Phil

Oui, bien vu Gagné Par principe, je préfère le laiton (pas le cuivre ) qui ne s'oxyde pas et surtout qui est plus résistant aux vibrations et autres manipulations de gougnafiers tels que moi. Petit inconvénient, il refroidit un peu moins bien, mais dans la mesure où la pièce d'origine est en laiton, c'est étudié pour. L'alu (qui s'oxyde lui) chinois, c'était pour tester, on verra à l'usage Comme dit plus haut, tant que ça fonctionne TPACPC EDIT : déposer le bloc chauffage c'est plutôt pénible, surtout si tu as la console centrale, et surtout sans déposer le siège passager : je l'ai fait il y a 20 ans... quand j'avais le dos bien souple . Par ailleurs, si ton dos est aussi raide et cassant que le mien, c'est aussi le cas de la fibre du boîtier (voir post précédent). Tu peux quand même débrancher les deux tuyaux au niveau de la pompe à eau et balancer de l'eau au jet sous pression, ça c'est du désembouage . Puis vider une bonne partie de l'eau de lavage à l'air comprimé pour remettre du LdR. Bon, on disait "moquette" La vieille déposée Avec la neuve sortie du carton Yapukà Les garnitures de côté de la banquette AR ont dû être déposées pour glisser dessous les bords de la moquette neuve (un peu plus grande que l'autre). banquette arrière reposée La pu**in de console est entrée en place Et les bricoles afférentes remontées Une fois en place à l'avant, Petit problème à l'arrière... il faut appuyer comme un sourd pour que ça touche Sur une pièce en plastique ultra-dur et rigide d'un demi-siècle d'âge introuvable en neuf, c'est ennuyeux mais pas trop le choix . Fignolage des détails avec les outils adaptés Et repose des sièges AV. Le pont ne sert qu'à ça : on peut le faire couché dessous avec des chandelles, mais c'est sans moi A titre d'info, la dépose/repose des sièges nécessite une douille longue de 1/2" (13mm si ce n'est pas grippé). La voiture est rentrée ce soir au bercail, tourne rond, pas de souci, pas de chauffe, fume un peu à l'accélération (reliquats d'huile dans les coins ?), reste à la tester sur des trajets un peu plus longs

Ya pas à dire, elle a de la gueule 150, mais tu seras pardonné 150, ça fait quand même du 240 km/h, pas banal dans les années 50. Et il est parti en Courant ? Wala Les autocollants typés vintage sur les maousse filtres à air Le fameux dual quad Avec encore les tags en laiton La peinture du compartiment moteur n'a sans doute pas été refaite, même si je ne sais pas si les agrafes devaient être peintes Le klaxon Auto-Lite "low tone" de ouf

La plupart des clims crachent de l'air à 12°. Donc à 15° il n'est pas étonnant que ça s'arrête souvent de cracher...

Selon toute logique, au-dessus du filtre à huile = sonde de pression d'huile. Pour être sûr, il suffit de l'enlever et de démarrer le moteur mais pas longtemps hein

La reprise sous amphétamines bof, l'original sans hésitation même si c'était peut-être sous acide D'autant plus que je m'aperçois aujourd'hui que ce titre est de 1970, alors que je le croyais quelques années plus récent - j'ai le vinyle "Technical Ecstasy" de cette époque. Il y a 50 ans, ce genre de son (préfiguration du Metal) devait paraître presque aussi révolutionnaire que le solo de Marty dans "Retour vers le futur" .

