Phil

Une assurance c'est pour être couvert en cas d'accident, pas seulement pour les contrôles .

ça fonctionne pour partir en vacances (quelques mois maxi), pas pour résider sur place.

https://www.dreams-cars.org/forum/search/?q=stall&quick=1

La gloire

@LAUWILL ne s'est pas connecté depuis 8 mois... Je demande des news en espérant qu'on puisse le voir à Vallon

Des fois les mêmes Celui qui a emprunté à deux frères Tchètchènes pour l'acheter 5000, qui y a ajouté 500 de pièces perfo chromées, quatre jantes, trois autocollants, deux pleins d'essence et zéro litre d'huile (faut pas déconner non plus) avant la panne, because zéro litre d'huile justement. Il se jettera d'un pont plutôt que la lâcher sans avoir fait un billet de mille dessus, passque tout de même, ces bagnoles, c'est d'abord un investissement, non ? (et aussi parce qu'il va se faire briser un quatrième doigt s'il ne rembourse pas la totalité aux deux frères).

L'essence dans l'huile, sur les moteurs à pompe à essence mécanique fixée au moteur c'est souvent une pompe fuyarde --> changement de pompe. Sur le tien, c'est une pompe mécanique, ou électrique immergée dans le réservoir ?

Wala 'foiré

Les bouchons à clé se sont généralisés aux US après le deuxième choc pétrolier (1979) mais en Europe, ça faisait longtemps que les bouchons fermaient à clé. La clé, ça évite aussi d'oublier le bouchon posé sur la pompe à essence Quant à l'esthétique, si c'est derrière la plaque, comment dire...

Tu devrais aussi commander des ampoules d'origine, des tuyaux d'essence d'origine et une batterie d'origine. Et puis aussi des pneus d'origine, avec de l'air d'origine dedans (il y a une référence chez Rockauto, j'ai oublié mais je te la donne dès que je retrouve ) Les bouchons "d'origine" pour ce genre de modèle ne sont plus fabriqués depuis belle lurette, ils ne sont reproduits en Chine que pour les modèles à design particulier pour lesquels il y a de la demande (Mustang, TBird, Camaro etc.). Prends un bouchon de remplacement (à clé comme le dit @deville72 ) picétou. ça coûte 10$, tu le joins à ta prochaine commande pour que ça ne coûte pas grand-chose en port. Il semble n'y avoir que deux modèles, berline/coupé ou break. En regardant la liste impressionnante des compatibilités des deux, en gros toutes les Américaines des années 60 à 90 ont deux sortes de bouchons, manque de pot 1978 est une année charnière pour cette pièce chez MoPar. Comme ta voiture est une berline, ça ne laisse pas le choix, mais si tu es vraiment parano, prends les deux.

(1) Ah oui. Une '68-70 avec un 390 à carbu 4 corps. La seule Américaine de série à deux places avec la Corvette. ça dépote grave. (2) Ah oui. Une '79. Une Spirit dépolluée avec des jantes en turbine et un gros autocollant sur le capot. Oui c'est bien. Il y a des néons dessous au moins ?

@Tbird61 a un fournisseur spécifique boîtes auto aux US qui s'appelle Fatsco : https://www.fatsco.net/ Pour décrypter leur catalogue ou tenter une commande groupée, tu peux essayer de passer par lui .

Superbe engin qui fait rêver...

Les injecteurs ou les bougies ou les soupapes, ça lâche un par un. Et un cylindre qui ne donne pas sur six, ça ne fait pas ce que tu décris. Sur huit, ça ne se sent même pas, sinon à la conso. Les détonations et l'échappement qui pique, ça veut dire que l'essence arrive bien, et repart sans avoir brûlé dans le moteur. Éventuellement en trop grande quantité. C'était quoi la couleur des bougies que tu as déposées ? Je ne sais pas ce que tu appelles "check-up de l'allumage", pour moi ce serait (moteur chaud et qui ratatouille) de débrancher un à un les fils de bougie pour voir si ça change quelque chose, puis d'en brancher un sur une bougie neuve mis à la masse par une pince-étau et de voir si ça étincellise bien fort et régulièrement Il y a combien de bobines dans ce bouzin ? S'il n'y en a qu'une, commence par la changer, et par vérifier toutes les connections des fils qui y arrivent ou en repartent. Ensuite, comme c'est une des daubes récentes que tu affectionnes , n'importe quelle sonde foireuse (ou mal branchée, ne dégaine pas la Visa tout de suite) peut donner une alimentation erratique.

