Phil

Tu as bien vérifié qu'après rectification, le collecteur et la culasse étaient bien plans ? long réglet posé en long, en large et en diagonale sur le plan de joint, aucun jour ne doit apparaître - en pratique, on ne doit pas pouvoir passer une feuille de papier. (ici un collecteur d'admission mais c'est le même principe) Ayant été rectifiés séparément, il n'est pas impossible que la culasse et le collecteur ne soient plus tout à fait parallèles. Si les trous de passage des vis/goujons dans le collecteur ne sont pas assez grands pour compenser (vérifier par un montage à blanc), on peut les élargir un peu avec un foret d'un demi-mm de plus, en général ça usine surtout la rouille. Ce que tu décris est tout de même étonnant, car ce n'est pas un assemblage au millième de mm, ni au centième, ni même au dixième : un vieux collecteur qui a bien chauffé peut avoir gauchi de plus de 1 mm sans que ça fuie une fois serré avec un bon joint. D'origine, certains collecteurs US étaient même montés sans joint en usine et ne fuyaient pas, on ne mettait un joint que lors d'un démontage.

Petit indice : le ressort est un ressort de rappel. Donc il n'y a pas 36 façons de l'actionner...

Je dirais bêtement à être tirée sur le côté pour débloquer la banquette et la faire avancer/reculer à grands coups de fesses Si c'est le cas, le mécanisme (ressort de rappel, ergot de blocage...) doit se voir en jetant un œil sous la banquette. Et si ça ne fonctionne pas c'est que quelque chose est grippé par la rouille ou autre, bienvenue pour ta première séance de mécanique pas compliquée .

Ba si le compresseur compresse, autrement dit s'il y a de la pression aux bons endroits...

C'est sûr que s'il n'était pas en mauvais état, il serait en bon état

Une pompe à essence électrique ne "met pas le carbu sous pression" : il y a un flotteur, un pointeau, un clapet de décharge et une ligne de retour au réservoir pour éviter ça. Le débit de la pompe indiqué est toujours un débit maximum, sinon même un carburateur de compétition à trouzemille cfm déborderait au ralenti. Dans ton profil il n'y a pas l'année de ta voiture. Pour trouver une pompe adaptable ("d'origine" c'est une Motorcraft, pas sûr qu'on en trouve encore de neuves), direction Rockauto.

Transmission chain - fits TH125C - 3T40 - TH440 - 4T60E 1984-1993 Disposition utilisée sur les moteurs transversaux / traction avant GM des années fin 70 à début 90. Y compris pas mal de Buick

@deville72, tous les frigoristes raisonnent en poids de gaz, c'est pour ça qu'ils tirent au vide pour partir de zéro. Mesurer les pressions, c'est juste pour savoir si ça fonctionne normalement (après avoir mis le bon poids de gaz). C'est pas parce qu'il y a 8 bars dans un compresseur d'air qu'il sera capable de gonfler un pneu de tracteur jusqu'au bout...

Un fastback GT avec moteur V8 c'était effectivement dans les 2700$ HT en 1966, et environ 35.000$ HT en 2022. Rendu en France TTC, respectivement 30.000 francs (4.500€) et 60.000€, le prix a donc suivi à peu près, comme celui des ressorts Ce que j'ai voulu souligner, c'est que le ressort "GT" valait à peine plus que le "normal" quand ils étaient tous deux fabriqués aux US, alors que maintenant c'est le triple. C'est moins une question d'angliche que de jargon technique, à laquelle les trois quarts des Américains répondraient "don't fu**ing know" Sans garantie : 9 inch load height : hauteur du ressort à laquelle on lui fait subir le test de compression. Correspond peut-être à la hauteur du ressort quand il est en place sur la voiture, mais ça me paraît bien peu. 1661 lbs load : plutôt la charge totale qu'il subit quand il est à cette hauteur.

Les références des pièces d'origine sont en effet différentes entre GT et non-GT. Mais est-on sûr que les ressorts étaient réellement plus durs, ou seulement que les tolérances de fabrication étaient plus serrées ? C'était le cas de pas mal de pièces moteur 289 HiPo, qui en réalité ont les mêmes numéros de fonderie mais étaient triées en sortie de contrôle qualité. Le fait que les prix des liens que tu donnes varient du simple au triple montre bien que l'industrie chinoise est passée par là (et/ou que l'industrie US a muté) : le prix constructeur d'un ressort en 1966 était 10,35$ pour un non-GT, et 10,65$ pour un GT .

Photo prise d'un peu loin pour identifier facilement. A vue de nez (et le plus probable), un Diamond T ou un Chevrolet/GMC de moyen tonnage de l'immédiat avant-guerre - sachant que la guerre a commencé fin 1941 aux US.

Une assurance c'est pour être couvert en cas d'accident, pas seulement pour les contrôles .

ça fonctionne pour partir en vacances (quelques mois maxi), pas pour résider sur place.

https://www.dreams-cars.org/forum/search/?q=stall&quick=1

La gloire

@LAUWILL ne s'est pas connecté depuis 8 mois... Je demande des news en espérant qu'on puisse le voir à Vallon

Des fois les mêmes Celui qui a emprunté à deux frères Tchètchènes pour l'acheter 5000, qui y a ajouté 500 de pièces perfo chromées, quatre jantes, trois autocollants, deux pleins d'essence et zéro litre d'huile (faut pas déconner non plus) avant la panne, because zéro litre d'huile justement. Il se jettera d'un pont plutôt que la lâcher sans avoir fait un billet de mille dessus, passque tout de même, ces bagnoles, c'est d'abord un investissement, non ? (et aussi parce qu'il va se faire briser un quatrième doigt s'il ne rembourse pas la totalité aux deux frères).

L'essence dans l'huile, sur les moteurs à pompe à essence mécanique fixée au moteur c'est souvent une pompe fuyarde --> changement de pompe. Sur le tien, c'est une pompe mécanique, ou électrique immergée dans le réservoir ?

Wala 'foiré

Les bouchons à clé se sont généralisés aux US après le deuxième choc pétrolier (1979) mais en Europe, ça faisait longtemps que les bouchons fermaient à clé. La clé, ça évite aussi d'oublier le bouchon posé sur la pompe à essence Quant à l'esthétique, si c'est derrière la plaque, comment dire...

Tu devrais aussi commander des ampoules d'origine, des tuyaux d'essence d'origine et une batterie d'origine. Et puis aussi des pneus d'origine, avec de l'air d'origine dedans (il y a une référence chez Rockauto, j'ai oublié mais je te la donne dès que je retrouve ) Les bouchons "d'origine" pour ce genre de modèle ne sont plus fabriqués depuis belle lurette, ils ne sont reproduits en Chine que pour les modèles à design particulier pour lesquels il y a de la demande (Mustang, TBird, Camaro etc.). Prends un bouchon de remplacement (à clé comme le dit @deville72 ) picétou. ça coûte 10$, tu le joins à ta prochaine commande pour que ça ne coûte pas grand-chose en port. Il semble n'y avoir que deux modèles, berline/coupé ou break. En regardant la liste impressionnante des compatibilités des deux, en gros toutes les Américaines des années 60 à 90 ont deux sortes de bouchons, manque de pot 1978 est une année charnière pour cette pièce chez MoPar. Comme ta voiture est une berline, ça ne laisse pas le choix, mais si tu es vraiment parano, prends les deux.

(1) Ah oui. Une '68-70 avec un 390 à carbu 4 corps. La seule Américaine de série à deux places avec la Corvette. ça dépote grave. (2) Ah oui. Une '79. Une Spirit dépolluée avec des jantes en turbine et un gros autocollant sur le capot. Oui c'est bien. Il y a des néons dessous au moins ?

@Tbird61 a un fournisseur spécifique boîtes auto aux US qui s'appelle Fatsco : https://www.fatsco.net/ Pour décrypter leur catalogue ou tenter une commande groupée, tu peux essayer de passer par lui .

Superbe engin qui fait rêver...