Phil

... et surtout : en 4 boulons, contrairement aux Mustang V8

Oui, la Rambler était le "petit modèle" de chez Nash, avec un gabarit réduit (30 cm de moins que les autres) et le petit moteur 6 cylindres en ligne. Moteur pas "plat" mais "flathead" autrement dit à soupapes latérales, hérité des premiers modèles "600" d'avant-guerre. PAs une bête de course assurément. Quasiment impossible de donner un prix, c'est le genre de voiture atypique qui reste looooooongtemps en annonce quel que soit le prix. Jusqu'à trouver le passionné qui se f**t qu'elle soit petite, qu'elle n'ait pas de V8 ni de boîte automatique ni de direction assistée ni plein de gadgets, et qui, selon les cas (1) roulera avec (si elle est en excellent état) (2) la restaurera ou en fera un custom à peinture pailletée si elle est en état moyen mais pas chère du tout, genre un billet de 1000 et un Mars (3) en fera un joli bloc de futur fer à béton pour Shanghai si on lui donne un billet de 100 avec pour débarrasser le garage .

Si, c'est très clair, puisque chaque changement de propriétaire est un "achat d'un véhicule d'occasion polluant"... Le texte ne parle pas du tout des CG collection. C'est moi qui ai émis l'idée que la FFVE demandera certainement un aménagement de la loi pour les véhicules anciens immatriculés en collection. Le calcul sur la base des CV fiscaux, c'est en gros pour tout ce qui n'a pas le CO²/km inscrit sur la carte grise (la plupart des voitures de plus d'une dizaine d'années, et pas seulement les très anciennes). Quant à faire mesurer le CO²/km en centre de CT, encore faudrait-ils qu'ils aient des bâtiments d'1 km de long plus sérieusement, ça ne dépend pas seulement du moteur mais aussi de la transmission, donc pas possible à mesurer en statique. Oui en l'état actuel du texte, non si tu l'immatricules en collection et que le texte est amendé.Dans tous les cas, tu auras quand même une grosse carte grise à payer... Une des deux taxes dépend d'une des dates, l'autre de l'autre... bien relire On est bien d'accord : ce qui pollue, ce n'est pas la puissance de la voiture, c'est bien la quantité de carburant qu'on y met... Toutes ces mini-taxes à la c*n sur l'automobile ne sont là que pour ne pas toucher à une sacro-sainte chose : le prix du carburant à la pompe, celui qui fait que les chauffeurs routiers bloquent les routes (hantise des socialistes, d'Allende en 73 à Mitterrand en 84 et 92). C'est débile, car le but ultime serait quand même de vendre plein de voitures, qui généreraient du PIB (même construites à l'étranger, les trois quarts du prix de vente c'est la pub, la distribution et la douane/TVA, sans parler des assurances, des parkings etc.) mais qui ne rouleraient (et pollueraient) que très peu à cause du prix du coco... Mais tant qu'il est moins cher en Espagne, au Luxembourg ou ailleurs, pas question de mettre, comme le voudrait la logique, l'essence à 2€ et le mazout à 2,50 .

Pas banal comme histoire Le modèle est rare (en France comme en Europe comme aux US), ce qui ne veut pas dire cher car peu de gens connaissent. Par ailleurs, Nash n'était à l'époque ni un haut de gamme ni une marque sportive. Puisque cette voiture a une histoire familiale, prends-en grand soin comme l'a fait ton père, sans trop te soucier de son hypothétique "valeur" Tu parles de la capote, c'est donc un modèle "découvrable" (avec armature de toit mais pas entièrement décapotable, à la façon des Ford Vedette ou Renault 4CV à l'époque), c'est ça ? Pour ta documentation, des publicités dans les magazines d'époque : ici Et la brochure/dépliant publicitaire : ici A toi maintenant de nous montrer des photos

Tu n'as pas le manuel du conducteur ? c'est maaaaaaaaal Le voici en pdf : http://www.manualowl...maro/Manual/301 Bonne lecture EDIT : Après vérification, page 6-62 : "pour le réglage des phares, voir en concession" Il te faut donc, soit le manuel d'atelier, soit quelqu'un qui a la même, soit un peu de jugeote

Lisez bien les gars : "immatriculés pour la première fois en France après le 1er janvier 2009" . Conclusion, un modèle V8, même très vieux, mais importé récemment, paiera ses 160€ annuels épicétou... Il est tout de même possible que la FFVE obtienne que les véhicules en CGC en soient exemptés, comme c'est le cas en Belgique par exemple. Par contre, seuls "les véhicules mis en service à compter du 1er juin 2004" verront leur carte grise majorée au moment de l'achat (jusqu'à 6000 € toudmême...).

