Phil

"logiquement" oui, sur un truc neuf sortant d'usine. Mais si, au bout de 20 ans ou plus, un injecteur, ou le filtre à carburant, ou une durit, a été mal resserré, ou resserré de travers, ou est légèrement fêlé, ou si un truc devient poreux, la pression diminue avec le temps... Quant au démarreur qui "tourne dans le vide", je suppose qu'il veut nous dire qu'il tourne sans que le moteur démarre.

C'est pourtant pas compliqué, c'est le bouchon n° 710

... et s'il y a une console centrale, il faut l'enlever, ce qui est moins drôle et surtout assez risqué (plastique très épais et costaud d'origine, mais cassant avec le temps, et c'est quasiment la seule pièce sur une Mustang 1gen qui n'existe pas en repro...).

C'est ton grand-père qui t'a raconté ça un jour où il avait abusé du fendant ? Une boîtoto sans huile, ya pas de pression, les bandes/embrayages ne fonctionnent pas et la voiture n'avance pas, aucun risque de chauffe , c'est comme si un circuit de freins vide pouvait faire rougir les disques

Tu rigoles, mais en matière de vidange auto, tu connais celle-là ? Le patron du garage, à l'arpette : - tu peux faire rapidement la vidange de la voiture du monsieur ? - oui patron ! 20 minutes plus tard, après un brin de causette et une paire de bières : - c'est bon, la vidange est faite ? - oui patron ! au client : - c'est bon, voilà les clés, tu peux y aller. puis, après quelques secondes d'hésitation, à l'arpette : - heuuu... tu as mis de l'huile ? - (grand sourire) ah non patron, j'ai fait la vidange comme vous avez dit Et c'est pas une histoire trouvée sur le Net : c'était bien avant le Net, et le client c'était moi

Waaaaaahhh des couleurs comme quand on était petits (enfin moi ), un vrai voyage dans le temps, félicitations

Heuuu on remplit quand on a revissé, pas dévissé, sinon il va falloir sortir la serpillère .

Ben si tu peux avoir un bloc 305, trouve un vilo, des bielles et des pistons de 305 et mets-les dedans... Avec un bon AAC et des bonnes culasses ça peut marcher pratiquement aussi fort qu'avec un kit stroker, non ?

Rien qu'à voir les photos, cette voiture a l'air d'un véritable voyage dans le temps Bonne conclusion

... et surtout : en 4 boulons, contrairement aux Mustang V8

Oui, la Rambler était le "petit modèle" de chez Nash, avec un gabarit réduit (30 cm de moins que les autres) et le petit moteur 6 cylindres en ligne. Moteur pas "plat" mais "flathead" autrement dit à soupapes latérales, hérité des premiers modèles "600" d'avant-guerre. PAs une bête de course assurément. Quasiment impossible de donner un prix, c'est le genre de voiture atypique qui reste looooooongtemps en annonce quel que soit le prix. Jusqu'à trouver le passionné qui se f**t qu'elle soit petite, qu'elle n'ait pas de V8 ni de boîte automatique ni de direction assistée ni plein de gadgets, et qui, selon les cas (1) roulera avec (si elle est en excellent état) (2) la restaurera ou en fera un custom à peinture pailletée si elle est en état moyen mais pas chère du tout, genre un billet de 1000 et un Mars (3) en fera un joli bloc de futur fer à béton pour Shanghai si on lui donne un billet de 100 avec pour débarrasser le garage .

