deville72

Merci de ces précisions. Je me souviens que ces "barrés rouges", on les obtenaient directement et facilement en copie auprès des mines à Paris pour ensuite aller dans son centre local pour homologuer son auto "par type"... Quelques dérogations pour des bricoles pas remplaçables et zou... Simca avait au moins celui des New Yorker de 1977 car elles étaient distribuées en France. C'était grand d'en voir quelques unes dans les showrooms à côté des Simca 1100... Sans mettre de l'huile sur le feu, malgré ce travail de recherche, il doit rester encore de sacrés malins quand on voit quelques "bitza" de "rebelles" rouler avec une CGC en règle, non ?

Pour moi c'est normal. C'est pareil sur ma Cadillac. Ce n'est pas un bocal sous pression mais juste une réserve de trop plein qui se remplit quand ça chauffe et qui retourne au radiateur quand ça refroidit.

Il faut se détendre... Je n'ai jamais évoqué un quelconque enrichissement personnel mais il y a bien un lien économique entre la FFVE et l'état pour l'établissement des CG collection, non ? Ce n'est pas balancer ou calomnier que de constater. Ce qui me "fascine" réellement c'est que jusqu'à cet été on pouvait se passer de la FFVE pour passer de CGN à CGC . Serais-je le seul à me demander pourquoi ce changement ?

Il ne faut pas oublier que pour la FFVE, une attestation, c'est 70 euros qui rentre dans la caisse pour permettre à l'état de nous faire le cheval fiscal à prix d'or ... Tout le monde s'y retrouve. Nous un peu pour pouvoir rouler et les autres encore mieux ...

Ben tant mieux... A se demander entre FFVE et service public qui est le boss ? Que des propos contradictoires un peu partout en ce moment ! De plus ça doit varier suivant les régions et le moral du préposé se sachant en voie d'extermination... (fermeture des guichets en novembre)

Juste la peau d'un Impala en somme ...

ça, c'était avant l'été. Maintenant il faut l'attestation FFVE, même pour passer de CGN en CGC . http://www.ffve.org//files/docs/FLASH INFO N°104 du 17 juin 2017.pdf

Si vous avez quelque chose à dire, c'est le moment et il y a un espace commentaires à la fin: http://www.ffve.org/Enquete_2017

Pour le patrimoine des autos importées récemment sans lien avec notre patrimoine national .... Mais rien pour celles conservées en état sur notre territoire depuis leurs ventes dans une concession française ou européenne ... C'est génial !

Je ne sais pas d'où vient cette auto mais ce devait être celle d'un plombier ...

Nickel, comme ça on peut démonter les phares !

http://www.ffve.org//files/docs/FLASH INFO N°106 du 16 Septembre 2017.pdf On est obligé de passer par la FFVE ... FFVE qui se désespérant de la perte de revenu avec la suppression du CT qu'elle déplorait pour les autos pré 1960 avait déjà pondu avec ses "partenaires" le CSV: http://www.ffve.org//files/docs/FLASH INFO N°101 du 3 Mars 2017.pdf Plutôt, oui ! Ce qui m'énerve c'est qu'avant, pour "déclasser" une CGN en CGC, c'était juste un coup de tampon en pref alors que maintenant, le fait de fournir une attestation, c'est remettre en doute la validité d'une ou plusieurs CG successives établies sans soucis depuis la première mise en circulation du véhicule 30 ou 50 ans plus tôt !!!

Ah ben oui, il va forcement te rassurer sur les questions que tu te posais ...

