Phil

Un de mes rêves, une Lincoln Continental 66-69 en berline (une limousine serait mon idéal), noire, toute d'origine

De retour de là-bas, je trie mes photos, notamment celles de toutes les vieilles (ou moins vieilles) ferrailles croisées sur place. La constatation globale, c'est que (notamment en ville) il circule davantage de Japonaises et d'Allemandes que d'Américaines. Plus de Prius que de Mustang, de Nissan Z que de Challenger, de Série 3 que de Crown Vic. Il n'y a que pour les pick-up que les Chevy, Ford F, Dodge Ram et GMC dominent les Toyota et Nissan. Ce qui frappe, c'est la quantité importante de voitures des années 50-60 qui circulent encore au quotidien ou presque. En France, il est rare (hors concentration) de croiser une Dauphine, une DS ou une 403 ; là-bas c'est plusieurs anciennes par jour. Dans un premier temps, quelques images de Santa Barbara, qui était en quelque sorte mon camp de base. Mercury 1950 Buick Special (Skylark) 1963 ? Une (vraie) Nova SS 1964 (?) en mauvaise posture Alors, amende ou pas amende ? En fait rien du tout, le pick-up devant n'est pas une dépanneuse de fourrière mais un véhicule de travaux publics Thunderbird 1964-66 Dodge Coronet fin 60s

Have fun

Pfff dire qu'il te faut des mois, alors que chez Pontiac ils en sortaient une toutes les trente secondes de sous la presse de 100 tonnes avec les moules qui allaient bien... T'es trop nul

Pis elle est en dessous du niveau de liquide dans le MC

Comme d'habitude : tu achètes un bidon de 5 litres et tu remplis jusqu'au trait MAX, à froid et moteur arrêté . Si on te dit 4,712 litres, on va se retrouver avec un nouveau sujet "vous êtes sûr que c'est 4,712 ? parce que j'ai vérifié en remplissant, et je suis au trait à 4,683. Vous pensez que je dois en rajouter quand même ? "

Pour moi, ça évite de forcer sur la canalisation lors du montage ou en cas de vibrations (en bout de MC). La boucle doit être vers le bas, sinon ça ne purge pas.

Certaines années, les cabines des F-150 à F-350 sont les mêmes (à part la différence entre simples ou doubles, qui n'ont pas la même largeur/hauteur), mais pas les châssis, donc la garde au sol et la hauteur totale sont différentes, encore plus entre 4x2 et 4x4. Sans parler des options comme les différentes largeurs de bennes, les roues jumelées, et les grands rétros chromés de 10 kilos pièce . Et de ceux qui abaissent leur pick-up en montant des trains de Volaré, ou qui le surélèvent avec des pneus de Bigfoot .

Bien sûr que si même deux F-150 peuvent ne pas avoir le même gabarit, chaque série étant disponible en plusieurs empattements suivant les besoins du client. Un maraîcher qui transporte des caisses de fraises aura un énorme F-100 avec grande benne et ridelles hautes, un entrepreneur qui amène des sacs de ciment sur des chantiers un F-350 à empattement court et petite benne stepside. Si en plus il amène des Mexicains pour porter les sacs et monter les murs, il prendra un empattement plus long pour la double cabine. A moins qu'il ne veuille pas être dans la même cabine que les Mexicains . Les brochures d'époque sont d'une grande complexité, surtout quand il s'agit de poids, que les Américains ne comptent pas de la même manière que nous .

Le camion "1/2 ton" Ford s'est appelé F-1 après-guerre, puis F-100, puis F150. Il existait des 1/2 ton renforcés (F-110). De même les 1/2 ton Chevrolet étaient des 3100 (3200 en châssis long) puis des C10 puis des C1500 (K10 et K1500 en 4x4). Sinon la différence entre un F-150, un F-250 et un F-350 (et un F-450 et un F-550 et un F-650 etc.) c'est la charge, donc ce qui permet de la porter (résistance du châssis et des éléments mécaniques) . Les dimensions et poids varient en fonction des années et des équipements (type de moteur, benne courte ou longue, roues AR simples ou jumelées, simple ou double cabine, 4x2 ou 4x4...), comme la plupart des utilitaires. En gros, c'est comme si tu demandais la différence entre un Renault Trafic et un Master : ça se ressemble, mais c'est pas pareil . Il y a des bouquins entiers sur ces camions, mais Wikipedia est un bon début .