Il y avait des indices Dans la calandre A l'intérieur Et les divers logos sont bien là C'est bien une 300C de 1957 (300B = 1956, 300D=1958, etc.) Pas pu prendre de photos du moulin (j'essaie aujourd'hui), c'est bien un Hemi à double-4 corps et filtres à air entrecroisés, probablement la version "de base" du 392 dual quad, avec quand même 375 ch (la version 390 ch à poussoirs mécaniques est rarissime). La voiture a été restaurée il y a une quinzaine d'années, un peu vite fait pour la peinture, mieux pour l'intérieur et le moteur, les chromes ne sont pas au top. Gros handicap d'usage, les roulettes en 14 pouces (seule dimension d'origine, pas la meilleure idée du siècle pour abaisser la caisse ) montées en diagonaux 9.00-14. Le proprio cherche des jantes à rayons en 15 de style d'époque (Kelsey-Hayes ou autre) pour y mettre des radiaux. Elle vient d'arriver des US où, soit dit en passant, ça peut se trouver pour le prix d'un fastback Mustang à état comparable

Après avoir repris le boulot (celui qui me fait bouffer et vous coûte des sous ), je prends la voiture hier pour un grand tour, histoire de faire le bilan des fuites diverses. Rien de bien grave, suintement d'huile au bouchon de vidange (un gros flemmard n'a pas changé le joint ), et de LDR au radiateur (déjà ressoudé et re-ressoudé par mes soins, heureusement j'en ai un neuf) et au carter de distrib en alu (je n'en ai pas de neuf, ça vaut une centaine de $ mais surtout il faut redémonter la pompe à eau). Surtout, il y a un truc pas nouveau qui m'agace, c'est une petite flaque en permanence aux pieds du passager, sous le bloc chauffage alors que j'ai changé le radiateur au début de l'été . En plus, la moquette finit de ternir (changée il y a une vingtaine d'années), je vais en profiter pour tout faire. Donc démontation de tout le bazar : sièges, seuils de porte, moquette... Dans la série "mis là pour faire ch*er à mort", la console optionnelle qui entre et sort au chausse-pieds Mais il n'y a plus rien, même le bloc chauffage est déposé Et démonté ... pour avoir accès au fautif Test au tuyau d'arrosage avec une durit bouchée de l'autre côté. Bilan, le radiateur tout neuf de chez Rockauto fuit L'explication est dans la photo. Cherchez mieux Heureusement, il y en a un autre (en alu celui-là) Le bloc d'origine en fibre montre le poids des ans Déjà pétassé par mes soins il y a des lustres, mais sans grand succès en matière de tenue dans le temps. C'est dispo en reproduction, mais hors de prix et pas sûr que ça dure aussi longtemps. Le bloc remonté Ce soir, après quelques péripéties annexes, la moquette neuve est en place, juste dépliée pour se faire à la forme. La suite demain

Oui, mais pas seulement Une seule possibilité bien sûr

Hier, en débarquant chez @Tbird61 pour me remettre au boulot sur la Mustang (je vous raconterai ailleurs... ), je lui aperçois une voisine, nouveau jouet d'un ami commun. Restauration un peu ancienne, intérieur refait Bon, un coupé Chrysler des années 50, c'est bien joli tout ça, mais rien que de très banal diront les néophytes... oui mais voilà

A 15 degrés, c'est bêtement le thermostat qui coupe la clim... Désembue avec le chauffage, c'est aussi fait pour ça.

Un croisillon, ça fait du bruit en passant de N en R, mais aussi de N en D...

Oui c'est comme ça qu'il faut faire. Sur beaucoup de boîtes (tu ne précises pas le modèle, de mémoire c'est une Powerglide non ?), le montage du convertisseur a deux "paliers" (il s'enclenche sur l'arbre, puis sur l'arbre de pompe avant), il faut bien qu'il soit à fond après avoir passé les deux paliers. Le schéma sur ta boîte, c'est PRNDL ? ça craque en passant en R (et donc tu n'oses pas passer en P), ou ça craque sur les deux ? Car sur P je ne vois pas d'explication (à moins de vouloir passer sur P en roulant ) Boîte ou convertisseur c'est la même huile qui passe de l'un à l'autre - le niveau de boîte mesure les deux. On remplit le convertisseur avant montage pour éviter à la pompe d'avoir à faire le boulot. Tu ne dis pas ce qu'indique la jauge de boîte : un niveau trop élevé ? Dans ce cas, tu en vides une partie avec une pompe manuelle (à poire ou à soufflet) ou électrique et un tuyau plongé dans le tube de jauge, jusqu'à avoir un niveau correct. Un niveau trop élevé, au pire ça crée une surpression, ça claque un joint et ça pisse, en général ça pisse sans rien claquer.