Si, c'est très clair, puisque chaque changement de propriétaire est un "achat d'un véhicule d'occasion polluant"... Le texte ne parle pas du tout des CG collection. C'est moi qui ai émis l'idée que la FFVE demandera certainement un aménagement de la loi pour les véhicules anciens immatriculés en collection. Le calcul sur la base des CV fiscaux, c'est en gros pour tout ce qui n'a pas le CO²/km inscrit sur la carte grise (la plupart des voitures de plus d'une dizaine d'années, et pas seulement les très anciennes). Quant à faire mesurer le CO²/km en centre de CT, encore faudrait-ils qu'ils aient des bâtiments d'1 km de long plus sérieusement, ça ne dépend pas seulement du moteur mais aussi de la transmission, donc pas possible à mesurer en statique. Oui en l'état actuel du texte, non si tu l'immatricules en collection et que le texte est amendé.Dans tous les cas, tu auras quand même une grosse carte grise à payer... Une des deux taxes dépend d'une des dates, l'autre de l'autre... bien relire On est bien d'accord : ce qui pollue, ce n'est pas la puissance de la voiture, c'est bien la quantité de carburant qu'on y met... Toutes ces mini-taxes à la c*n sur l'automobile ne sont là que pour ne pas toucher à une sacro-sainte chose : le prix du carburant à la pompe, celui qui fait que les chauffeurs routiers bloquent les routes (hantise des socialistes, d'Allende en 73 à Mitterrand en 84 et 92). C'est débile, car le but ultime serait quand même de vendre plein de voitures, qui généreraient du PIB (même construites à l'étranger, les trois quarts du prix de vente c'est la pub, la distribution et la douane/TVA, sans parler des assurances, des parkings etc.) mais qui ne rouleraient (et pollueraient) que très peu à cause du prix du coco... Mais tant qu'il est moins cher en Espagne, au Luxembourg ou ailleurs, pas question de mettre, comme le voudrait la logique, l'essence à 2€ et le mazout à 2,50 .

Pas banal comme histoire Le modèle est rare (en France comme en Europe comme aux US), ce qui ne veut pas dire cher car peu de gens connaissent. Par ailleurs, Nash n'était à l'époque ni un haut de gamme ni une marque sportive. Puisque cette voiture a une histoire familiale, prends-en grand soin comme l'a fait ton père, sans trop te soucier de son hypothétique "valeur" Tu parles de la capote, c'est donc un modèle "découvrable" (avec armature de toit mais pas entièrement décapotable, à la façon des Ford Vedette ou Renault 4CV à l'époque), c'est ça ? Pour ta documentation, des publicités dans les magazines d'époque : ici Et la brochure/dépliant publicitaire : ici A toi maintenant de nous montrer des photos

Tu n'as pas le manuel du conducteur ? c'est maaaaaaaaal Le voici en pdf : http://www.manualowl...maro/Manual/301 Bonne lecture EDIT : Après vérification, page 6-62 : "pour le réglage des phares, voir en concession" Il te faut donc, soit le manuel d'atelier, soit quelqu'un qui a la même, soit un peu de jugeote

Lisez bien les gars : "immatriculés pour la première fois en France après le 1er janvier 2009" . Conclusion, un modèle V8, même très vieux, mais importé récemment, paiera ses 160€ annuels épicétou... Il est tout de même possible que la FFVE obtienne que les véhicules en CGC en soient exemptés, comme c'est le cas en Belgique par exemple. Par contre, seuls "les véhicules mis en service à compter du 1er juin 2004" verront leur carte grise majorée au moment de l'achat (jusqu'à 6000 € toudmême...).

Trois possibilités (parmi d'autres) : (1) mauvais allumage sur un cylindre ou deux --> gaz qui ne brûlent pas. Il suffit que sur un cylindre le fil de bougie soit HS ou la bougie HS ou le plot d'allumeur HS. Un V8 qui tourne sur 7 cylindres ça ne s'entend pas à l'oreille, et un fil de bougie tout neuf peut être HS. Si une bougie est plus noire que les autres, tu as trouvé. (2) mauvais allumage global (trop ou pas assez d'avance, mauvais ordre d'allumage...), mais en général ça ne fait pas un cafouillage en one-shot, ça cafouille tout le temps. (2) une soupape qui ferme mal --> gaz imbrûlés qui repassent dans l'admission ou dans l'échappement. Pour savoir, le mieux est de mesurer les pressions de compression.

