhicules d'occasion Pour moi, une shampouineuse c'est un truc pour les grandes surfaces planes... donc pas bien adapté à un intérieur de voiture.

En 96 j'imagine que même les américaines n'avaient plus de carbu, donc plus de starter mais une belle injection électronique avec une sonde lambda et des tas de capteurs qui commencent à faire des leurs au bout de 20 ans. Pour ça, un boîtier ODB (ODB I je pense) et une certaine pratique du diagnostic sur ces cochonneries est utile. Il y a un voyant genre "check engine" qui s'allume au tableau de bord ?

Pas d'inquiétude je suis moqueur de nature, mais pas méchant pour un sou

Je n'ai pas mes bouquins avec moi, ce n'est pas indiqué dans ton manuel d'atelier ? Je sais que certaines références de bougies GM ne sont plus disponibles en neuf, mais se trouvent facilement sur eBay à des prix raisonnables. Pour l'écartement, la valeur standard est 0.035".

Passer sous la voiture d'abord et poser les questions après, ça permet d'en éviter quelques-unes - de questions . La réponse à la dernière est : Oui, à actionner le plus souvent avec une clé carrée mâle de 3/8" ou 1/2" - coup de bol, c'est pile les tailles des rallonges de cliquets .