deville72

Salut à tous, me voilà de nouveau après un certain temps (merci l'administration française ) en possession de mon CPI. mes plaques arrivent dans deux petits jours, le CT sera fait par la suite et elle sera bientôt prête à prendre la route. Je vais me balader avec ma belle auto en compagnie de ma maman, lunettes de soleil et cheveux au vent! Qu'est ce qu'elle a hâte...
 
Niveau paperasse, j'ai finalement fait un tour chez messieurs les gendarmes près de chez moi pour vérifier tous les papiers que je possède et ils m'ont aiguillé. Après deux bons gros mois, je vais pouvoir m'occuper de la faire rouler et avoir la CG définitive en collection. Et le tout, avec un peu d'angoisse certains jours m'étant lancée toute seule mais sans aucune grosse galère 😎.

Là il n'y a pas beaucoup de matière pour souder... le risque que ça re-casse est important
 
Avant d'investir dans du neuf (ou de l'occase), je tenterais de [mode]
(1) remplacer la mini-rondelle par une plus grosse (voire un bout de tôle de 2mm à la bonne forme) qui attrape le reste de fonderie intacte.
(2) tarauder la fonte du boîtier "aux bons endroits" (il n'y a que toi pour voir où c'est le mieux) pour y fixer une patte en bon acier de 40x5.
[/mode bidouille-de-manouche-qui-tient-plus-longtemps-que-le-reste-de-la-voiture ]

Merci! 
Fin de la décontamination, polish et cire. Le toit et les ouvrants furent particulièrement longs et pénibles à rattraper, mais c'est fait. 
 
Masquage, histoire que tout ne blanchisse pas et histoire aussi de ne pas tout abraser...le tout en haut d'une échelle, indispensable vu les dimensions du bahut (qui plus est, rehaussé...)

 
J'en ai aussi profité pour démonter les joints des hauts de portes, mal positionnés (j'avais pas encore remarqué...) remplis de terre et de merdouille, pour pouvoir nettoyer-traiter la rouille de surface des gouttières-polisher et cirer derrière, et les joints sont allés prendre un sérieux bain dans l'évier et brossage énergique jusqu'à ce que ça ressorte propre. 

 

 

 
Les ouvrants une fois faits, ça ressemble à ça:

 

 
Le toit terminé...ça va, ça brille...

 

 
Et le bahut entier terminé:

 

 

 

 

 

 
On est pas mal, on est pas mal...pour une vieille peinture jamais entretenue et 280'000 kilomètres je suis content, il à de la gueule. 
 
Et comme j'espère ne pas avoir à recommencer avant quelques années, vu qu'il squatte en face de la porte de l'atelier dans lequel je meule/soude/ponce/fais de la poussière à longueur de semaine, j'ai mis trois ronds dans une housse XXXXX...X...X...L:

 

 
Il paraît encore plus gros houssé, c'est assez drôle...on peut encore mieux distinguer l'inspiration "parpaing avec des roues aux coins" dans les lignes! Et les jantes moches, qui vont partir se refaire une jeunesse un de ces quatre...
 
Prochaine étape pour celui-là: Reprendre la remise en état mécanique, y'a encore bien du boulot. Et dépenser des ronds chez LMC pour finir l'esthétique (rétros, moulures, etc.)
 
D'ici-là, cette après-midi j'ai ressorti de l'oubli la H.O., dernière caisse du lot qui à besoin de passer par la case lavage-décontamination-polish-bordel, etc...20 ans abandonnée dehors, on part de loin, même si j'avais déjà enlevé l'été passé la mousse, les araignées et le gros des stigmates d'un entretien inexistant.
 

 

 
Rendez-vous dans une centaine d'heures. Je suis pas inquiet...

Ce fil est en train de prendre une direction peu conforme à l’éthique et aux usages de ce site.
 