Trois possibilités (parmi d'autres) : (1) mauvais allumage sur un cylindre ou deux --> gaz qui ne brûlent pas. Il suffit que sur un cylindre le fil de bougie soit HS ou la bougie HS ou le plot d'allumeur HS. Un V8 qui tourne sur 7 cylindres ça ne s'entend pas à l'oreille, et un fil de bougie tout neuf peut être HS. Si une bougie est plus noire que les autres, tu as trouvé. (2) mauvais allumage global (trop ou pas assez d'avance, mauvais ordre d'allumage...), mais en général ça ne fait pas un cafouillage en one-shot, ça cafouille tout le temps. (2) une soupape qui ferme mal --> gaz imbrûlés qui repassent dans l'admission ou dans l'échappement. Pour savoir, le mieux est de mesurer les pressions de compression.

... imatriculées en France après 2009

Quel modèle de 442 ? sports coupe, hardtop coupe, convertible ? Les données US pour le poids à vide c'est : - coupé avec montants (Sports) : 3540 livres - coupé sans montants (Holiday Hardtop) : 3568 livres - cabriolet : 4047 livres Avec la livre à 453 grammes, yapukà faire le calcul... Le PTRA c'est le poids total roulant autorisé, autrement dit ce que le service des Mines a décidé d'autoriser (chargement + remorque éventuelle) quand il a homologué le "type Mines". Si ce modèle n'a jamais fait l'objet d'une réception par type en France, le PTRA n'existe tout simplement pas.

Un grand classique

Beaucoup se trouvent en neuf, par exemple sur amazon.fr : recherche "standard catalog cars" dans "livres anglais et étrangers".

Tiens, les "Standard catalogs" que j'ai à la maison : Le petit plus, c'est que les 5-6 écrits par John Gunnell m'ont été dédicacés par l'auteur (ici le Buick) Pour en revenir au Spotter's Bible, il y en a un en ce moment sur eBay France

ça dépend où sur la carosserie... Une sonde de température, c'est un filetage en laiton dans un taraudage en fonte ou en alu, question contact c'est autre chose que la poser sur un bout de tôle couvert de peinture, ou de rouille si la peinture est partie... Pour tester une jauge, pas besoin de piquer une sonde sur une Nevada et une casserole à maman (ça c'est pour tester la sonde ou le calorstat)... on met le contact, on vérifie que ça met 12V (5V chez Ford) à sa borne (+), on met sa borne (-) à la masse, l'aiguille bouge ou pas épicétou. On peut aussi tester la jauge directement à l'ohmmètre, ce n'est pas d'une grande précision mais ça dit si le bobinage est coupé ou pas. Pour tester le circuit qui va de la jauge à la sonde, on fait pareil en mettant le fil de sonde à la masse épicétou aussi.

Saloperie de fusible, heureusement que tu es tombé dessus... Ta sonde de Nevada pourra être dans de l'eau bouillante ou dans du plomb fondu, si elle n'est pas à la masse de la voiture il ne risque pas de se passer grand-chose au niveau de l'aiguille...Essaie en mettant directement le fil de sonde à la masse, quelques secondes le temps de voir si l'aiguille bouge ou pas.

