Phil

On déchiffre sur ta photo des marques (de haut en bas) "0-3-6-9-12". Si l'avance au ralenti doit être de 6 degrés (par exemple), l'encoche de la poulie doit être face au "6"

Les tensions de charge que tu mesures (environ 14V sans consommateurs, 12,5V avec consommateurs) semblent tout à fait normales. Pour clarifier les choses, tu devrais indiquer à chaque fois si c'est moteur tournant ou non. En revanche, une batterie en bon état, ça ne descend jamais en-dessous de 12V, sauf quand le démarreur tourne. Mon avis, c'est qu'elle est en train de rendre l'âme... déjà, quelle soit restée un temps avec un litre de liquide qui manque, c'est pas bon du tout

Il est côté passager, même quand tu n'es pas face au moteur C'est celui qui est le plus à l'avant de la voiture. Retenir qu'en automobile, on parle toujours "dans le sens de la marche", donc droit = passager, gauche = conducteur (à part chez les Anglais bien sûr, qui ne font rien comme tout le monde )

Pour l'ordre d'allumage et la position des cylindres, c'est OK (attention, "côté droit" = côté passager !). Normalement, la poulie et le damper de vilebrequin ("en dessous de celle du ventilo") sont visibles sans rien démonter. Bien sûr, tu ne vois pas toute la poulie, mais tu dois avoir au moins une "fenêtre de tir" sur le repère d'allumage. Attention, chaque piston a deux points morts hauts (PMH), celui en fin de compression (le bon) et celui en fin d'échappement (le mauvais). Pour repérer le bon, ce que je fais c'est : - enlever le cache-culbuteurs côté opposé - faire tourner le moteur à la main, dans le bon sens, en repérant le mouvement des soupapes du cylindre opposé au 1 dans l'ordre d'allumage (ici le 5 : 1-4-2-5-3-6) - quand la soupape d'échappement du 5 finit de se fermer et celle d'admission commence à s'ouvrir, le 5 est au PMH fin d'échappement, donc le 1 est au PMH fin de compression. A ce stade, le repère d'allumage ne doit pas être loin du 0 sur le damper, si ce dernier est en bon état. On passe alors ses graduations à la brosse métallique puis à la peinture blanche. Il suffit alors de régler l'avance à l'alllumage à la lampe stroboscopique, ou à la lampe témoin si c'est un allumage à rupteurs. Si le damper est mort (caoutchouc HS) ça ne sert à rien. Pour avoir le PMH avec précision, il faut alors, soit déculasser et finir au comparateur, soit utiliser l'astuce de Romuald que j'avais postée je ne sais plus où, mais qui oblige à bricoler un "bloque-piston" avec une vieille bougie.

Bon, je pense avoir trouvé sur ce site plutôt bien fait : www.dutycalculator.com/ qui donne droit à quelques requêtes gratuites avant de passer à la version payante (la nomenclature douanière est internationale, avec des variations minimes suivant les pays, détaillées sur le site) L'idéal : 4902.90.0000 "magazines" taxé à 2,1% Le raisonnable : 4901.10.0000 "brochures à usage commercial" taxé à 7% Le cauchemar : 4911.99.0000 "documents anciens imprimés" taxé à 19,6% Tiens, une paire d'Econoline pour la peine

Le pdf qui va avec (http://www.douane.gouv.fr/data/file/8015.pdf ) donne une "définition" des ouvrages concernés : l'ouvrage ne doit pas présenter un caractère commercial ou publicitaire marqué /.../ la surface consacrée à la publicité (annonces commerciales, noms de marque, logos professionnels, etc) /.../ ne doit pas dépasser le tiers de la surface totale de l'ouvrage. Or, ce que le colis contient, c'est quelques centaines de feuilles ressemblant à ça (spécial pour toi ) : Donc ça ne doit pas être la bonne catégorie Personne qui bosse dans ce domaine et qui a une nomenclature complète avec les taux de taxation ?

Non, il ne faut pas l'accord du constructeur, seulement un certificat de conformité partielle si le véhicule a été importé sous une autre forme (par exemple avec l'ABS). Au pire, pas mal de voitures, importées par M. ou Mme Dutrucmuche, sont homologuées comme étant de marque "Dutrucmuche"... mais c'est plus compliqué.

No soucizzz, j'ai une copie du paiement PayPal et l'adresse où l'envoyer (centre d'échanges de la poste à Chilly-Mazarin). Ce que je veux éviter, c'est de me faire taxer à 30% si la TVA n'est que de 5,5% (ce qui est sans doute le cas pour des imprimés), et donc joindre à mon courrier la "bonne" nomenclature douanière pour faciliter la chose...