Je suis fan de l'original, mais je ne connaissais pas celle de CCR, et franchement elle apporte quelque chose de différent : j'aime . La guitare de fond de (l'autre) Forgerty n'y est pas pour rien non plus

Hugues Aufray, 1966 Joan Baez, 1964 Peter, Paul and Mary, 1963 The Greenbriar boys, 1961

En forme peut-être, mais bien positionné ?

Les raccords en alu anodisé polychrome, la pipe alu Edelbrock et les fils de bougie rouge Ferrari m'amènent une question innocente : tu n'aurais pas monté une pompe à essence racing-hi-perf-chrome-de-mes-deux sans ajouter de régulateur de pression, ou en réglant la pression sur "max" pour être sûr de gagner plein de hp ? Le genre de truc qui fait direct partir le pointeau en orbite, déborder la cuve et caler le moteur. En plus que ça sert à rien en dehors des anneaux de NASCAR, et sur un Elky 67 j'ai même un doute.

Bon plan C'est vrai qu'avec du Chevrolet, mieux vaut avoir tout ce qu'il faut pour réparer

C'est quoi comme carbu ? Il faudrait suivre le chemin pris par l'essence, parce que sur une photo d'un carbu dont tu ne donnes pas le modèle et qui n'est pas en train de fuir c'est pas évident. Soit ça fuit depuis la pièce du haut (qui ressemble à une pompe de reprise) et ça coule le long de la tige, tu es bon pour une pochette de joints carbu. Soit ça fuit par le haut de la cuve (ce qui correspond à tes symptôme), ça veut dire que le pointeau est HS, ou un flotteur percé, ou tout ce bazar mal accroché ou de travers ou réglé à l'ouest. Soit ça fuit par l'axe du papillon, carbu à changer.

Cette partie du local est aussi à usage pro, avec les véhicules pour amener le matériel et les ouvriers sur les chantiers plus approprié qu'une limousine Cadillac, ou même qu'un F-350 dont il faudrait parfois laisser les clés à Régis, Abdoul ou Kevin .

De retour sur les lieux plusieurs fois par an (il y a une réunion tous les mois mais je ne participe pas à toutes), voici une mise à jour sur ce lieu mythique où nous étions hier soir La bête de drag a déjà un joli palmarès Il faut dire qu'il y met le paquet (ici, le 632 est sorti se promener ) L'intérieur est "pur racing" Quelques nouvelles images des pensionnaires : Eldorado 54 Fleetwood 59 Un vilain petit canard sur le capot d'un break Fury 66 Et un pensionnaire provisoire La consigne donnée aux copains ? "Surtout ne passez pas vos mains dessus pour tenter de le nettoyer" Le véhicule est en effet actuellement utilisé pour le tournage d'un téléfilm, et c'est délibérément qu'il a été mis dans cet état https://www.laprovence.com/article/sorties-loisirs/5725680/sur-le-tournage-du-voyageur-avec-eric-cantona.html Pour l'anecdote, c'est un "pot de fleurs" (papiers Zollandais je crois) qui ne roule que pendant les scènes de tournage, le reste c'est sur plateau.

Joint d'étanchéité de carrosserie, par exemple celui qu'on utilise pour fixer les feuilles de plastique pare-vapeur à l'intérieur des portières des voitures actuelles. Du joint silicone de salle de bains serait tout aussi efficace, mais si par hasard tu veux enlever ces bouchons un jour, tu vas te faire iech à mort pour tout nettoyer avant de les remettre.

