Phil

Il y a une partie du shop manual de la voiture qui est consacrée à l'alimentation (fuel system), dont le carbu. Sinon, en tapant "motorcraft 2100" sur le Net, tu n'as rien trouvé ? (Motorcraft = Autolite = Ford)

Avant de démarrer, tu mets bien un petit aller-retour sur la pédale d'accélérateur pour actionner le choke automatique ?... Hein ?... Par ailleurs, la spirale, soit elle est cassée soit elle ne l'est pas, c'est le genre de truc qui ne tombe pas plus en panne qu'un boulon de 8.

Le "pro reconnu", il a peut-être réglé le choke cet été quand il faisait 15°, du coup par -5° elle a un peu plus de mal... Changer un truc mal réglé, ça me paraît une aberration, d'autant que le truc neuf, vu qu'il va utiliser les mêmes vis, cames et biellettes que le vieux, il va bien falloir le régler

Les 6 en ligne latéraux MoPar, c'est ce qu'avaient les taxis (en majorité des DeSoto ou Dodge) des années 30 aux années 50. Des veaux complets, mais côté fiabilité c'est de l'éprouvé, pas de point faible d'origine. Par contre après 50 ans il peut se passer n'importe quoi, surtout si la voiture a été arrêtée longtemps. Donc, les risques sont identiques à n'importe quel autre moteur du même âge : circuit de refroidissement HS, bloc fendu, circuit d'huile bouché, bref de quoi casser le moteur en 2/2 si on n'a pas de bol. Seul point noir des moteurs latéraux : si les sièges/guides/ressorts de soupape sont HS, c'est dans le bloc, pas dans la culasse, il faut donc tout sortir.

Justement, dans le lien que tu donnes, ils suggèrent de coupler la TH-200 à un pont plus court En fait, l'impression de "mollesse" de pas mal de Ricaines vient surtout du rapport de pont plutôt long, qui favorise bas régime, donc économie et bruit réduit, à vitesse stabilisée. En mettant un pont plus court, on a brusquement l'impression d'avoir gagné plein de chevaux, alors qu'en fait on exploite mieux la plage de régime. Et en mettant en plus une boîte 4 à dernier rapport overdrive, on gagne sur les deux tableaux, puisqu'à vitesse élevée on a quand même un bas régime (boîte longue et pont court). Avec un overdrive + le pont long d'origine, ta voiture risque de devenir carrément cacochymique, gros carbu ou pas (un 4 corps sur un 6 cylindres 194 ci ? quel modèle ?).

Ah oui, et puis bien partout comme il faut On va se cotiser pour payer un parapluie à la petite

Je viens d'ouvrir mon vieux bouquin magique ("Auto Engines and Electrical Systems", édition 1963), dans lequel il est écrit : "when reinstalling the valve and tubing, make sure all connections are tight to prevent air leaks" Originellement (système "road draft" qui balance toute la m**de sur la route, spécial motards), l'entrée d'air se fait par un reniflard avec un trou à l'avant, et la sortie par un tube biseauté vers l'arrière, autrement dit c'est le mouvement de la voiture qui fait tout...

C'est pas l'huile qui remonte par les cylindres, c'est le gaz qui passe des cylindres dans le carter, et du coup repousse les vapeurs d'huile. 1/2 litre tous les 5000 c'est rien du tout. C'est à partir d'un litre aux 1000 qu'il faut s'inquiéter : au mieux segments mal remontés, au pire moteur rincé (cylindre(s) HS, segment(s) cassé(s)...). La remontée peut aussi se faire au niveau des cache-culbuteurs (guides de soupapes HS).

Normalement, l'aspiration se fait par le filtre à air de l'autre côté du clapet pcv, elle doit être suffisante dès qu'on accélère un peu. Il peut aussi y avoir un branchement sur l'embase de carbu ou carrément sur la pipe d'admission, mais là il faut changer les réglages puisqu'on introduit une prise d'air. L'idée, c'est de créer une ventilation (le V de PCV) pour virer les cochonneries (vapeurs de combustion acides) du carter, pas de les faire sortir des deux côtés sans faire entrer d'air frais...

Le clapet pcv n'est pas bouché, ou monté à l'envers ? S'il y a des vapeurs sous pression, elles viennent de quelque part : soit de l'entrée de l'autre côté (c'est comme ça que ça fonctionne), soit des cylindres (et là c'est pas bon ).

Appuyer moins fort sur la pédale d'accélération Et sinon, ne pas vouloir le beurre et l'argent du beurre : monter des pièces perfo, des collecteurs d'admission et d'échappement géants, des prises d'air et des silencieux pas silencieux, à moins d'être ingénieur motoriste (et commencer par refaire le moulin de A à Z), ça n'amène rien de bon...