Bon, tant pis pour l'hébergement sur le forum, je tente la solution de l'hébergement externe... Carte 1 (vue sud --> nord) (un peu d'espace pour éviter le mal aux zyeux voire le strabisme aggravé...) Carte 2 (le contraire) On aura remarqué (ou pas...) que le fameux cinéma Fox est maintenant caché par les arbres, qui ont eu le temps de pousser en plein cagnard.

Ah mais non d'ailleurs la wann-oh-wann se sépare de la faille-ve du côté de Saine Oseille je crois . Ah ? Scott m'a dit qu'il gardait les deux yeux bien fermés, lui ... inquiet ?

En redescendant de San Francisco vers le Sud, on a le choix entre : - la mythique Highway One qui longe le Pacifique par Monterey et Big Sur, magnifique mais longue (une bonne journée pour descendre sur Los Angeles) - la plus rapide 101 (Wann-Oh-Wann) qui passe à l'intérieur des terres et longe le Pacifique à partir de Santa Barbara. - la 5, qui descend direct sur LA via Bakersfield, toute droite mais ch***te à mourir sous un soleil de plomb. La 101 traverse Salinas, connue pour être la ville natale de John Steinbeck, et anecdotiquement pour héberger le rodéo annuel le plus important de la côte ouest - dont le rodéo n'est pas vraiment la tradition. Si ces indications ne vous disent rien mais que le nom de Salinas vous parle quand même, c'est sur la route de Salinas (où se tenait une compétition) que James Dean a planté son roadster Porsche dans une Ford 1950, 200 bornes avant d'arriver sur place. Le tour de la ville est vite fait, c'est plat comme la main et les maisons, magasins, entrepôts sont tout ce qu'il y a de banal, on voit mieux pourquoi Steinbeck était si déprimé qu'il a écrit Les raisins de la colère . Seule Main Street offre un semblant d'activité sur les quelques centaines de mètres d'où la route principale est déviée. La rue est étroite (deux voies hors stationnement), les trottoirs larges, les boutiques de fringues nombreuses, les restos aussi, chez nous ce serait piétonnisé depuis longtemps. Ca tombe bien, c'est Main Street que je veux voir pour mon Postcard Project puisque j'ai récupéré deux vieilles cartes des années 40, sobrement intitulées Main Street, looking north et Main Street, looking south . Sur la première, une banderole annonce le rodéo de 1942. La deuxième est prise de nuit, ce qui facilitera ma recherche, on va voir pourquoi. Le premier endroit est facile à localiser, avec un long bâtiment en pleine réfection sur le côté ouest (à gauche de l'image), et plusieurs autres sur l'autre flanc. Série de photos prises du milieu de la route, heureusement qu'il y a peu de circulation en ce début d'après-midi . Le résultat : Pour la deuxième, c'est moins facile, rien ne ressemble à rien jusqu'à ce que je repère un infime détail tout au fond de la carte à gauche : Bingo Effectivement ça colle, en me plaçant tout au bout de la rue, dos au musée Steinbeck (pour ceux que ça intéresse, hein ). Seul un petit bâtiment à droite a subsisté ces trois quarts de siècle. Bon, deux heures d'interruption de trajet pour faire ça, j'espère que ça vous plaît Et si le boss veut bien se bouger pour qu'on puisse joindre des animations .gif aux messages (c'est possible sur d'autres forums, pourquoi pas ici ?), j'ai aussi fait deux morphings bien cools qui m'ont pris des plombes...