Essayons de rester plus consensuels, svp

salut les copains, j'espère que le récit vous plais.
 
le lendemain matin nous partons en direction de Laughlin, en empruntant des morceaux de 
LA ROUTE 66 YEEEHAAAAAAAAAAAAA excusez moi, c'est l'émotion 
nous quittons sans regrets L'os en gelée ( oui déjà en France nous ne sommes pas fans des grandes villes)
direction Laughlin, ville présentée comme une mini Las Végas, nous sortons de LA et commençons 
à rouler sur l'interstate 40 ( la HW qui à "remplacée" la route 66) sur quelque miles, puis nous sortons pour rattraper
THE route il fait très chaud 101 °F soit plus de 38° C mais le vent est bouillant et il n'y a pas d'air malgrès le vent
(oui je sais c'est louche) et le contraste quand on sort de l'auto est terrible, en revanche les paysages changent, 
on commences à être aux états unis pour de vrai , je vois ce ruban d'asphalt se dérouler devant mes yeux ébahis,
j'ai l'impression d'être dans un film, je me demande quand la Challenger de Kowalsky vas me doubler en trombe,
ou si un Peterbilt 281 avec sa remorque citerne va nous poursuivre, c'est génial, magnifique, et pourtant...
tous les 3 avons cette même sensation de ne pas réussir à en croire nos yeux, ( ils nous faudra plusieurs jours pour 
totalement réaliser que nous sommes bien aux USA, c'est fou) 
 
 
Tien, encore un gus au milieu de la route, ils font vraiment chier ces touristes 😁
le midi, nous nous arrêtons dans un dinner à l'ancienne, d'ailleurs il n'a pas bougé depuis les années 50/60
le Peguy sue dinner et son dinner saur park, super sympa, la déco sent l'authenticité
malheureusement la nourriture n'est pas à la hauteur de nos espérances
(je vous rappel qu'hier soir nous n'avons pas mangés, pas plus que ce matin d'ailleurs) nous comprendrons que la nourriture aux USA est un gros problème 😒 
 
 

 
 
 
 
après cette halte nous continuons notre pélerinage sur the mother road, nous somme définitivement dans un film 😍
 
 

 
 
non non vous ne rêvez pas, c'est bien un cimetière de Peugeot le long de la route 66 😲
 
puis nous arrivons à Laughlin, franchement pas terrible,
je déconseille, le Las Végas du pauvre, casos land, c'est bourré de Chicanos, je comprends
pourquoi la plus part des américains ne les aimes pas, ils sont chez eux, partout sans gènes, ils vives entres eux,
pour eux, les autres rien à foutre, ils sont presque tous obèses, aucune tenues, et tu vois bien que tu les fait chier,
la piscine de l'hôtel ??? même pas en rêve, elle est à eux, partout à l'interieur de l'hôtel et du casino des écriteaux 
qui leurs sont destinés afin de rappeler des règles élémentaires, ça picole dur, ça parle fort, bref
c'est pas notre meilleur souvenir, le soir nous décidons de faire un tour et pourquoi pas trouver quelques chose
de comestible, nous trouverons notre salut alimentaire ( j'ai honte de le dire) chez Mac Donnald , les burgers
on le même gour que chez nous, à ce moment de notre séjour c'est mon meilleur repas, c'est pour dire .
 
 

 
 

Pour rester simple et renseigner @Gilles, j'ai ça dans ma Cadillac:
 
https://www.amazon.fr/allume-cigare-v-testeur-batterie-indicateur-voltmètre/dp/B00DI4ZS7U/ref=sr_1_11?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=2R2OGR17MBDZN&keywords=voltmetre+allume+cigare&qid=1695229964&sprefix=voltemetre+allume+cigare%2Caps%2C94&sr=8-11
 
quand je mets la clim, les phares et le dégivrage arrière histoire de forcer, ça descend sous 13 volts au ralenti mais jamais en dessous de 12. Je sais comme ça que mon alternateur fait le job quand le bidule remonte à 14 volts.
J'ai pas tenté de remuer les 4 vitres électriques en même temps parce que ça ça doit passé sous les 12 v...
Et puis au pire si on a paumé l'allume cigare, ça bouche le trou...
 