Hello Ayant acheté sur eBay un (gros) lot de vieilles publicités automobiles US expédié par USPS, je reçois aujourd'hui un papier de la Poste, m'apprenant que le colis est en cours de dédouanement, et me demandant une attestation sur l'honneur de la valeur de tout ça. Vu que le vendeur a mis tous les papiers eBay à l'intérieur du colis et que les Douanes supportent pas mal de choses à part être pris pour des c*ns, me voilà un peu embêté s'ils ont (comme c'est probable) ouvert le colis et qu'ils attendent une déclaration à la mormoil, le sourire au coin des lèvres . Mon idée, c'est quand même que du vieux papier ça ne doit pas être taxé des masses, mais j'aimerais vérifier. En farfouillant sur Google, j'ai trouvé deux catégories douanières auxquelles me référer : 4901.10.00.00 (Livres, brochures et imprimés similaires, en feuillets isolés, même pliés) ou 4911.10.90.00 (Imprimés publicitaires, catalogues commerciaux et similaires) Mais pas moyen de "descendre" davantage dans la nomenclature (faut être pro, ou payer, ou les deux) ni d'avoir une idée du montant des droits... Y aurait-il quelqu'un qui travaille dans le domaine, ou qui soit plus futé que moi pour trouver ça ? Merki d'avance

J'ai reçu hier un jeu de pneus à liserés blancs (Maxxis MA-1) pour ma Mustang. Les liserés blancs sont recouverts d'une couche bleue . Avec quoi vous enlevez ça ? J'ai essayé l'eau et le savon avec une vieille éponge, au bout de 10 minutes le flanc est... bleu très très pâle et j'en ai encore 3 à faire . Je n'ose pas trop essayer des produits agressifs bicoze pas envie de ni**er le caoutchouc, donc si vous avez une expérience dans le domaine... Sinon, oui ma Mustang est bleue, et non je ne veux pas de pneus assortis à la carrosserie

Il faut juste vérifier que c'est bien une sonde à résistance variable (pour jauge), et non une sonde à interrupteur (pour voyant)...

Avec 3 banquettes (c'est un break), où est le problème ?

Pas de problème, en plus ça fait remonter ce sujet intéressant

Avant ça, un autre souci, la butée du bumper de triangle inférieur, qui a un léger problème... Côté gauche, tout est normal, le bumper peut aller taper par dessous dans une belle tôle plate. Côté droit... Le bumper a fait péter la tôle et fendu la pièce, il restait d'ailleurs un bout de caoutchouc coincé à l'intérieur. Donc, appel à TBird pour re-soudure Refroidissement du terrain d'opérations On a mis une grosse rondelle de 15/10 d'épaisseur et 4 cm de diamètre Tout a été re-brossé à la brosse sur disqueuse et soufflé pour virer la poussière de rouille. Il reste un peu de rouille de surface, ça ne pose pas de problème avec la peinture ad hoc (noir satiné Hammerite) Et voilà

Un léger début de travaux cette semaine Pour mémoire, la traverse AVD était déchirée au niveau de la tourelle d'amortisseur, il a donc fallu dériveter ladite tourelle pour détordre et ressouder tout ça... L'avant du châssis a été débarrassé de sa couche de cambouis millénaire ( © JFKen ) à grands coups de couteau de peintre et de brosse métallique. Le peu de peinture qui restait en a profité pour partir, snif . Tonton TBird aux commandes du poste à souder... Le résultat : Puis repose de la tourelle d'amortisseur Et re-soudage de la partie supérieure de la tourelle par Magic TBird : Le résultat, on voit bien les boulons de 10 qui ont remplacé les bôôôs rivets d'origine. Il reste à souder les écrous aux vis pour être sûr que ça ne partira qu'à la disqueuse Et le résultat : Comparaison avec le côté gauche, resté d'origine On notera queqlues autres soudures : - longeron fendu - soudure du longeron sur la traverse, qui a sauté bien avant ça. - remise aux dimensions d'un trou de fixation d'axe de triangle, qui avait dû être "oblongué" il y a bien longtemps par un bricoleur fou. Il reste à dépoussiérer, dégraisser et peindre

Contacteur HS ou mal branché, ou batterie (très) mal branchée ou complètement déchargée, ou alarme qui fout la m*rde... Si rien du tout ne marche (même les warnings), chercher côté batterie ou alarme.

"un véhicule doit être immatriculé au domicile de son propriétaire". Article R322-1 du Code de la Route : Tout propriétaire d'un véhicule /.../ qui souhaite le mettre en circulation /.../ doit adresser au préfet du département de son domicile une demande de certificat d'immatriculation en justifiant de son identité et en déclarant son domicile. Donc, une voiture immatriculée en Angleterre par quelqu'un qui ne réside pas en Angleterre c'est illégal, point barre. Evidemment, plein de gens se trouvent dans des cas similaires (à commencer par les Anglais résidant en France tout ou partie de l'année), et les problèmes sont rares. Dans la pratique : (1) peu de risque de se faire embêter lors d'un contrôle routier, où ils cherchent plutôt des défauts de permis ou d'assurance. (2) beaucoup plus de risque en cas d'autre infraction (excès de vitesse, ceinture, portable au volant) où les gens en uniforme ont tendance à chercher tout ce qui ne va pas. L'idée, c'est que ("le saviez-vous ?" ) certaines personnes roulent en plaque étrangère pour échapper aux prunes des radars automatiques. Les autorités le savent bien, et ça les énerve...

Tous tes trucs en plastique tiennent les hydrocarbures ? Passque ça serait c*n qu'au fond du carbu, en plus des éclats de rouille il y ait du plastique fondu...

Si le garagiste l'a achetée en tant que pro, déjà il n'a pas à faire la CG, ça en fait une de moins

L'entraxe Ford standard est 5x4.5". Pour ce qui est de l'adapatation de ces jantes "universelles", le vendeur ne se mouille pas ("I believe"), donc je ne vois pas de raison de me mouiller davantage Ces jantes sont en 7" de larges, donc plus larges que l'origine (6"). Elles vont passer... mais peut-être pas les pneus que tu vas monter dessus La taille de pneus standard était 8.20x15 en diagonal, équivalent (en radial) à du 205/85R15 (introuvable à ma connaissance). Du 215/80R15 ou 225/75R15 passe sans problème sur une full-size, mais risque de paraître rikiki sur des jantes larges. Si tu veux des pneus plus larges (235 et plus si affinités), il va falloir écumer les forums US pour trouver des gens qui ont vraiment essayé - sans compter que ceux qui ont essayé et éclaté des pneus ne s'en vantent pas trop . Enfin, pour trouver ce "genre de jantes pas trop cher", tu peux courir, elles étaient déjà hors de prix en option neuve sur ces voiturees, tout ce qui est moins cher sera du chrome de m**de. J'ai un copain qui a ça sur une Eldorado '54, et c'est super beau. Mais pour les faire briller dans les coins, il en ch*e autrement qu'avec des enjoliveurs...

Si tu n'as pas l'option "assistance" dans ton assurance et que tu es du genre inquiet, prends-la. A part ça, c'est le meilleur (et le seul) moyen de savoir si une ancienne est fiable... La Mustang, je l'avais prise pour passer des vacances au Portugal depuis Paris à 4 personnes + un bébé En 4000 km de route, quelques problèmes (filtre à essence colmaté par la rouille du réservoir, roulement de roue pété et soudé à la fusée, modulateur de boîte HS, relais de clignotant grillé), tous réglés avec les moyens du bord. Et c'était bien avant qu'on nous fasse croire que la survie n'est pas possible sans portable ou Internet... le bébé va sur ses 19 ans

C'est vrai que la "révélation du salon" [de Genève 1954] a une autre allure que celles dont on parle à la télé ces jours-ci

Les deux minuscules manetons du twin de la deuche (602 cc en version "full power" ) sont lubrifiés par 3 litres d'huile, à comparer aux 4 litres d'un V8 US dix fois plus gros. Et avec ses cylindres à plat, l'huile est au niveau de la pompe à huile, pas à 50 cm au-dessus

Explication de texte, alors : Les highway US ont été pendant des années limitées à 55 mph (88 km/h) Exemple de situation improbable dans les seventies : En 150 km on a largement le temps de tomber sur 12 sheriff teigneux et se prendre autant de coups de Colt 45 Voilà le genre de réponse attendue... C'est moins une question de G latéraux que d'angle d'inclinaison monstrueuse de nos "caisses à savon", on voit que tu as une 80s...

Vu la quantité de ronds-points qu'ils ont mis sur les nationales depuis une quinzaine d'années, tu risques moins de déjauger sur l'autoroute Perso, pour faire de la distance en ancienne, j'ai toujours pris l'autoroute, mais à 110/120 environ : avec l'aérodynamique déplorable de ces engins, 10 km/h de moins fait gagner beaucoup en bruit et en consommation. Il faut seulement prévoir des points de ravitaillement en-dehors des stations d'autoroute...