Je suis d'accord, tant qu'on nous laissera rouler à peu près librement mais une fois que toutes les anciennes seront en CGC, il sera facile au législateur d'en limiter l'usage. Mais c'est vrai qu'il y a des pays où c'est bien pire; voici ce que me dit mon ami Suisse: "" Pour te consoler, il existe d’autres hérésies comme en Australie où l’importation d’une auto ancienne devient compliqué : il faut justifier qu’aucune pièce ou joint ne contient de l’amiante, même en quantité minime. Et, pour le vérifier, certaines autos sont démontées pour examen et analyses ! ""

Depuis cet été, comme par hasard, pour faire ce changement il faut passer par la FFVE pour un cout de 70 euros et non plus en pref pour le prix de 1 CV fiscal... Perso, comme je garde ma 44 Cv de 43 ans, j'espère juste que si je devais la vendre par nécessité à partir de 2018, le passage CGN en CGC sera toujours possible... + 1 mais on est si peu nombreux dans ce cas que c'est pas gagné ... Ben oui, vu qu'il faut passer obligatoirement par eux pour avoir cette CGC !!!

Un veau, peut être pas mais elle va pas grimper aux arbres non plus si c'est bien une BVA 2 vitesses. Où tu restes, Dachstein, il y a (avait) un pro, Kuntz je crois, qui saura t'en dire plus. Oups, ça a changé on dirait: http://www.uscarscompany.com/

Bion, au final, si on tente de positiver, le CT va devenir tellement sévère que les autos en CGN qui l'auront sans contre visite vont coter très chères car ce seront des autos neuves et le CT en sera la preuve ! Et puis à force ( sous les incitations gouvernementales ) de durcir le CT, les centres finissent par se tirer une balle dans le pied car ils n'auront un jour plus d'autos à contrôler ! Les gens vont finir par ne pas garder les autos plus de 4 ans. Avec les LOA tout compris, plus de Centre de Contrôle à nourrir... Quant aux repreneurs des LOA en fin de contrat, vont ils trouver économiquement viable de réviser et rénover ces autos à passer à un CT de plus en plus couteux ? Y a d'la joie !

Ah, OK. J'en connais une passée à 46 CV ... ?? Une erreur de pref certainement.

Le pire, c'est chez Cadillac, les plus gros moteurs en cylindrées pour les anciennes et toutes confondues même: 44 cv (7,7 litres) pour ma Deville et 46 cv (8,2 litres) pour les Eldorado. Au dessus il n'y a eu que la Viper je crois mais c'est assez moderne ... " Chef, on est mal chef, on est très mal !" Si ces amendements passent, on n'a plus qu'à les garder précieusement nos péniches en attendant des jours meilleurs .

Le dessous est fermé ou il y a comme une grille ?

Pour moi, pas besoin de remplacer ce machin. Le charbon à l'intérieur se régénère tout seul. On ne change que la mousse qui est accessible par en dessous et qu'on peut faire glisser. Pour les durites, on voit bien que le système est piloté car les petites durites sont là pour actionner les vannes à membrane ou fermer les entrées et sorties des durites plus grosses. C'est ça qui doit déconner plus que le canister lui même. Si c'est dans l'habitacle que ça pue, faudrait aussi aller voir au dessus du réservoir d'essence, là aussi il y a un genre de filtre ou aérateur qui remonte parfois à l'arrière de la banquette arrière.

C'est pas nouveau ! Déjà en 1976 est sortie la Séville avec dans le viseur les allemandes qui commençaient déjà à attaquer sévère ! Les ricains sont devenus comme nous: ils ont de bonnes marques locales mais ça fait bien d'acheter étranger, teuton en particulier, même si ces constructeurs équipent leurs merveilles de moteurs Renault ... Il y a même un Kangoo badgé Merco ...

+1 ! De toutes façons, pour LUI, un retraité juste au dessus de 1400 euros par mois est un nanti ! Alors si en plus ce "riche " a une grosse vieille cylindrée dans son garage comment veux tu qu'il comprenne nos jérémiades ?

Non, non, la 20W50 n'est pas toujours synthétique ou semi !!! Il existe de la 20W50 minérale (Total Activa 3000 ou autres) pas chère et qui va bien !

Plus tard ce seront des larmes pour ceux qui voudront vendre si ces amendements sont validés à l'aveuglette ...