Céslàààà oui D'ailleurs c'était pas toi là, en plein selfie ? fesses un peu serrées bicause tourista et pantalon blanc Il y a 3 semaines Oui, mais ils ne sont pas à plaindre, ils font le pont toute l'année

Le pont du Golden Gate de San Francisco est reconnaissable entre tous à sa peinture rouge-orangé. Si la couleur est inchangée depuis sa construction (1936-37), la peinture elle-même ne l'est bien sûr pas . La peinture et l'apprêt originaux au plomb ont été remplacés au fil des ans par un zinguage de surface de l'acier, et des peintures vinyliques puis acryliques pour se conformer aux règlementations sur la pollution (http://goldengatebridge.org/) A ceux qui se demandent à quel intervalle le pont est repeint, la réponse est "aucun" c'est à longueur d'année que des ouvriers le passent au jet haute pression et le repeignent de frais . Travail d'équilibriste à des dizaines de mètres du sol ou de la mer, témoin cette animation gif à partir d'un zooming.

Excellent encore un endroit à ajouter à ma wish list.

S'il y a surchauffe sur route mais pas à l'arrêt au ralenti, difficile d'incriminer le circuit de refroidissement. Voir un manque d'avance à l'allumage : avance initiale (mesurée avec dépression débranchée), avance centrifuge, avance à dépression (correctement branchée...). Il te faut une lampe stroboscopique.

Si c'est ce que je pense, la bobine est bien là, elle est sous la tête d'allumeur avec le module d'allumage.

Pas besoin de résistance ballast pour un allumage électronique. En revanche, il faut la bobine adaptée au type d'allumage - quand tu écris "je n'ai pas de bobine d'allumage", je suppose que tu veux dire qu'il n'y a pas de rupteurs ni de condensateur.

Tout à fait, ce sont juste des maisons flottantes, pas vraiment des bateaux . Vu la propreté de cette petite ville et l'équipement de la police municipale, j'imagine que c'est taxé bien comme il faut - l'idée qu'il y a moins de taxes aux US est une aberration. Typiquement utilisées le week-end, ou habitées à l'année par des gens d'un certain âge - et d'une certaine aisance . Bon, quand c'était des fauchés, c'était peut-être moins coquet et moins bien entretenu . C'est à 30 minutes du centre de SF hors heures de pointe, mais il faut traverser le Golden Gate Bridge (péage 6$).

Sur la baie de San Francisco au nord de la métropole se trouve la petite ville de Sausalito. C'est là que des hippies se sont installés dans les années 60-70, vivant dans de modestes bateaux sur la baie. Au fil des années, l'endroit est devenu très hipster (traduire "bobo"), et les centaines de bateaux branlants ont été peu à peu remplacés par de véritables maisons flottantes (boat houses) dotées de tout le confort - les prix sont eux aussi très "confortables" Certaines jetées ont été "privatisées", d'autres sont libres d'accès à condition de faire preuve de discrétion. Le choix des couleurs est libre, pour le meilleur et le pire De même pour le style : ici une toiture en zinc mansardée façon "oooh-la-la Pa-risss" Les jetées sont emplies de végétaux en pots Deux panoramiques à environ 200°, chacun à partir de 6 images verticales (cliquer pour agrandir si vous avez un écran HD)

Le "fusible" c'est le câble lui-même . Le manchon orange sert juste à donner les spécifications, il n'y a rien de spécial dessous.

C'est 16ga. Typiquement, ça fond entre 50 et 100A, donc pas de fusible standard qui colle. Tu peux remplacer par un fil domestique multibrins en 1 mm². Mais la prochaine fois que tu devras (ou le prochain qui devra) le remplacer maudira l'abruti qui a adapté un truc pas d'origine sans aucune inscription . Pour la connexion, évite quand même les dominos

Ce n'est pas un fusible mais un "fusible link" (câble fusible). 6ga correspond à une section de câble de 13 mm², ça me paraît beaucoup pour un faisceau automobile. Ou alors tu as mal lu : 16ga = 1,3 mm² ? ou 60A ? ça se trouve aux US chez les vendeurs de pièces.

Un joint papier plat de pompe à eau, ça se fabrique en bristol ;