Sur une Ford T, une Peugeot 201 ou une 2CV AZ, c'est pas pour demain

Pour le moment ce n'est qu'une rumeur, même si elle émane de la FFVE ("l'Administration française se pose la question"... le temps qu'elle y réponde, on a quelques sessions parlementaires devant nous). Il n'y a pas de raison que le CT ne reste pas obligatoire lors d'une vente, un CT négatif n'empêchant pas de changer la CG. Pour le reste, les "aménagements" du CT ne concernent que les voitures d'avant-guerre (freins à câbles, amortisseurs à leviers etc), une fifties ou plus doit pouvoir passer un CT ordinaire sans problème. Rappelons aussi qu'une CG collection, c'est avant 1983, donc une quantité infime du parc (pas la moindre SuperCinq, 405, Bixx etc, sans parler des modèles plus récents).

Pas mal ce break, dommage qu'il ait un avant aussi moche

C'est quoi comme matière ces jantes ? De l'acier chromé, de l'alu poli, de l'alu chromé ? Car le traitement de la surface ne sera pas le même (chrome = laine d'acier, alu = tampon à polir, en aucun cas du papier à poncer à moins de vouloir se débarrasser du chrome...).

C'est normal, peut-être le ralenti est-il un peu haut, c'est tout. Par contre, si en plus de la secousse il y a un bruit (clang !) ça n'est pas normal, paut-être un croisillon qui fatigue.

Heuuuuu c'est quoi la question ? Si c'est de savoir si un moteur de 35 ans d'âge peut surchauffer, la réponse est oui Peut-être qu'en sachant quel âge ont le radiateur, la pompe à eau, et s'il a toujours fonctionné au liquide de refroidissement, tu aurais ta réponse

Sans doute un ressort décroché ou cassé...

Au niveau aspect et brillant OK : l'argenture, c'est ce qui était utilisé notamment pour les paraboles de phares. Sans parler des miroirs et autres ustensiles culinaires. La résistance à l'oxydation est moindre pour l'argent, qui noircit à la longue : le nickelage serait préférable (le nickel, c'est ce qu'il y a en surface des pièces de monnaie, enfin celles qui ne sont ni jaunes ni rouges). Mais la différence principale entre l'argent et le chrome, c'est que le chrome est un métal très dur et l'argent un métal très mou. Et pour une pièce exposée aux rayures comme un pare-chocs...

Tu sais, sur la plupart des fifties, les jantes ne sont pas tubeless, donc pas le choix (je ne parle évidemment pas du Trailblazer...) Pis il paraît qu'on a le droit de mettre des chambres sur des pneus "tube type", mais les seuls comme ça sont des diagonaux chamallow, je préfère des radiaux tubeless

Chez Ford, les voitures avec boîtes automatiques avaient souvent des starters ("choke") automatiques, et les boîtes manuelles des starters manuels, avec tirette sous le tableau de bord. Surtout, sur les carbus pour boîte auto, il y a le "anti-stall dashpot" qui évite que le moteur cale à la décélération brusque (pas possible sur une boîte manuelle puisqu'il est entraîné par la voiture). On peut toujours transférer ces éléments d'un carbu sur l'autre, ça fait un peu de dépose/repose en plus...

Pinaise Tu es bon pour les rapporter là où tu les as achetés... A la première difficulté, tu promets à ton vendeur d'incruster une copie de sa facture à en-tête sur la vidéo Youtube, ça devrait le calmer

Kanter Auto Parts, USA Parts supply, Rubber the right way ... et plein d'autres, il suffit de Googliser un peu Les pièces Cadillac sont en général bien plus chères que pour les autres marques et modèles. ça n'a rien à voir avec la qualité des pièces. J'ai vu une pièce identique vendue 5$ chez un spécialiste Chevrolet 55/57, 10$ chez un spécialiste Buick... et 20$ chez Caddy Daddy

... et moi qui pensais qu'il était dans l'antiterrorisme, donc plutôt porté sur la cagoule Sérieux, tu ne m'en avais jamais parlé, c'est super intéressant J'ai dû passer plein de fois à quelques pas de ce pont en allant au Vigan, mais jamais fait attention il ne vous reste pas quelques lieux familiaux sympa dans le coin pour servir de cadre à des photos de Rivi ? C'est par ici

Heuuu j'y pense, sur ta voiture, la pompe est bien électrique et immergée dans le réservoir, non ? Dans ce cas, ça ne peut pas être du désamorçage "old style" Peut-être un combiné pompe/jauge remonté de travers (tourné d'un quart ou d'un sixième de tour suivant le nombre de vis de fixation)... S'il y a une trappe d'accès dans le coffre c'est tout bon, sinon c'est dépose du réservoir