Phil

... imatriculées en France après 2009

Quel modèle de 442 ? sports coupe, hardtop coupe, convertible ? Les données US pour le poids à vide c'est : - coupé avec montants (Sports) : 3540 livres - coupé sans montants (Holiday Hardtop) : 3568 livres - cabriolet : 4047 livres Avec la livre à 453 grammes, yapukà faire le calcul... Le PTRA c'est le poids total roulant autorisé, autrement dit ce que le service des Mines a décidé d'autoriser (chargement + remorque éventuelle) quand il a homologué le "type Mines". Si ce modèle n'a jamais fait l'objet d'une réception par type en France, le PTRA n'existe tout simplement pas.

Un grand classique

Beaucoup se trouvent en neuf, par exemple sur amazon.fr : recherche "standard catalog cars" dans "livres anglais et étrangers".

Tiens, les "Standard catalogs" que j'ai à la maison : Le petit plus, c'est que les 5-6 écrits par John Gunnell m'ont été dédicacés par l'auteur (ici le Buick) Pour en revenir au Spotter's Bible, il y en a un en ce moment sur eBay France

ça dépend où sur la carosserie... Une sonde de température, c'est un filetage en laiton dans un taraudage en fonte ou en alu, question contact c'est autre chose que la poser sur un bout de tôle couvert de peinture, ou de rouille si la peinture est partie... Pour tester une jauge, pas besoin de piquer une sonde sur une Nevada et une casserole à maman (ça c'est pour tester la sonde ou le calorstat)... on met le contact, on vérifie que ça met 12V (5V chez Ford) à sa borne (+), on met sa borne (-) à la masse, l'aiguille bouge ou pas épicétou. On peut aussi tester la jauge directement à l'ohmmètre, ce n'est pas d'une grande précision mais ça dit si le bobinage est coupé ou pas. Pour tester le circuit qui va de la jauge à la sonde, on fait pareil en mettant le fil de sonde à la masse épicétou aussi.

Saloperie de fusible, heureusement que tu es tombé dessus... Ta sonde de Nevada pourra être dans de l'eau bouillante ou dans du plomb fondu, si elle n'est pas à la masse de la voiture il ne risque pas de se passer grand-chose au niveau de l'aiguille...Essaie en mettant directement le fil de sonde à la masse, quelques secondes le temps de voir si l'aiguille bouge ou pas.

J'avais compris pour 1st class, c'était juste histoire de faire le malin Des "Standard Catalogs", il y en a plein Les "American Car Standard Catalogs", il en existe trois à ma connaissance, 1805(!)-1942, 1946-1975 et 1976-1999, avec toutes les (grandes) marques et modèles. Le 1805-1942 est en rupture de stock en neuf et s'arrache à prix d'or en occasion. Après, il y a des "Standard Catalogs" par marques (Cadillac, Pontiac, Buick...) ou modèles (Mustang, Thunderbird, Corvette...) ou périodes (Chevrolet années 50,...) ou types (muscle cars...) , moins épais mais avec les mêmes données et plus de photos. Contrairement au Spotter's Bible, ce ne sont pas des livres de chevet mais des trucs qu'on ouvre quand on a besoin DU renseignement qui tue, genre la dimension des pneus d'origine des Chrysler New Yorker 1971 (réponse : J78-15, on s'en fout vu que ça n'existe plus), ou la disponibilité en option de la radio à deux haut-parleurs sur les Hudson 1956 (la réponse est oui, pour 98 $ ). Bref, tout ce qui était introuvable ailleurs il y a 15 ans et qu'on trouve maintenant sur le Net quand on sait chercher un peu.

Abaoui c'est vrai, l'intérieur (sièges, console, volant, tableau de bord, instruments) n'a rien à voir D'ailleurs, sur la photo de ton intérieur (en première page du sujet), le couvercle de boîte à gants a l'air tout gris, c'est un reflet ou quoi ? Sinon, un coup de bombe noire et hop

Lis ce qui est écrit dessus

Ces deux livres n'ont rien à voir, à part leur épaisseur (environ 800 pages pour l'un, 1000 pages pour l'autre).Les "Spotter's Bible" sont des recueils d'illustrations (couleurs sur la dernière édition), extraites de publicités d'époque, avec très peu de texte, seulement des points esthétiques et quasiment aucune donnée technique. Les "Standard Catalogs" sont remplis de données (options, caractéristiques techniques) écrites tout petit, avec des photos en noir et blanc de mauvaise qualité. Exemple : les pages "Mercury 1965-66" des deux livres "First-class" c'est le tarif le plus économique Sur Amazon.com (pas .fr) certains vendeurs expédient en France. Le tarif est élevé (tarif de base 12.99 $, davantage pour les gros bouquins comme celui-ci) mais moins que la plupart des vendeurs eBay ou autres. Je ne connais pas le mode d'envoi, c'est assez long (environ 3-4 semaines, plus que par la poste).

Gnééééé ? tu veux dire que si tu enlèves la batterie puis que tu mets le contact, les jauges bougent ? :blink: Là où tu appuies, sans aucun doute... Le fil ne vient pas de la sonde, il y va (puisque c'est elle qui est à la masse). Il faut donc qu'un autre fil (un +) arrive à la jauge pour alimenter tout ça.Les deux autres ne serviraient pas bêtement à l'éclairage de la jauge ? Comment comptes-tu les bornes à ton tableau de bord, exactement ?