Oh, un gloubi-boulga Et sinon, j'ai aussi des Hot Wheels (une bonne centaine, neufs en boîte), mais dans des cartons de déménagement . Et comme il semble que tu aies trouvé ton bonheur...

Tant que tu n'es pas pied au plancher à plus de 3500 tours, le collecteur ne restreint rien du tout, c'est comme penser qu'une lampe de chevet éclairera mieux en l'alimentant en triphasé avec du 4mm² . Les levées de cames et le temps d'ouverture des soupapes, oui ça restreint. De toute façon, au prix de l'essence ces temps-ci, c'est surtout le pied droit qui est restrictif Et pour la réponse à ta question, le problème général des collecteurs adaptables, c'est leur distance au démarreur. "Quelle est la puissance d'une voiture qui ne démarre pas ?" vous avez 4 heures

... c'est de faire le réglage comme indiqué dans le manuel d'atelier Il faut avouer que devoir ouvrir la boîte pour faire un réglage, ce n'est pas la façon la plus simple.

Les absorbeurs de chocs (energy absorbers) de ces années sont remplis d'huile hydraulique. Chez nous, on appelle aussi ça "huile de vérin" parce que c'est ce qu'il y a dans les vérins (par exemple crics, hayons ou bennes de camions, engins de chantier et de TP...). C'est pareil que l'huile de boîte mais c'est translucide (ou jaune clair) au lieu d'être rouge. Soit ta voiture a pris un choc (pas forcément gros), soit les joints sont cuits. Dans les deux cas ça ne se répare pas, ces pièces sont faites pour être changées point barre.

Dans le manuel d'atelier évidemment Attention, pas dans les "RTA" genre Haynes, qui traitent en général sommairement les boîtes de vitesses. Si tu veux du gratuit comme tout le monde maintenant, ça doit être sur le Net comme tout, mais il faut chercher ! "TH200 pressure" devrait donner des résultats, tu as essayé au moins ? Il faut quand même avoir un manomètre, des raccords, et des doigts de gros biker au bout du bras d'un enfant de 6 ans pour aller les monter dans les recoins si la boîte est en place . Commence par régler le TV cable proprement, c'est une source évidente de passage de rapports erratique et ça ne demande pas de démontage.

Borgeson C'est une conversion à la direction assistée, mais plus directe (rapport de démultiplication réduit).

Bon, alors @americoast parle d'un small block Chevrolet et toi d'un bloc MoPar, donc rien à voir. Pour ma part, je me bornerai à demander "pourquoi faire" ? Un V8 de 4 litres et quelque, on doit pouvoir en tirer largement de quoi déraciner un platane en rentrant dedans, donc voilà quoi.

Toujours sympas ces toiles. 50 à 100 km plus au sud, ton expo aurait été un joli objectif de cruising pour le week-end DC, pas vrai @The Lion King ?

Ba il faut regarder à quoi c'est relié... je parie sur des amortisseurs arrière gonflables pour compenser un éventuel arrière trop bas (attelage, ou ressorts d'origine avachis). Tu le sauras s'il y a un tuyau fin qui arrive sur le corps d'amortisseur. Probablement pas d'origine : l'ELC (electronic level control) optionnel (à cette époque ? sans doute plus tard) comprenait un compresseur, donc pas besoin de valve pour gonfler. Ce sont donc des amortisseurs accessoires installés après. Il faut trouver le nom du fabricant marqué sur les amortisseurs, et s'il existe encore, chercher de la doc sur son site. S'il n'existe plus, ces amortisseurs hors d'âge sont sans doute HS, on peut choisir de les changer sans se poser de questions.

Le réglage du TV cable, on en a parlé des trouzaines de fois sur ce forum. La dernière :