... imatriculées en France après 2009

Quel modèle de 442 ? sports coupe, hardtop coupe, convertible ? Les données US pour le poids à vide c'est : - coupé avec montants (Sports) : 3540 livres - coupé sans montants (Holiday Hardtop) : 3568 livres - cabriolet : 4047 livres Avec la livre à 453 grammes, yapukà faire le calcul... Le PTRA c'est le poids total roulant autorisé, autrement dit ce que le service des Mines a décidé d'autoriser (chargement + remorque éventuelle) quand il a homologué le "type Mines". Si ce modèle n'a jamais fait l'objet d'une réception par type en France, le PTRA n'existe tout simplement pas.

Un grand classique

Beaucoup se trouvent en neuf, par exemple sur amazon.fr : recherche "standard catalog cars" dans "livres anglais et étrangers".

Tiens, les "Standard catalogs" que j'ai à la maison : Le petit plus, c'est que les 5-6 écrits par John Gunnell m'ont été dédicacés par l'auteur (ici le Buick) Pour en revenir au Spotter's Bible, il y en a un en ce moment sur eBay France

ça dépend où sur la carosserie... Une sonde de température, c'est un filetage en laiton dans un taraudage en fonte ou en alu, question contact c'est autre chose que la poser sur un bout de tôle couvert de peinture, ou de rouille si la peinture est partie... Pour tester une jauge, pas besoin de piquer une sonde sur une Nevada et une casserole à maman (ça c'est pour tester la sonde ou le calorstat)... on met le contact, on vérifie que ça met 12V (5V chez Ford) à sa borne (+), on met sa borne (-) à la masse, l'aiguille bouge ou pas épicétou. On peut aussi tester la jauge directement à l'ohmmètre, ce n'est pas d'une grande précision mais ça dit si le bobinage est coupé ou pas. Pour tester le circuit qui va de la jauge à la sonde, on fait pareil en mettant le fil de sonde à la masse épicétou aussi.

Saloperie de fusible, heureusement que tu es tombé dessus... Ta sonde de Nevada pourra être dans de l'eau bouillante ou dans du plomb fondu, si elle n'est pas à la masse de la voiture il ne risque pas de se passer grand-chose au niveau de l'aiguille...Essaie en mettant directement le fil de sonde à la masse, quelques secondes le temps de voir si l'aiguille bouge ou pas.

J'avais compris pour 1st class, c'était juste histoire de faire le malin Des "Standard Catalogs", il y en a plein Les "American Car Standard Catalogs", il en existe trois à ma connaissance, 1805(!)-1942, 1946-1975 et 1976-1999, avec toutes les (grandes) marques et modèles. Le 1805-1942 est en rupture de stock en neuf et s'arrache à prix d'or en occasion. Après, il y a des "Standard Catalogs" par marques (Cadillac, Pontiac, Buick...) ou modèles (Mustang, Thunderbird, Corvette...) ou périodes (Chevrolet années 50,...) ou types (muscle cars...) , moins épais mais avec les mêmes données et plus de photos. Contrairement au Spotter's Bible, ce ne sont pas des livres de chevet mais des trucs qu'on ouvre quand on a besoin DU renseignement qui tue, genre la dimension des pneus d'origine des Chrysler New Yorker 1971 (réponse : J78-15, on s'en fout vu que ça n'existe plus), ou la disponibilité en option de la radio à deux haut-parleurs sur les Hudson 1956 (la réponse est oui, pour 98 $ ). Bref, tout ce qui était introuvable ailleurs il y a 15 ans et qu'on trouve maintenant sur le Net quand on sait chercher un peu.

Abaoui c'est vrai, l'intérieur (sièges, console, volant, tableau de bord, instruments) n'a rien à voir D'ailleurs, sur la photo de ton intérieur (en première page du sujet), le couvercle de boîte à gants a l'air tout gris, c'est un reflet ou quoi ? Sinon, un coup de bombe noire et hop