Plains-toi... j'ai roulé 15 ans avec des disques d'origine (non assistés, assistance non disponible d'origine).Ah quand tu veux ralentir ça ralentit. Mais quand tu veux freiner et que tu n'as que 0,075 tonnes à mettre sur la pédale... Du coup, j'ai fini par casser ma tirelire pour un MC double circuit et un camembert d'assistance (et une poignée de boulons/rondelles/tuyaux pour adapter tout ça car c'est pas du plug-and-play), c'est bien plus rassurant tout de même

Un câblage électrique ? Normalement, la trappe, à 20 cm de là, est bien commandée par câble (le genre avec une gaine, comme un frein de vélo quoi...), mais il n'y a pas d'électricité là dedans.

Ouverture de la trappe d'aération côté conducteur. Tu pouvais le savoir (1) en ouvrant le manuel du conducteur page 12 on y voit que la même chose existe côté passager, mais sans tirette. (2) en passant sous le tableau de bord, avec la souplesse et la vivacité permises par ton jeune âge... Le starter, lui, est automatique - sauf conversion effectuée par un précédent propriétaire.

Si

Littoral Sablage fait ça. Ne me demande pas si c'est loin de chez toi, je ne sais pas non plus

Merci pour les commentaires, ces photos-là je les gardais depuis cet été... Si vous avez l'occasion de visiter l'Oregon, c'est vraiment extra : peu de touristes, des gens sympa et des paysages magnifiques. Par contre, pour les grandes villes, il faudra repasser J'ai encore au chaud une bonne adresse à Pendleton, j'attends un peu pour vous en parler C'est si gentiment demandé J'ai une douzaine de ces chemises, de toutes les couleurs, que je porte au quotidien l'hiver. En voilà déjà cinq

Il y a même un mini-musée qui montre les motifs utilisés aux diverses périodes de la société : Ensuite, passage obligatoire par la boutique C'est pas donné, mais la qualité est là En revanche, grosse déception : si les couvertures sont toujours faites intégralement sur place, le reste est massivement sous-traité à l'étranger : les gadgets en vente dans la boutique (sacs à motifs en laine, pompons etc.) sont tous "made in China", et toutes les chemises, sous la traditionnelle étiquette bleue, sont estampillées "hecho en Mexico" . Du coup, j'ai laissé tombé les chemises, et je suis reparti avec une belle grande couverture qui me chauffe toutes les nuits depuis 1 mois Pour vous récompenser d'avoir suivi la visite de l'usine, voici, toujours à Pendleton mais en ville, la charmante serveuse du "Main Street Diner" Et, pour les téméraires, la plaque sur le mur au-dessus de sa tête Merci d'avoir lu jusqu'ici Pour info et pour jeter un oeil à leurs produits, le site de la société Pendleton Woolen Mills : http://www.pendleton-usa.com/

Les rouleaux destinés à être découpés en couvertures sont ensuite stockés dans la partie ad hoc de l'usine

Puis vient le tissage : Ici pour la spécialité première de l'usine, les "trade blankets" (couvertures à motifs indiens, "Native American" comme ils disent maintenant), qui étaient échangées au XIX° siècle contre des fourrures, turquoises etc.

Et pour bobiner, ça bobine fort : Et ça carde.... Et ça file... Un sympathique ouvrier Ricain (oui, il en reste ) qui a spontanément pris la pose Spécial Comet72 : la surprise, c'est que même au fin fond des US, le savoir-faire helvétique en matière de machines de précision a droit de cité

Suite à ce sujet, j'ai pu finalement trouver quelques-unes de ces fameuses chemises Pendleton à carreaux en laine à prix raisonnable (fripe sur eBay US) Mais le truc ultime, c'était d'aller les acheter sur place, directement à l'usine, au fin fond de l'Oregon Donc cet été, j'ai mis ça dans mon road-trip, et en avant... Après 2000 bornes de route, arrivée devant l'usine originelle, sur les rives de l'Umatilla River : Coup de bol, non seulement ils ont une boutique, mais on peut visiter l'usine elle-même . Les bobines de laine de toutes les couleurs, c'est pas ce qui manque : Notre charmante guide, avec son micro (on avait tous des casques à cause du bruit) :

Dadoux, le Miror n'est pas "mal connu", c'est LE produit standard depuis 3 générations De plus, le lien que tu donnes c'est pour le chrome, pas pour l'alu L'aluminium est bien plus tendre que le chrome (qui, lui, est un métal extra-dur), donc il faut y aller mollo avec la triple zéro. Sur l'alu, elle ne doit servir qu'à enlever les restes de peinture, de vernis ou d'oxydes (les dépôts blancs). On commence par nettoyer (éponge et produit vaisselle, PAS de Scotch Brite) pour la poussière et la crasse, puis un coup de laine d'acier 000 pour virer la peinture. Une fois que c'est propre, ça a laissé des petites rayures qu'on peut faire disparaître en polissant avec un tampon ad hoc, éventuellement monté sur perceuse, et de la pâte à polir. Travail pénible, surtout sur une surface rainurée comme tes seuils de porte. Enfin, quand tout est bien brillant, l'idéal est de protéger avec un vernis transparent (au pistolet, au pinceau ou en bombe), sinon l'oxyde revient dare-dare.

Apparemment, ça correspond bien à une Cutlass 80. Au moins pour les essais, il faudrait protéger le bazar par un fusible de faible ampérage pour ne rien risquer de cramer (à part les fusibles bien sûr).