J'avais compris pour 1st class, c'était juste histoire de faire le malin Des "Standard Catalogs", il y en a plein Les "American Car Standard Catalogs", il en existe trois à ma connaissance, 1805(!)-1942, 1946-1975 et 1976-1999, avec toutes les (grandes) marques et modèles. Le 1805-1942 est en rupture de stock en neuf et s'arrache à prix d'or en occasion. Après, il y a des "Standard Catalogs" par marques (Cadillac, Pontiac, Buick...) ou modèles (Mustang, Thunderbird, Corvette...) ou périodes (Chevrolet années 50,...) ou types (muscle cars...) , moins épais mais avec les mêmes données et plus de photos. Contrairement au Spotter's Bible, ce ne sont pas des livres de chevet mais des trucs qu'on ouvre quand on a besoin DU renseignement qui tue, genre la dimension des pneus d'origine des Chrysler New Yorker 1971 (réponse : J78-15, on s'en fout vu que ça n'existe plus), ou la disponibilité en option de la radio à deux haut-parleurs sur les Hudson 1956 (la réponse est oui, pour 98 $ ). Bref, tout ce qui était introuvable ailleurs il y a 15 ans et qu'on trouve maintenant sur le Net quand on sait chercher un peu.

Abaoui c'est vrai, l'intérieur (sièges, console, volant, tableau de bord, instruments) n'a rien à voir D'ailleurs, sur la photo de ton intérieur (en première page du sujet), le couvercle de boîte à gants a l'air tout gris, c'est un reflet ou quoi ? Sinon, un coup de bombe noire et hop

Lis ce qui est écrit dessus

Ces deux livres n'ont rien à voir, à part leur épaisseur (environ 800 pages pour l'un, 1000 pages pour l'autre).Les "Spotter's Bible" sont des recueils d'illustrations (couleurs sur la dernière édition), extraites de publicités d'époque, avec très peu de texte, seulement des points esthétiques et quasiment aucune donnée technique. Les "Standard Catalogs" sont remplis de données (options, caractéristiques techniques) écrites tout petit, avec des photos en noir et blanc de mauvaise qualité. Exemple : les pages "Mercury 1965-66" des deux livres "First-class" c'est le tarif le plus économique Sur Amazon.com (pas .fr) certains vendeurs expédient en France. Le tarif est élevé (tarif de base 12.99 $, davantage pour les gros bouquins comme celui-ci) mais moins que la plupart des vendeurs eBay ou autres. Je ne connais pas le mode d'envoi, c'est assez long (environ 3-4 semaines, plus que par la poste).

Gnééééé ? tu veux dire que si tu enlèves la batterie puis que tu mets le contact, les jauges bougent ? :blink: Là où tu appuies, sans aucun doute... Le fil ne vient pas de la sonde, il y va (puisque c'est elle qui est à la masse). Il faut donc qu'un autre fil (un +) arrive à la jauge pour alimenter tout ça.Les deux autres ne serviraient pas bêtement à l'éclairage de la jauge ? Comment comptes-tu les bornes à ton tableau de bord, exactement ?

Plains-toi... j'ai roulé 15 ans avec des disques d'origine (non assistés, assistance non disponible d'origine).Ah quand tu veux ralentir ça ralentit. Mais quand tu veux freiner et que tu n'as que 0,075 tonnes à mettre sur la pédale... Du coup, j'ai fini par casser ma tirelire pour un MC double circuit et un camembert d'assistance (et une poignée de boulons/rondelles/tuyaux pour adapter tout ça car c'est pas du plug-and-play), c'est bien plus rassurant tout de même

Un câblage électrique ? Normalement, la trappe, à 20 cm de là, est bien commandée par câble (le genre avec une gaine, comme un frein de vélo quoi...), mais il n'y a pas d'électricité là dedans.

Ouverture de la trappe d'aération côté conducteur. Tu pouvais le savoir (1) en ouvrant le manuel du conducteur page 12 on y voit que la même chose existe côté passager, mais sans tirette. (2) en passant sous le tableau de bord, avec la souplesse et la vivacité permises par ton jeune âge... Le starter, lui, est automatique - sauf conversion effectuée par un précédent propriétaire.

Si

Littoral Sablage fait ça. Ne me demande pas si c'est loin de chez toi, je ne sais pas non plus

Merci pour les commentaires, ces photos-là je les gardais depuis cet été... Si vous avez l'occasion de visiter l'Oregon, c'est vraiment extra : peu de touristes, des gens sympa et des paysages magnifiques. Par contre, pour les grandes villes, il faudra repasser J'ai encore au chaud une bonne adresse à Pendleton, j'attends un peu pour vous en parler C'est si gentiment demandé J'ai une douzaine de ces chemises, de toutes les couleurs, que je porte au quotidien l'hiver. En voilà déjà cinq