Phil

Lis ce qui est écrit dessus

Ces deux livres n'ont rien à voir, à part leur épaisseur (environ 800 pages pour l'un, 1000 pages pour l'autre).Les "Spotter's Bible" sont des recueils d'illustrations (couleurs sur la dernière édition), extraites de publicités d'époque, avec très peu de texte, seulement des points esthétiques et quasiment aucune donnée technique. Les "Standard Catalogs" sont remplis de données (options, caractéristiques techniques) écrites tout petit, avec des photos en noir et blanc de mauvaise qualité. Exemple : les pages "Mercury 1965-66" des deux livres "First-class" c'est le tarif le plus économique Sur Amazon.com (pas .fr) certains vendeurs expédient en France. Le tarif est élevé (tarif de base 12.99 $, davantage pour les gros bouquins comme celui-ci) mais moins que la plupart des vendeurs eBay ou autres. Je ne connais pas le mode d'envoi, c'est assez long (environ 3-4 semaines, plus que par la poste).

Gnééééé ? tu veux dire que si tu enlèves la batterie puis que tu mets le contact, les jauges bougent ? :blink: Là où tu appuies, sans aucun doute... Le fil ne vient pas de la sonde, il y va (puisque c'est elle qui est à la masse). Il faut donc qu'un autre fil (un +) arrive à la jauge pour alimenter tout ça.Les deux autres ne serviraient pas bêtement à l'éclairage de la jauge ? Comment comptes-tu les bornes à ton tableau de bord, exactement ?

Plains-toi... j'ai roulé 15 ans avec des disques d'origine (non assistés, assistance non disponible d'origine).Ah quand tu veux ralentir ça ralentit. Mais quand tu veux freiner et que tu n'as que 0,075 tonnes à mettre sur la pédale... Du coup, j'ai fini par casser ma tirelire pour un MC double circuit et un camembert d'assistance (et une poignée de boulons/rondelles/tuyaux pour adapter tout ça car c'est pas du plug-and-play), c'est bien plus rassurant tout de même

Un câblage électrique ? Normalement, la trappe, à 20 cm de là, est bien commandée par câble (le genre avec une gaine, comme un frein de vélo quoi...), mais il n'y a pas d'électricité là dedans.

Ouverture de la trappe d'aération côté conducteur. Tu pouvais le savoir (1) en ouvrant le manuel du conducteur page 12 on y voit que la même chose existe côté passager, mais sans tirette. (2) en passant sous le tableau de bord, avec la souplesse et la vivacité permises par ton jeune âge... Le starter, lui, est automatique - sauf conversion effectuée par un précédent propriétaire.

Si

Littoral Sablage fait ça. Ne me demande pas si c'est loin de chez toi, je ne sais pas non plus

Merci pour les commentaires, ces photos-là je les gardais depuis cet été... Si vous avez l'occasion de visiter l'Oregon, c'est vraiment extra : peu de touristes, des gens sympa et des paysages magnifiques. Par contre, pour les grandes villes, il faudra repasser J'ai encore au chaud une bonne adresse à Pendleton, j'attends un peu pour vous en parler C'est si gentiment demandé J'ai une douzaine de ces chemises, de toutes les couleurs, que je porte au quotidien l'hiver. En voilà déjà cinq

Il y a même un mini-musée qui montre les motifs utilisés aux diverses périodes de la société : Ensuite, passage obligatoire par la boutique C'est pas donné, mais la qualité est là En revanche, grosse déception : si les couvertures sont toujours faites intégralement sur place, le reste est massivement sous-traité à l'étranger : les gadgets en vente dans la boutique (sacs à motifs en laine, pompons etc.) sont tous "made in China", et toutes les chemises, sous la traditionnelle étiquette bleue, sont estampillées "hecho en Mexico" . Du coup, j'ai laissé tombé les chemises, et je suis reparti avec une belle grande couverture qui me chauffe toutes les nuits depuis 1 mois Pour vous récompenser d'avoir suivi la visite de l'usine, voici, toujours à Pendleton mais en ville, la charmante serveuse du "Main Street Diner" Et, pour les téméraires, la plaque sur le mur au-dessus de sa tête Merci d'avoir lu jusqu'ici Pour info et pour jeter un oeil à leurs produits, le site de la société Pendleton Woolen Mills : http://www.pendleton-usa.com/

Les rouleaux destinés à être découpés en couvertures sont ensuite stockés dans la partie ad hoc de l'usine

Puis vient le tissage : Ici pour la spécialité première de l'usine, les "trade blankets" (couvertures à motifs indiens, "Native American" comme ils disent maintenant), qui étaient échangées au XIX° siècle contre des fourrures, turquoises etc.

