Phil

:blink: Du tuck'n'roll sur une early fifties (pleine époque swing) ? Alors que sa sellerie en drap de velours taupe semble plutôt propre... Tu n'équiperais pas ta grand-mère de jean taille basse avec piercing au nombril heiiiiin ? allez, reprends-toi, reprends-toi

Il existe des bouquins qui donnent ça (Standard catalog of american cars, 50 years of american automobiles etc.). Si tu cherches une base sur le Net, j'en connais pour plusieurs marques (et il doit en exister pour chaque marque), mais rien de global.

... et si le starter (choke) est actif, à la vis du "fast idle". Par ailleurs, si on laisse une de nos voitures tourner avec le starter enclenché, même "automatique" il ne s'enlève pas tout seul : il faut actionner l'accélérateur pour décoincer la "fast idle cam".

ça doit vouloir dire "assez rare et chère pour valoir le coup de faire un procès aux douanes qui auraient décidé le contraire" - c'est "relativement clair", ça, non ?

Chez tous les vendeurs français et US... Je peux regarder s'il m'en reste un neuf dans un coin, mais avec quelques euros de port tu as plus vite fait de commander.

Rappelons que l'objectif n'est pas de faire payer PLUS celui qui fait venir une voiture hyper-courante pour aller courir les concentres comme la première Peugeot 403 venue : à part récemment, la TVA a toujours été à 20% (33% à une époque) sur les imports hors UE (et hors France à la même époque), il n'y a donc pas d'augmentation. Le but est de faire payer MOINS (en proportion) celui qui ramène au patrimoine français une Bugatti de course ou Hispano-Suiza ou Delahaye Figoni des années 30, qui sont, eux, de vrais modèles de collection, et ne sont pas près de recevoir une pipe alu et un carbu chromé made in China .

Secrète, je ne sais pas. Mais gratuite... La plupart des constructeurs, y compris européens, font payer les certificats de conformité (de quelques dizaines à quelques centaines d'euros), par exemple si tu veux importer une Peugeot 205 ou une BeuMeu 318 du Baloutchistan Oriental. Et Chevrolet France, c'est plus Daewoo que Chevrolet, je ne sais même pas s'ils connaissent le mot "Suburban".

Evidemment les douaniers, de même que les policiers décident, si tu n'as pas tes papiers sur toi, de te laisser repartir ou d'immobiliser le véhicule.En général, ça peut dépendre de leur humeur, mais aussi du fait qu'ils ont l'impression ou pas qu'on cherche à les prendre pour des truffes (factures sous-évaluées, etc.). Clairement, une full-size sixties ou seventies ne passe pas dans ces critères, de même qu'une Mustang ou autre Camaro standard, et même une Chevy 55-57 dont il reste des dizaines de milliers d'exemplaires. Et pour une ZL-1 (ou une Boss 302 ou une Charger Hemi), s'il n'y a pas un dossier solide qui prouve que c'est bien un modèle exceptionnel, ça passera à 30% comme le reste. Et mieux vaut faire le dossier avant, car le container ne sort pas du port tant que la facture n'est pas payée. Et pour se faire rembourser des taxes douanières indues, c'est le parcours du combattant (je sais, j'ai essayé...). Tu comptes bientôt importer une ZL-1 ?

L'influence évidente, c'est celle de l'autre Phantom : la Phantom Corsair de 1938, ici au musée Harrah de Reno (Nevada)

Il y a une partie du shop manual de la voiture qui est consacrée à l'alimentation (fuel system), dont le carbu. Sinon, en tapant "motorcraft 2100" sur le Net, tu n'as rien trouvé ? (Motorcraft = Autolite = Ford)

Avant de démarrer, tu mets bien un petit aller-retour sur la pédale d'accélérateur pour actionner le choke automatique ?... Hein ?... Par ailleurs, la spirale, soit elle est cassée soit elle ne l'est pas, c'est le genre de truc qui ne tombe pas plus en panne qu'un boulon de 8.

Le "pro reconnu", il a peut-être réglé le choke cet été quand il faisait 15°, du coup par -5° elle a un peu plus de mal... Changer un truc mal réglé, ça me paraît une aberration, d'autant que le truc neuf, vu qu'il va utiliser les mêmes vis, cames et biellettes que le vieux, il va bien falloir le régler

Les 6 en ligne latéraux MoPar, c'est ce qu'avaient les taxis (en majorité des DeSoto ou Dodge) des années 30 aux années 50. Des veaux complets, mais côté fiabilité c'est de l'éprouvé, pas de point faible d'origine. Par contre après 50 ans il peut se passer n'importe quoi, surtout si la voiture a été arrêtée longtemps. Donc, les risques sont identiques à n'importe quel autre moteur du même âge : circuit de refroidissement HS, bloc fendu, circuit d'huile bouché, bref de quoi casser le moteur en 2/2 si on n'a pas de bol. Seul point noir des moteurs latéraux : si les sièges/guides/ressorts de soupape sont HS, c'est dans le bloc, pas dans la culasse, il faut donc tout sortir.