Au sujet de ces vis de richesse, pour moi c'est simple et c'est toujours la même méthode depuis ma Dauphine jusqu'à ma Cadillac. Tout ce que j'ai roulé avec un carbu, l'injection je touche pas.
En absence de RTA ou shop manual:
Moteur chaud, filtre à air en place de préférence cherchez le régime moteur le plus élevé avec la ou les vis de richesse puis la ou les resserrer légèrement jusqu'à détecter une légère baisse du régime de ralenti.
Corriger ensuite ce ralenti avec la vis butée des volets. Si on n'arrive pas à le descendre au régime préconisé = prise d'air quelque part.
Si tout le reste du moteur est correct, compressions, allumage, etc.. cette méthode fonctionne toujours. Les puristes y ajoutent un analyseur de gaz et autres aides modernes mais pour moi c'est la base.
Si on n'y arrive pas c'est qu'il y a un problème (carbu fatigué et fuyard en air ou essence, avance, bougies, alimentation essence ...)
C'est marrant, j'ai l’impression de me répéter ... (l'age peut être ?) 

Avant de tout changer, il faudrait déjà savoir si ça vient du starter...
 
Soit il est mal réglé, soit quelque chose s'est cassé tout seul (très rare), soit quelque chose a été cassé au précédent démontage (moins rare), soit quelque chose a été démonté et mal (ou pas du tout) remonté, soit ça coince quelque part (souvent pour les raisons précédentes)... bref plein de pistes possibles, mais si tu n'y mets pas les mains toi-même il faut payer quelqu'un pour le faire, parce que par Internet c'est comme trouver une nana, on ne peut pas tout deviner même avec des photos .
 
Et il vaut mieux quelqu'un qui a déjà vu un starter automatique d'Américaine. Sinon il va te conseiller de mettre un starter manuel à câble "pour être moins emm*rdé", en réalité pour ne pas s'emm*rder lui-même à le régler, parce que ce n'est pas simple et qu'il n'a pas envie d'apprendre. Et c'est toi qui vas t'emm*rder avec une tirette chinoise et un câble graissé à l'huile de palme malaisienne, qui va coincer au bout de 6 mois et casser 2 mois plus tard, te laissant un sentiment de culpabilité d'être aussi brutal avec une mécanique de haute précision acquise à prix d'or et montée avec amour par un orfèvre.

Le problème se pose surtout si l'échappement a été modifié, notamment par l'installation de 4 en 1.
 
Il faut surtout que ça ne touche ni l'échappement ni une culasse. Le système de refroidissement on s'en tape, il est à environ 100°, quand un collecteur d'échappement stock peut dépasser 300° (une Formule 1 tourne au rouge cerise à 600°).
 
Si les tuyaux ont l'air de suivre leur cheminement d'origine, ne touche pas, ça n'est pas obligé d'être du vapor lock non plus...

Flex-a-Lite les pales ne dépassent pas sur l'avant mais sur l'arrière. Quand il n'y a pas de place à l'arrière, il faut alors une entretoise (voir ci-dessous) plus longue.
 
Ces entretoises (fan spacers) existent aussi en différentes longueurs "fixes".
Et coup de bol,la plupart des fixations de l'hélice sur son support sont selon un cercle de 1-3/4" . Seul le téton central a deux diamètres possibles (5/8" ou 3/4").
Bien vérifier que c'est livré avec les vis (ou les commander avec), car les vis en pouces ne se trouvent pas chez Casto.

Je sais pas chez Mopar mais chez GM, pour ces problèmes, il y a une entretoise entre le ventilateur et l'axe de la pompe à eau pour adapter la distance pales du ventilateur avec faisceau du radiateur.
 
Ou même du adaptable et réglable (à la scie!) 
 
https://ars-shop.fr/entretoises-ventilateur/8170-entretoise-de-ventilateur-2-1-2-aluminum-universelle-vendue-a-l-unite-83277345500.html?gad=1&gclid=CjwKCAjwjOunBhB4EiwA94JWsK2nAx6MCszqRQVoonAncHsfhR4bqV7u2ebZHUdFwo24kzO2Y2eX4hoCDKUQAvD_BwE

Oui bonne nouvelle pour nous  , mais c'est trés stressent .
Il faut s'imaginer rentré du travail le soir , voir toutes cette fumé et tout ces gens , arrivé chez soit et voir la fumée arriver de plus en plus vers nous . Et la on ce dit " non il ne vas pas ce passer ce que je pense ?! "  , quoi faire , on est a fond dans la maison , on ne sais pas si il faut ce dépêcher ou pas , ce que l'on doit sauvé en premier , ce rappeler ou on a mis ça , ... 
Ce dire " ça tampis je le laisse ici , .. " , pensais au photos de familles , ... . On court tellement dans la maison que l'on a plus de souffle , ... 

