Phil

Rappel, un 332 n'est PAS un Y-block mais un FE. Je l'ai déjà écrit dans ce sujet. Un carbu conçu pour un moteur plus petit (ou plus gros) fait que le rendement n'est pas optimum, mais ça ne change rien qui soit si sensible que tu le décris. Si tu avais un Solex 32 de Renault 4, là oui.

Deux titres en un, ça c'est fort

Mouarf c'est mièvre à souhait... Je comprends que Dolly (et les plus de 70 ans en général...) ne te branchent pas trop, mais tant qu'à manquer de boobs à ce point (j'ai posté chépuoù la VO de '75 avec tooskifô ), je préfère encore Miley Cyrus ou Maris, au moins elles ont de la voix.

Pour du "non standard", les durites d'eau de refroidissement, ça se fabrique par assemblage d'éléments en silicone. ça existe en bleu/rouge pétant , et aussi en noir brillant : un coup de bombe noir mat et c'est bon. On trouve ça par exemple chez gt2i.com/ qui fournissent les kékés tuneurs, mais aussi surtout le milieu de la compétition, où des moteurs d'origines diverses sont accouplés à des radiateurs "maison" sur des châssis "maison", un peu comme ta Bricklin. Ce n'est pas donné et il faut bien calculer ton truc (longueurs, angles, raccords...). Pour les durits d'eau de chauffage, leur diamètre réduit (souvent 17 ou 19mm intérieur) les rend assez flexibles pour acheter de la durite au mètre. Pour la DA, c'est de la durite hydraulique. Pages Jaunes, "hydraulique", tu vas les voir avec ton modèle de durite haute pression (HP) et ils te le font comme ils refont n'importe quelle durite de vérin d'engin de TP. La durite de retour (basse pression, BP), c'est souvent de la durite au mètre fixée par des Serflex, ça dépend des voitures.

Le maillon faible avec nos voitures chamallow, c'est le sphincter du conducteur

Non, en 80 je n'écoutais pas que du hard rock et du keupon... RIP

C'est surtout important pour qu'il ne reste pas d'air chargé en humidité qui va tout pourrir... D'où ma question @ tous ceux qui le font eux-mêmes et qui en sont contents : vous faites comment pour tirer au vide sans matériel spécifique ?

Pas besoin d'aller en Russie pour trouver des allégeurs sauvages... tu te souviens ?

Beau boulot comme d'hab pour les soudurationner, tu veux dire ? Le mastic polyuréthane c'est une vraie plaie, j'ai fait la c*nnerie de l'utiliser sans gants, j'ai passé plus d'une semaine avec les mains pas sales, mais pleines de taches de mastic grisâtre qui donnaient l'impression visuelle de sortir direct d'un curage de fosse septique - socialement c'est handicapant . Je n'ai pas mes BD chez moi, ça me rappelle une page de Gaston Lagaffe, je ne retrouve pas la dernière image (à laquelle je pense, et que tous ceux qui connaissent ont en tête) sur le Net, voilà la première Et puis il y a une heure, donc avant de lire ton post, e sont revenus en mémoire les "tar pits" de La Brea, des mares naturelles de bitume en pleine ville de Los Angeles, dans lesquelles se sont retrouvés englués des milliers d'animaux préhistoriques (des petits oiseaux aux mammouths) dont on continue à extraire les ossements pour les étudier. Je les ai visitées en 2016 et n'y ai guère pensé depuis et jusqu'à ce matin, Il y a vraiment des coïncidences , https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Brea_Tar_Pits

Leur "avocat du droit automobile" devrait retourner à la fac de droit Selon lui, « la ceinture de sécurité n’est pas obligatoire depuis la nuit des temps ». En effet, elle l’est devenue en 1967 sur les véhicules neufs commercialisés à l’époque. Elle est devenue obligatoire sur les véhicules neufs en 1970 JO du 5 février 1969 Un arrêté de 1975 a rendu l'obligation rétroactive aux véhicules de 1967 à 1970 JO du 26 janvier 1975 Quant à l'obligation de la porter, elle date de 1979 à l'avant (1973 hors agglomération), 1990 à l'arrière. Ce qui ne manque pas de jeter le doute sur le reste de l'article...

Même alésage (diamètre des pistons), 4 pouces Course différente, 3,25 pouces pour le 327, 3,48 pouces pour le 350.

Si tu casses un goujon, comme il est fixé dans le collecteur, il va falloir aussi sortir le collecteur pour percer la vis et l'extraire / retarauder, et il vaudra mieux changer aussi les vis/goujons de collecteur (sans compter le risque d'en casser une au démontage). Et tant que tu y est, fais aussi l'autre côté. Pour ce genre de vis (pas des trucs de magasin de bricolage, mais plutôt de l'acier noir en 10.9), une bonne source en France est Caterpillar ou John Deere. Il faut y aller avec les dimensions et pas des vis que tu cherches, ils commandent, et tu vas les chercher 48h plus tard. Pas donné, mais moins cher que commander à l'autre bout du monde, et qualité certaine (têtes de vis estampillées CAT chez Caterpillar). Pour tout ce qui est échappement, remonter à la graisse cuivrée en pensant au suivant.

Mid-size à partir de la fin des 70s = compacte d'avant. En gros la taille d'une Mustang 65-66 donc plutôt petit, l'important étant la façon dont on s'en sert .

C'était la seule version connue quand je suis sorti avec une certaine Leïla il y a... pfff J'ai délibérément ignoré les autres versions... ensuite

La version que j'écoutais en boucle gamin était sur un vinyle des Platters des années 60 appartenant à mes parents - et que j'ai toujours. Je ne connaissais pas l'auteur original (Merle Travis, 1946) de cette chanson country, ni celui qui l'a popularisée (Ernie Ford, 1955), ici réunis sur un plateau dans les années 70 La reprise, plus récente et nerveuse, par Jeff Beck et Billy Gibbons, ça le fait De plus, sans être une "vraie chanson à texte", c'est pas si souvent qu'il y a de vraies paroles dans la musique US .

Pour en revenir à la vidéo de départ : A la réflexion, combien des "jobs" menacés (ouvriers, secrétaires...) étaient-ils de toute façon condamnés par l'automatisation des chaînes de montage et l'informatisation ? D'autant que bien des usines GM ont été remplacées par des usines VW et Toyota sur le sol US... Ce qui a bel et bien disparu pour les commanditaires de la vidéo, ce sont les dividendes .

Oups tu as des freins à disques, je pensais à des tambours

La plupart des segments de frein ont un sens de montage, et dans la paire il peut y avoir un AV et un AR (garniture décalée sur le segment). Tu n'aurais pas fait un mix ?

pt1 d'enclume

Bien joué Si l'ordre d'allumage n'était pas bon tu le saurais déjà on le vérifie quand ça tourne comme une patate pour savoir si ça ne viendrait pas de là (si on le vérifie, ça ne vient pas de là et vice versa ). Contrairement au réglage de la carburation (starter à froid, ralenti et richesse à chaud), celui de l'allumage ne dépend pas du tout de la température du moteur . Même si, pour vérifier l'avance centrifuge, on la fait un peu monter dans les tours, ce qu'on évite de faire moteur froid.

A propos de la Tesla et autres engins soi-disant "CO² free" : à 12:12 sur la vidéo du début des 70s on notera l'argument (déjà !) de la pollution, devenu central ces dernières années. Sa formulation alambiquée ("we are building cars with less pollution each year") fait sourire tellement ils partaient de loin. Nul doute que la Tesla fera elle aussi sourire (et on l'espère...) dans quelques décennies.

Ils se remplissent par le côté et se vident par le haut dans les tiges. Sauf quand la tige est bouchée ou que la pression est insuffisante pour que ça monte. Ce qui me surprend, c'est que, si je te suis bien, TOUS les culbuteurs d'un côté sont graissés, et AUCUN de l'autre. Souvent, il peut y avoir un ou deux ou douze poussoirs grippés, mais aucune raison que ce soit les 8 du même côté. Le trou de l'alésage est dans une gorge, pour que l'huile puisse aller dans le trou du poussoir quelle que soit la position de ce dernier .

L'immatriculation de la 403 en "CS25" date de la fin 1956. Et la végétation visible dans le film le situe en été (donc au moins 1957). à 04:35, "l'usine de Beaulieu créée il y a un siècle, 1857" le confirme.

Avec un moteur à injection électronique (mais pas à carbu ), on gagne à aspirer de l'air frais en été

La vis de réglage porte sur un bon paquet de filets, il suffit d'un peu de crasse ou de rouille pour rendre ça très dur. Donc pour démontage, nettoyage, graissage. Comme écrit, pas la peine d'acheter une vis neuve. Par contre, quand tu vas la démonter, tu vas (au choix ou ensemble) tordre un ressort, casser en deux une petite patte bien rouillée, et perdre un clip qui va rouler (où ça ? facile : là où tu le retrouveras le lendemain du jour où tu auras vendu la voiture ). Donc, avant de démonter, achète un kit et plutôt deux, G et D (comme l'écrit @deville72 c'est pas pareil des deux côtés, et pas seulement le sens des filets). Pas la peine de monter les pièces du kit, remets juste les vieilles pièces et garde le kit pour la fois suivante : un kit c'est la meilleure assurance pour qu'il ne se passe jamais rien au démontage .