Et pour bobiner, ça bobine fort : Et ça carde.... Et ça file... Un sympathique ouvrier Ricain (oui, il en reste ) qui a spontanément pris la pose Spécial Comet72 : la surprise, c'est que même au fin fond des US, le savoir-faire helvétique en matière de machines de précision a droit de cité

Suite à ce sujet, j'ai pu finalement trouver quelques-unes de ces fameuses chemises Pendleton à carreaux en laine à prix raisonnable (fripe sur eBay US) Mais le truc ultime, c'était d'aller les acheter sur place, directement à l'usine, au fin fond de l'Oregon Donc cet été, j'ai mis ça dans mon road-trip, et en avant... Après 2000 bornes de route, arrivée devant l'usine originelle, sur les rives de l'Umatilla River : Coup de bol, non seulement ils ont une boutique, mais on peut visiter l'usine elle-même . Les bobines de laine de toutes les couleurs, c'est pas ce qui manque : Notre charmante guide, avec son micro (on avait tous des casques à cause du bruit) :

Dadoux, le Miror n'est pas "mal connu", c'est LE produit standard depuis 3 générations De plus, le lien que tu donnes c'est pour le chrome, pas pour l'alu L'aluminium est bien plus tendre que le chrome (qui, lui, est un métal extra-dur), donc il faut y aller mollo avec la triple zéro. Sur l'alu, elle ne doit servir qu'à enlever les restes de peinture, de vernis ou d'oxydes (les dépôts blancs). On commence par nettoyer (éponge et produit vaisselle, PAS de Scotch Brite) pour la poussière et la crasse, puis un coup de laine d'acier 000 pour virer la peinture. Une fois que c'est propre, ça a laissé des petites rayures qu'on peut faire disparaître en polissant avec un tampon ad hoc, éventuellement monté sur perceuse, et de la pâte à polir. Travail pénible, surtout sur une surface rainurée comme tes seuils de porte. Enfin, quand tout est bien brillant, l'idéal est de protéger avec un vernis transparent (au pistolet, au pinceau ou en bombe), sinon l'oxyde revient dare-dare.

Apparemment, ça correspond bien à une Cutlass 80. Au moins pour les essais, il faudrait protéger le bazar par un fusible de faible ampérage pour ne rien risquer de cramer (à part les fusibles bien sûr).

Heuuu qu'est-ce que tu vas te dire en lisant ce qui suit Je ne sais pas quel manuel tu as, mais dans le mien (231 ci sur Cutlass 80), il est écrit 0.04 à 0.06 pouce, soit 1 à 1,5 mm (valeurs standard pour une US en allumage électronique) Allez, on s'y recolle

Bof, avec un damper de 50 ans d'âge, le caoutchouc a pu partir en vrille et se décaler de 10 degrés comme qui rigole... voir le récent sujet du Go51 avec le 351 de sa Pantera. Pareil avec une chaîne de distribution jamais changée, si elle pendouille comme la peau des grandes lèvres de ma belle-mère du cou de la dinde de Noël , la distrib peut être décalée de près d'une dent. Si tu as trouvé un bon réglage, c'est l'essentiel.

Pour ne pas créer un nouveau sujet, voilà une série sur un ancien lycée technique de Detroit. Un type génial a créé des photomontages d'images d'il y a quelques années et de la ruine qu'il est actuellement... http://detroiturbex.com/content/schools/cass/thenandnow/index.html

Attention, le Cif est abrasif et peut te pourrir la surface. Entre le savon et le Cif, le liquide vaisselle marche bien

Si le "bouchon" s'est barré, c'est que les aiguilles qui étaient dedans sont en miettes. Une fois nettoyé, le croisillon doit maintenant ressembler à ça : Si tu veux mettre des aiguilles neuves sur une surface pareille, libre à toi

Croisillon, roue desserrée, hernie sur un pneu...

Négocie d'abord des prix de gros chez Miror

Quand un Scenic pas bien vieux est parti à la casse suite à une collision avec ma Cad, personne ne s'est déplacé pour vérifier quelque conformité que ce soit.Mais lis bien : ici on ne parle pas d'une réparation, mais d'un éventuel gosse en fauteuil à qui il faudra payer quelqu'un pour le faire pisser 4 fois par jour pendant les 50 prochaines années... Non. le fait d'acheter une voiture en carte grise de collection sous-tend que tu as les capacités de reconnaître ce qui est d'origine de ce qui ne l'est pas. Il y a des jurisprudences en ce sens. C'est sûr, personne ici ne connaît quelqu'un qui a un palan et/ou une fosse et/ou un pont élévateur... D'ailleurs, seuls les tout meilleurs d'entre nous sont capables de changer des joints de culasse sous la pluie Redescends sur terre, et va voir sur les pistes de dragster le nombre de mecs qui viennent par la route Sérieux, ton assureur est venu chez toi vérifier avec son pied à coulisse que le moteur dans ta voiture était un 3,3 litres ? De toute façon, aucun expert n'ira démonter le vilebrequin pour vérifier si le small block Ford est un 302 ou un 351 Windsor (indiscernables à l'oeil nu) - à partir du moment où un 4 corps Edelbrock-qui-brille a remplacé le vieux Motorcraft 2 corps, l'affaire est dans le sac

Peut-être un moteur 351 (5,8 litres) a-t-il été installé à la place du moteur d'origine (4, 6 ou 8 cylindres, à voir suivant le numéro de série), difficile à voir avec tous les bidules installés en plus (cache-culbu, carbu, filtre à air, collecteurs d'admission et d'échappement...). Ce n'est pas un 5,7 litres Chevrolet, mais ça n'en est pas plus homologué. Les side-pipes (sortie d'échappement sur le côté) ça se discute côté goût, mais surtout ça risque de te prendre la tête au bout de quelques dizaines de km d'autotoute... Par ailleurs, dans l'annonce la voiture n'a pas de plaques et sur la vidéo Youtube elle a une plaque étrangère. A voir donc si cette voiture a une carte grise française au nom du vendeur.