J'avais déjà eu ce problème il y a plus de 10 ans. Je m'étais rabattu en concession Chrysler / Jeep qui avait en stock pour 11 euros ceci:
 
https://www.jeep-stock.com/lubrifiants-equivalents-aux-normes-moparjeep-distribue-par-jeepstok/10-additif-huile-pont-jeep.html
 
Aucun problème depuis sur le pont de ma Cad.
Aujourd’hui, il faut peut-être aller voir chez Jeep, Fiat, Alfa pour trouver cette fiole ?
 
 
 

Bonsoir , pour les dernières nouvelles , j’habite en campagne a l'entré d'une foret et est entourer de champs de tournesol .
Et depuis 17h30 une partie de la forêts est en feux a cause d'un camion qui a prix feux .
Les pompier sont arrivé tardivement et le feux était a 400 m de chez nous .
Une fumé impressionnante ce voie a plusieurs kilomètre , on est en grand stress .
Une maison a déjà prix feux ainsi que pas mal de surface dans la forêts .
Les pompiers viennent de s’arrêter pour nous dire que le feux est partie dans une autre direction mais si le vent change de sens il faut que l'on ce prépare au pire .
Je viens de sortir la Dodge et la Buick de mes parents pour les mettres a l’abri et j'ai remplie le coffre de ma Buick avec toutes les pièces restantes .
Il me reste a mettre dans un autre véhicule les pare-chocs de la Buick avec les baguettes de bas de caisses .
La Buick est prête a partir si jamais quelque chose ce passé .
On stresse beaucoup , on ne sais pas vraiment quoi faire , si on doit sauvé quelques choses tant que l'on peut ou pas , on attend et je pense que cette nuit on ne dormira pas , de peur de ce réveillé trop tard .
On croise les doigts , les pompiers sont maintenant la et font leur travail . 

Pardon mais je comprends pas. Le dernier cran c'est PARK. Si ton aiguille est en face, c'est OK. Si ta voiture bloque en R, et donc recule en N, alors en effet ton indicateur est décalé. Mais pour ça pas besoin de nous...?
 
Les crans sont simples: PARK - R - N - D - S - L. (avec petites variations littéraires/numérique, tu peux trouver des PRND12, voir des (D) si overdrive.
 
6 crans en tout depuis la position de verrouillage, et ce sur 99% de toutes les BVA de la production américaine.
 
Ou alors j'ai rien compris à ta question? Tu veux savoir à quel régime les vitesses doivent passer? Auquel cas c'est pareil, ce sera dur d'avoir des valeurs précises tant ça varie, même sur le même modèle de boite, selon le poids, l'âge, le réglage, le rapport de pont... et là grosso modo, sur une automatique classique, la première doit laisser la main à la seconde entre 20 et 40 km/H, la 3 ème passe vers 60.
 
Enfin si tu souhaites savoir si le 85 kmh affiché par ton compteur est ta vitesse réelle, tu prends n'importe quel GPS digne de ce nom qui t'affichera ta vitesse réelle, et comme beaucoup tu te rendra compte que les compteurs US sont largement optimistes.

Totalement hors sujet mais cette fin de phrase me rappelle furieusement une formule "magique" utilisée dans beaucoup de pots d'arrivée ou de départ dans ma carrière :
"Levons nos verres à nos chevaux, à nos femmes, à ceux qui les montent et à la chasse BORDEL ! !"   
N'aurais tu point fait un bref passage dans l'aviation à tout hasard ?... 

Alors ça bordel c'est dingue !
Avec un loto, qui ici ne rêve pas de s'offrir une merveille en état sublime prêt à remporter tous les concours ?
Personne ?

