deville72

Ben alors, vite, fais quelque chose bon sang ! Faut piquer quelques rouleaux et on trouvera bien des imprimantes....

Prends les cotes alésage et axe. Si ça se trouve tu peux trouver un roulement (étanche) qui fera l'affaire.

Ah ? Donc tu as payé le tarif moins de 10 ans ! http://web-carte-grise.com/ccodes/carte-grise-Var-83.html

Merci de ta confirmation, pour une fois j'avais bien supposé...

Pour l'assurance, je suis déjà en collection avec une CGN. " CT allégé ", le prix aussi je suppose ? Sinon c'est un peu tôt vu le délai FFVE mais il me reste encore deux questions. 1/ Le cout pour l'ANTS c'est le prix d'un cheval fiscal, ok, mais plein pot ou demi tarif ? 2/ J'avais lu quelque part qu'il valait mieux s'inscrire à l'ANTS soit par France Connect, soit par un nouveau compte ANTS. Je ne sais plus ce qui était recommandé ? Merci, (encore...)

On doit pouvoir trouver le palier complet qui se démonte en soulevant les 3 pattes repliées sur le bras; Encore faut il trouver ce palier en neuf.

La 2 CV oui mais la Dauphine était assez courante et arrivait en deuxième position après la Cox.

Si mais bon, les taxes à la Macron ont vaincu ma volonté. Il ne s'agit plus de garder une auto invendable et il faut en passer par là ... Mais bon, rien ne dit non plus que je vais passer ma Cad dès réception de l'attestation.

Reçu aujourd'hui SMS et mail de confirmation pour mon dossier. Avec l'avertissement que je dois m'attendre à 16 semaines ET PLUS de délai pour recevoir l'attestation par mail... Patience.

Super ce reportage qui remonte le temps! Il y a au moins 3 ou 4 photos ci dessus que tu pourrais poster ici avec un grand succès: http://forum-auto.caradisiac.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet129119-10080.htm#t18394780

Le cache clef, c'est du luxe. Sauf sur une Corvette, un bon aimant fait autant l'affaire. Attention lors d’achat de clef générique. Il y a des modèles en alu. Ceux ci sont destinés à être utilisés une seule fois pour vérifier le bon profil mais ensuite elles sont uniquement à garder à part comme modèle pour en faire d'autres en acier si besoin

Nickel! Comme ça lui ou ses potes vont pouvoir aller faire un tour d'Apache qaund ils en auront envie !

Non, rigoles pas, sur ma C5 j'arrive plus à dévisser l'antenne et je me dis que peut être les rouleaux actuels ne démontent plus les bagnoles comme le faisaient les lavages autos dans ma jeunesse...

Tu le passes aux rouleaux avec l'antenne ?

Le levier de commande des vitesses est il bien encore relié au sélecteur de la boite ?

Je ne vois pas comment savoir qu’elles montent et descendent bien à l'arrêt ???

Certes ! On n'est pas obligé de les changer à chaque fois non plus.

Tout à fait, j'ai intégré pression d'huile et tem^pérature de LDR dans mon TDB mais en conservant aussi les voyants. Pour la pression d'huile, oui si la prise de pression est mal montée au début du circuit en sortie de pompe à huile. S'il est bien installé comme il faut au bout du circuit de graissage, pas de soucis de surpression possible, seulement une baisse en cas de problème.

Un bon pro qui montent des pneus en a généralement en stock.

Je crois aussi; Sur la mienne de 1972 sans toit vinyle d'origine, la peinture c'est 93/93. c'est à dire peinture en bas et en haut de la caisse identique. Quand le deuxième nombre est différent du premier, c'est couleur différente et (ou) toit vinyle.

Si le régulateur grésille, c'est peut être parce qu'il reçoit du courant alternatif de l'alternateur et que ses diodes ne redressent pas le courant ? Certains alternateurs ont le régulateur intégré et en avoir un autre en aval avant de charger la batterie, ça fout peut être le boxon ?

En lisant bien la notice explicative, je trouve ça aussi page 5, chapitre " Comment remplir le formulaire de demande d'attestation": ------------------- Si l’ancien certificat d’immatriculation comporte des erreurs renseignez les bonnes valeurs à prendre en compte sur le formulaire et modifiez les valeurs également sur la photocopie du certificat d’immatriculation. _____________ A ne pas négliger je pense, mais bien sur seulement pour ceux qui ont déjà une CG française.

oui, la voici: Sur la CGN actuelle, celle qui dérive du passage aux mines vers 1988 ou un peu plus, ils ont pris en préfecture DEVI 68349 A dans la case " type", soit manifestement une partie de la plaque GM Suisse. DEVI = raccourci voulu de Deville ou pas, on ne saura jamais... Alors je pense qu'il vaut peut être mieux m' en tenir là pour D2 sur le formulaire FFVE, quitte à ne pas renseigner la case D3 ou y mettre Sedan deVille sans référence à d'autres plaques. (plaque GM Suisse, Trim plate). La cowl tag, je ne sais pas ce que c'est... J'ai l'impression que pour éviter d'embrouiller le monde il vaut mieux que je laisse les renseignements que je donne sur la demande exactement identique à ceux de ma CG actuelle et de joindre en photo seulement le VIN sous pare brise et la photo du numéro moteur qui reprend partiellement celui du VIN comme suit: 6 2 Q 188658 (moteur d'origine donc) Il est peut être préférable de ne pas éveiller leur curiosité avec les origines suisse de mon " lingot" même si tout est clair ... Surtout que je ne possède aucun document de son passage aux mines...

Tout à fait ! septembre 72 exactement, je le sais parce que la mienne est de mars 72, ouf !

C'est clair. De toutes façons, à terme, pour une cession éventuelle, il faudra bien que je la fasse cette CGC. Car je ne vois pas qui ajoutera 4500 eruos de racket au prix d'achat en CGN ?