Justement, dans le lien que tu donnes, ils suggèrent de coupler la TH-200 à un pont plus court En fait, l'impression de "mollesse" de pas mal de Ricaines vient surtout du rapport de pont plutôt long, qui favorise bas régime, donc économie et bruit réduit, à vitesse stabilisée. En mettant un pont plus court, on a brusquement l'impression d'avoir gagné plein de chevaux, alors qu'en fait on exploite mieux la plage de régime. Et en mettant en plus une boîte 4 à dernier rapport overdrive, on gagne sur les deux tableaux, puisqu'à vitesse élevée on a quand même un bas régime (boîte longue et pont court). Avec un overdrive + le pont long d'origine, ta voiture risque de devenir carrément cacochymique, gros carbu ou pas (un 4 corps sur un 6 cylindres 194 ci ? quel modèle ?).

Ah oui, et puis bien partout comme il faut On va se cotiser pour payer un parapluie à la petite

Je viens d'ouvrir mon vieux bouquin magique ("Auto Engines and Electrical Systems", édition 1963), dans lequel il est écrit : "when reinstalling the valve and tubing, make sure all connections are tight to prevent air leaks" Originellement (système "road draft" qui balance toute la m**de sur la route, spécial motards), l'entrée d'air se fait par un reniflard avec un trou à l'avant, et la sortie par un tube biseauté vers l'arrière, autrement dit c'est le mouvement de la voiture qui fait tout...

C'est pas l'huile qui remonte par les cylindres, c'est le gaz qui passe des cylindres dans le carter, et du coup repousse les vapeurs d'huile. 1/2 litre tous les 5000 c'est rien du tout. C'est à partir d'un litre aux 1000 qu'il faut s'inquiéter : au mieux segments mal remontés, au pire moteur rincé (cylindre(s) HS, segment(s) cassé(s)...). La remontée peut aussi se faire au niveau des cache-culbuteurs (guides de soupapes HS).

Normalement, l'aspiration se fait par le filtre à air de l'autre côté du clapet pcv, elle doit être suffisante dès qu'on accélère un peu. Il peut aussi y avoir un branchement sur l'embase de carbu ou carrément sur la pipe d'admission, mais là il faut changer les réglages puisqu'on introduit une prise d'air. L'idée, c'est de créer une ventilation (le V de PCV) pour virer les cochonneries (vapeurs de combustion acides) du carter, pas de les faire sortir des deux côtés sans faire entrer d'air frais...

Le clapet pcv n'est pas bouché, ou monté à l'envers ? S'il y a des vapeurs sous pression, elles viennent de quelque part : soit de l'entrée de l'autre côté (c'est comme ça que ça fonctionne), soit des cylindres (et là c'est pas bon ).

Appuyer moins fort sur la pédale d'accélération Et sinon, ne pas vouloir le beurre et l'argent du beurre : monter des pièces perfo, des collecteurs d'admission et d'échappement géants, des prises d'air et des silencieux pas silencieux, à moins d'être ingénieur motoriste (et commencer par refaire le moulin de A à Z), ça n'amène rien de bon...

Sur une Ford T, une Peugeot 201 ou une 2CV AZ, c'est pas pour demain

Pour le moment ce n'est qu'une rumeur, même si elle émane de la FFVE ("l'Administration française se pose la question"... le temps qu'elle y réponde, on a quelques sessions parlementaires devant nous). Il n'y a pas de raison que le CT ne reste pas obligatoire lors d'une vente, un CT négatif n'empêchant pas de changer la CG. Pour le reste, les "aménagements" du CT ne concernent que les voitures d'avant-guerre (freins à câbles, amortisseurs à leviers etc), une fifties ou plus doit pouvoir passer un CT ordinaire sans problème. Rappelons aussi qu'une CG collection, c'est avant 1983, donc une quantité infime du parc (pas la moindre SuperCinq, 405, Bixx etc, sans parler des modèles plus récents).

Pas mal ce break, dommage qu'il ait un avant aussi moche

C'est quoi comme matière ces jantes ? De l'acier chromé, de l'alu poli, de l'alu chromé ? Car le traitement de la surface ne sera pas le même (chrome = laine d'acier, alu = tampon à polir, en aucun cas du papier à poncer à moins de vouloir se débarrasser du chrome...).

C'est normal, peut-être le ralenti est-il un peu haut, c'est tout. Par contre, si en plus de la secousse il y a un bruit (clang !) ça n'est pas normal, paut-être un croisillon qui fatigue.