(presque...) dernières opérations hier. TBird s'est aperçu que du LDR suintait à l'arrière de la culasse gauchedémontage et remontage successif des deux vis arrière, pour vérifier qu'aucune ne débouchait dans un passage d'eau, puis consultation des forums Mustang US, avec la réponse suivante : pour monter les joints de culasse de 289, NE PAS tenir compte des instructions de montage Fel-Pro et autres sur l'emballage (montage à sec) ! Procéder "à l'ancienne" en enduisant le joint de pâte genre Permatex. En effet, d'origine les vis arrière serrent insuffisamment le joint (pas vraiment un défaut de conception, puisqu'à l'époque on montait au Permatex...). Donc, soit on commande en urgence une pochette de joints et on redémonte tout , soit on ajoute de l'antifuite au LDR. On va opter pour la deuxième solution, hein ? Reste la mise au point moteur (allumage et carburation). Puisque le carbu n'a été que déposé et reposé, on ne touche rien de ce côté. Après check de l'écartement du rupteur, il reste à régler l'avance, d'abord à l'ancienne en statique. Donc calage du damper à 8 degrés, valeur d'avance raisonnable : ) Ici, les deux pistons 1 et 6 sont au PMH (ou, plus précisément, 8° avant le PMH). Seul l'un des deux est en fin de compression, mais ici peu importe lequel puisqu'on ne s'intéresse qu'au rupteur, qui agit sur les deux. Multimètre en marche, position "ohmmètre" (je préfère, pour travailler batterie débranchée), bornes du multimètre entre le + et le - rupteur (ou bien fixées au - bobine et à n'importe quelle tresse de masse : devoir les tenir pendant qu'on règle, c'est bien pour la photo mais pas pratique dans la vraie vie ). Rupteur ouvert (comme ici) la résistance est infinie (plusieurs mégOhms), rupteur fermé elle est nulle (quelques fraction d'Ohm). Pour ouvrir et fermer le rupteur alors qu'on ne peut pas faire tourner le vilebrequin, il suffit de faire tourner le corps d'allumeur Le doigt d'allumeur ("rotor") tournant en sens antihoraire sur ces moteurs, on tourne le corps à fond à gauche (rupteur fermé) puis on le tourne lentement en sens horaire jusqu'à ouverture du rupteur et on s'arrête pile là. A ce stade, l'infime jeu des dents du pignon (sensible en bougeant le doigt d'allumeur en sens horaire) suffit à refaire passer l'ohmmètre de l'infini à 0. On serre la vis de blocage du corps d'allumeur, on revérifie au multimètre : c'est fini, on peut démarrer. Il restera à fignoler à la lampe strobo pour voir si l'avance centrifuge fonctionne et pour jouer les Travolta du samedi soir . Le capot sera remonté ce w.e. Il faudra revérifier un nouveau suintement de LDR au niveau du carter de thermostat (pourtant neuf ) et d'huile au pied d'allumeur. Bref des bricoles qui n'empêchent pas de rouler.

Tentative : Ce n'est pas une histoire de lumière naturelle ou artificielle. C'est simplement le fait que les tubes néon sont rectilignes, et que les défauts de carrosserie apparaissent nettement sur les droites reflétées (des ondulations de peinture deviennent des ondulations des droites, une peinture granuleuse donne des droites en dents de scie, etc.). A l'extérieur par beau temps, le soleil est (quasiment) ponctuel, et par temps couvert la lumière est diffuse et uniforme. Une façon d'obtenir le même effet serait de travailler dans un atelier couvert pour partie de tôles opaques, pour partie transparentes,en damiers avec des jonctions rectilignes. Et uniquement de jour .

Petite vidéo promotionnelle d'une tente de bivouac biker minimaliste, sur fond blues-rock roots ( @Rol630 corrigera si nécessaire mon inculture musicale ) C'est plutôt "la vie rêvée", sans pétarades (ou alors discrètes) dans le fond des vallées, sans kaskouï pour dire que "environnement" et "nature" c'est pas pareil, sans déluge nocturne (de pluie ou d'huile moteur sur la tronche), où on bouffe le minimum, où on ne se réveille pas transi et cassé en deux. Moi j'aime bien C'est pour la promo d'un matériel bobo hors de prix : http://stayexposed.com/