Ben oui et pas qu'un peu ! 
1/ c'est ton auto, point barre.
2/ ce que tu as fais dessus et dessous et dedans, c'est juste incroyable !
3/ quand elle sera finie, tu vas t'ennuyer ?
 

On avait déjà causé de ce problème de toit. La mienne est de la même couleur partout et ça se lit sur la body plate dans la baie moteur. La référence de la peinture se lit par son numéro. Si celui est répété 2 fois cela signifie  que l'auto est de la même couleur partout (toit et caisse). Donc pas de bi ton sans toit vinyle.
En tous cas c'est comme ça sur ma cad: 93 = Palomino firemist et 2 fois comme ci dessous = pas de toit vinyle.
 

 
Ce doit être  à peu près similaire pour touts les GM de cette époque ?

😄 les deux! Tu peux même, pour le fun, prendre un stéthoscope ou un tuyau d'arrosage branché sur ta meilleure oreille,  et écouter le bruit dans les venturis de primaires (je te jure que tu entend les choses changer). En principe, la dépression la plus élevée / le régime de ralenti le plus haut correspond au bon réglage, il faut t'arrêter d'appauvrir (ou d'enrichir) au moment où la dépression recommence à chuter, ou le régime moteur à descendre (ou, au stéthoscope, quand le bruit de succion diminue)  .    
Et franchement, en ayant fait tout ce que tu as déjà fait, tu es de fait plus compétent que la grande majorité des possesseurs d'américaines. La plupart d'entre nous n'en a pas grand chose à fiche, du moment que ça démarre. 
ça, ça veut juste dire que tu as bien fait le job!  

Salut,
J'ai moi aussi été confronté à ces inquiétudes sur mon 472 Cadillac de 1972. C'est à peu de choses près le même schéma technique de V8 que chez Buick.
J'en ai d'ailleurs déjà causé sur ce forum mais je ne sais plus où...
En 2004, comme j'avais un mano de pression d'huile (un vrai, direct sans sonde de mesure) acheté au Canada, je l'avais monté en lieu et place du capteur de pression d'huile qui de toutes façons fuyait...
Et là, frayeur: à peine 3 bars en régime et à peine 1 bar au ralenti...
Depuis j'ai appris que en fait c'est normal. le shop manual indique une pression normale de 35 psi à 30 miles/h et 10 psi en iddle !!!
Sur des forums j'avais lu que chez Buick, en big block, l'allumage du voyant d'huile au ralenti n'était pas rare mais sans conséquence. dont acte mais bon ça peut faire peur...
La seule explication technique que j'ai trouvé valable et logique est celle d'un ancien de GM que pas mal doivent connaitre. Pour lui, trop de pression d'huile dans un B.bloc n'est même pas souhaitable car tous les paliers sont de grandes circonférence et largeur pour encaisser les efforts. Ce qui n'est pas le cas sur les SB de même époque et qui ont donc besoin de plus de pression d'huile. (Force = Pression X Surface) Il tenait je crois ces infos du GM héritage center.
Ceci dit j'avais quand même changé ma pompe à huile et même caler d'une t'ite rondelle le ressort du clapet. Rien à faire, pression toujours identique. Ces pompes de BB sont certainement à gros débit ?
Alors depuis bientôt 20 ans et 25000 kms de plus j'ai cessé de m'angoisser avec ça...
Par contre si tu tombais vraiment à zéro, sur que ça mérite de se pencher sur le souci.

Ma vielle C5 V6 était en 75 Ah même batterie que ma Cad. Alors quand ma C5 ne démarrait plus, j'achetais une batterie neuve et nickel. Et je passais la batterie "fatiguée" pour une Citroën de 2000 sur ma Cad de 1972 qui elle démarre sans soucis avec parfois à peine  11 volts aux bornes...
C'est beau le progrès ! ... 

J'en déduis que je vais garder mes bons vieux rupteurs...

12 Volts et 75 A et basta pour nos ricaines. De marque ou à 80 euros, ce sont toutes les mêmes de toutes façons...

Mais non, moi, avec respect,ce véhicule, même si ce n'est pas la solidité d'un Land Cruiser me fait plutôt penser à ça: