Phil

Pour les véhicules, la seule date légale dans le système français (et sans doute pas que), c'est la date de première mise en circulation inscrite sur la carte grise, point. Une Jeep de 1943 conservée démontée en caisse pendant trois quarts de siècle et immatriculée l'an dernier, c'est une Jeep de 2021. Voilà voilà. C'est même pour ça que dans la vie réelle elle ne pourra jamais être immatriculée chez nous.

Et les hectares de catadioptres triangulaires SEV Marchal vissés par Mimile (de chez Ford France) et Marcel (de chez GM France) dans les panneaux arrière de tous leurs imports US parce qu'aucun n'en avait d'origine dans les cabochons de feux, tu crois qu'ils ont fait une demande d'homologation de pose ? faut arrêter de psychoter, là. Une paire de clignos oranges marqués E qui fonctionnent, aucun contrôleur ne peut refuser ça. Seul bémol : séparer les circuits des clignotants et des feux stop s'ils ne le sont pas .

C'est donc un modèle 1993, pas 1992... non ?

Pour faire facile, il vaut mieux commencer par l'allumage : en mécanique auto, les carburologues sont aux électriciens ce qu'en mécanique générale les outilleurs sont aux tourneurs-fraiseurs (et Rachida Dati aux camping-caristes de bord de nationale). Mais attention, le vrai allumage hein, celui avec les vis platinées, la lampe témoin et la feuille d'OCB @EdgarPot sait de quoi je parle

C'était un Tahoe Turquoise d'origine mais selon l'éclairage et les écrans d'ordi ça peut rendre très différemment. La peinture actuelle (et la précédente il y a plus de 20 ans) reprennent un turquoise Peugeot des années 90 très proche, en tout cas indiscernable pour moi. Elles ont été faites en spectrobidulant des parties sous le tableau de bord, jamais soumises aux UV et jamais repeintes.

Merci mon Gillou Le ptit jeune (contrairement aux apparences) c'est @le Baron. Et, comme chantait Brassens, "moi qui balance entre deux âges"

C'est souvent un manque d'avance qui crée une surchauffe . Mais il y a tellement de causes possibles à une surchauffe... Sur la mienne, la chaîne de distribution avait été changée avant l'achat. Et comme il manquait un petit bout de fonte d'alu au carter (cassé au démontage ?), ils avaient bien chargé en pâte à joints. Résultat, un bout de pâte gros comme une phalange de bébé se baladait dans le circuit d'eau. Il a fallu le démontage du moteur après 25 ans (et 3 changements de radiateur) pour s'en apercevoir... Fuite au niveau des donuts, ou de la jonction culasse-collecteur ? (ou des deux...) Dans les deux cas, si celui qui a démonté avant toi n'a pas remonté à la pâte de cuivre, have fun . Le contacteur de phares au tableau de bord est un grand classique. Vu que les contacteurs actuels ont toutes les raisons de ne pas durer autant que l'original, le passage à un montage avec relais est vivement conseillé (ainsi l'intensité ne passe pas par le contacteur). J'ai fait un sujet là-dessus, mais où ? De toute façon, il y en a plein (plus ou moins bons ) sur le Net. Changer le carter ? L'époxy fait pourtant des merveilles

Voilà qui confirme les US comme le pays de la bagnole... mais pas de la bouffe

Tu ne peux pas passer par une commande "officielle" à l'atelier, avec l'avantage de pouvoir avoir l’œil sur le travail ? Les pistons sont souvent en acier chromé, parfois en inox. Contrairement aux étriers, ils se trouvent en neuf

Peut-être plus simple de rectifier et de chemiser en laiton ou en inox, en conservant les pistons et joints aux dimensions d'origine. A voir avec l'atelier en question. A noter que certains ateliers rechignent à travailler sur les systèmes de freinage, question de responsabilité...

Source (documentée) ? Ailleurs, je trouve : 1955 - California Vehicle Code is amended to require State approval of seat belts before their sale or use Ce qui n'est pas (du tout) la même chose.

D'usine non, de concession sans doute. Dans mes grimoires, la première mention de ceintures de sécurité en option catalogue chez MoPar est sur les Imperial 1962. Et en 1964 chez Plymouth.

Rockauto n'est pas un "vendeur", mais une plateforme de vente. Si tu commandes toutes tes pièces au même endroit, c'est très raisonnable*. Dans plein d'endroits différents, ça coûte cher. Tout ça apparaît clairement, non pas dans le listing des pièces, mais dans le panier au fur et à mesure de la commande. A part le port, tu as le choix entre "plus cher, taxes comprises" ou "pas cher du tout, hors taxes". Si tu n'aimes pas les mauvaises surprises, je te conseille très vivement la première solution. La deuxième, il y en a qui ont essayé, c'était mieux avant.** * à part évidemment si tu commandes des pièces lourdes et/ou encombrantes : il ne faut pas s'attendre à un port à deux chiffres pour une portière, un vilebrequin ou un pare-chocs. ** mettre deux citations de comptoir en une seule phrase, tout un art

Oui, il faut compter entre 28 et 40 CV. Véhicule de plus de 10 ans = taxe parafiscale divisée par 2 quand même, donc une facture à "seulement" 3 chiffres. Il suffit de l'intégrer au budget d'achat. Si on est effrayé, on ne doit pas l'être plus que par la consommation. Au tarif actuel du carburant, une carte grise (que ce soit un van V8 ou une Twingo) c'est moins de 5000 km parcourus... Quant à la valeur de revente, je ne connais pas l'état actuel du marché des Prius d'occasion. Enfin, malgré cela, il y en a que ça effraie au point de ne pas faire la carte grise à leur nom. C'est là que ça devient invendable

C'est ça qui a changé depuis mon expérience à moi... A l'époque, c'était passage à la DRIRE, avec ou sans certificat de conformité (si le certificat était présent, le type des Mines se contentait de vérifier que les principaux équipements du véhicule, genre éclairages ou échappement, étaient bien conformes au descriptif et aux normes).

Les ressorts en plus, c'est si on veut mettre du poids, et/ou si les ressorts d'origine (attention, j'ai bien écrit les ressorts, pas les amortisseurs) sont avachis. Dans ces cas, ça peut "améliorer" (comme une pincée de piment "améliore" de la viande avariée), dans d'autres ça peut transformer le salon roulant en char à boeufs. Commence par acheter ton van, vois ce qui va ou pas (s'il n'y a que l'amortissement sur un truc de 30 ans, ce sera l'affaire de l'année ), et change la pression des pneus avant de penser à dévaliser Rockauto.

Au mieux, le collecteur est en banane de plus que l'épaisseur du joint (ça commence à faire une belle banane et pas une "légère déformation" ). Au pire, si la fuite est ancienne, les gaz d'échappement ont pu créer en passant des "cratères" dans la fonte du plan de joint du collecteur, mais aussi peut-être dans celui côté culasse. Moralité il faut démonter et rectifier... et en profiter pour extraire et remplacer les goujons. La pâte, c'est du bricolage qui ne tiendra pas. Pour la techhhnique voir ce post et les suivants

De mon expérience, pour franciser un véhicule vendu neuf en France, immatriculé en France mais ensuite exporté et immatriculé hors UE, il faut faire tout le bazar (UTAC, DREAL) comme s'il n'avait jamais mis les roues chez nous. Alors pour un truc jamais réceptionné par type avec "peut-être" un passé belge... Mais mon expérience est un peu ancienne, peut-être que ça a changé depuis.

c'est vrai que 2007, ça commence à faire un bail...

Il y a aux US des centaines (milliers ?) d'entreprises d'aménagement de vans en camping cars. Parmi elles, des dizaines ont été "homologuées" par les constructeurs pour des équipements en première monte, avant ou juste après la sortie de concession. Les plus fameuses, Starcraft, Conquest, Jayco, Winnebago, ne se présentent plus. Mais la liste est longue. Un échantillon dans les années 80, tous référencés par Chevrolet/GMC ? Allons-y Advantage Corp. Aero Leisure Auto Form Bivouac Industries Bock Products Carriage Inc. Centurion-Lehman Choo Choo Customs Consolidated Leisure GerWin Vans Gladiator Inc. Gulf Stream Coach Kaffenbarger Midway Monogram Pathfinder Quigley Motor Rockwood Inc. Sherrod Vans Southern Coach Tra-Tech Trans Aire Travel Craft The Van House Waldoch Crafts Zimmer Motor Vans

Bienvenue à toi Bridés en puissance, c'est certain. D'ailleurs la "réputation" provient surtout de la lecture bêbête des chiffres de puissance "avant/après" le choc pétrolier. Mais un van (ou même n'importe quel gros paquebot US) a surtout besoin de couple, et là les small blocks "bridés" des années 80 ne sont pas en reste : les ingénieurs motoristes de ces années ne connaissaient pas moins bien leur boulot que les actuels, et savaient rattraper d'un côté ce qu'on leur demandait de perdre de l'autre. Ces 250 ch, c'est la puissance maxi, autrement dit ouvert en grand à fond de compte-tours. Encore autrement dit : jamais en conduite normale. Pour traîner sa teub de cube à 110 sur autoroute, un van utilise 50 ch sur le plat, 90 en côte. Allez, peut-être 120 ch au bout des 6 km de montée de l'A75 après Engayresque . Tout le reste, c'est pour quand un Suisse qui se tape des radars français fait des appels de phare derrière sur la voie de gauche. "débrider", c'est gagner en puissance maxi en déplaçant la courbe de couple vers le haut façon V12 italien (ou mobec 49.9 ), ce n'est peut-être pas ce que tu veux vraiment pour ton van.

Ce n'est pas parce que le moteur est chaud que le thermostat s'ouvre, il faut aussi que le liquide soit chaud. Et pas à 60°C, mais plutôt vers 80. La température d'ouverture du thermostat que tu as installé doit figurer dessus (chiffres frappés) et/ou sur l'emballage. En général en degrés Fahrenheit, les valeurs courantes sont 160 ou 180°F. Autre possibilité, un mauvais modèle de pompe.

Pas de réponses à donner pour ma part, mais les deux papis du muppet dreams-cars show en ont certainement : @Gilles pour le 6.2D (et le SB 327 Chevy, et le 1000cc L6 Honda, des fois que) @le Baron pour l'accessibilité quand on a des abdos plus développés que la moyenne de ce côté de Quiévrain

Les poussoirs ont bien été remontés vides d'huile ?

Plus de détails ici : https://media.chevrolet.com/media/ca/fr/chevrolet/vehicles/silverado/2020.html