deville72

As tu cloisonné l'intérieur ? Sinon au premier virage, ça déborde.

+ 1 ! J'ai succombé une fois, mais une seule, au charme de l'allumage électronique qui m'a lâché au bout de même pas 5000 kms alors que les rupteurs classiques ne m'ont jamais laissé en rade ...

Quelques uns, si !! Bon, je savais bien que je n'avais pas rêvé; je cherchais partout sur le net alors que c'est tout bonnement expliqué dans mon shopmanual Cadillac ! Comme quoi ... On peut donc changer ce joint sans démonter le vilo et même sans sortir le moteur:

Je n'ai pas insisté car je renonce à chercher mais je sais qu'il existe des joints "à pousser" (lien dans précédent message) dans la gorge avec un outil que je ne retrouve plus non plus.

Z'auraient du faire ça chez Cadillac, on aurait eu plus de stations mémorisables !

Ben il me semble bien (sur les 472 et 500 du moins) qu'on peut tirer la vieille tresse et pousser à la place le nouveau joint qu'on coupe ensuite à raz (mais pas tout à fait pour laisser une précontrainte) des faces d'appui du palier. https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=2186094&cc=1025390&jsn=468 ça m’étonnerait quand même qu'il faille déposer un vilo juste pour un joint à changer. Maintenant, si on veut se torturer avec de la tresse, c'est encore possible: https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=122661&cc=1025390&jsn=465&jsn=465

Pour les Ford, je ne sais pas mais sur ma Cad on peut changer ce joint sans démonter tout ça. Il faut démonter le carter d'huile (pas toujours facile suivant les modèles) et le cache de la couronne de démarreur ( celui qui peut office de réservoir de "fuite").

Si tu as un petit carter pour cacher la couronne du démarreur, tu peux aussi installer un petit tuyau reliè à une aspiration moteur pour remonter l'huile dans une petite réserve ou si le fuite est légère, le moteur pourra la digérer sans problèmes...

Tiens, c'est bientôt l'heure, moi aussi je vais me mettre une ou deux couche de rouge ....

Et bien des deux !!!

C'est dommage qu'on ne lit plus Trooper par ici ... Il aurait son mot à dire.

Pour que le conducteur la regarde ne voit pas que le compteur de vitesse monte moins vite que la jauge à essence descend ...

Ok, c'est vrai, j'oubliais que c'était une Ford ...

Pointeau qui fuit à chaud. Flotteur qui flotte plus ? Gicleur principal mal serré ou absent ?

Dans ces années là, c'est surtout le taux de compression qui baisse... Et encore une fois, la méthode de mesure de la puissance des moteurs changent en 1972. ce qui veut dire aussi qu'avant, en 69 / 70 il n'y avait pas tant de CV que ça en plus... Allez, à la louche, disons que sur 100 cv perdus sur le papier en 72, une quarantaine le sont vraiment ... Mais les légendes ont la vie dure ...

A l'affut de toutes les failles les chinois. Delco, c'est marque déposée, Delco Remy aussi. Remy tout court ? Peut être pas alors allez hop, on pirate avec les couleurs qui ne trompent pas sur le but recherché...

Ok, un modo peut effacer.

C'est beau, ça claque sa mère, mais le tuyau d'essence ne passerait il pas un peu trop près du tube d'échappement ? Cette auto n'avait-elle pas à l'origine qu'une seule ligne de l'autre côté des fois ? Sinon en double ligne d'origine, en principe, la sortie d'essence du réservoir se fait plutôt coté du pont arrière.

Le pèlerinage, c'était avant, chez Bourdon à Chennevieres 94 Quand je bossais en Allemagne, j'y passais régulièrement par la RN 4 mais jamais trouvé de "miracle" chez Amy, ni chez les repreneurs éphémères. Je vois qu'aujourd'hui, il n'y a plus grand chose en ricaines... Bernard Amy en personne, rend encore quelques services.

ça va aller, c'est souvent que le baron tombe amoureux de Diane ...

En tous cas, le silicone est à éloigner le plus possible de la peinture de la carrosserie. C'est une horreur pour les peintres ...

Faudrait savoir de quelle unité il s'agit ? Si c'est un taux de compression, ça s'exprime en X/1. Si c'est un nombre seul, des bars, des kgs/cm2 ?? A par te dire que les résultats ont l'air cohérents entre eux, je ne saurais en dire plus.

Pour ma part, je préfère garder la conduite d'essence entre la pompe et le carbu en rigide vu l'endroit où passe le tuyau... Le petit filtre (treillis cuivre) dans le raccord d'entrée du carbu se trouve facilement.

Si je me souviens bien, il y a eu des feux arrières de Ferrari très proches de ceux des Simca 1000 et des Fiat 850... (sans compter les clignos de Cox sur les Excalibur !)

5 pales pour brasser plus d'air au ralenti. Ce qu'on disait sur l’efficacité qui augmente avec moins de pales c'est pour des vitesses de rotation assez élevées. Sur nos V8 au ralenti vers 700 tr/mn, c'est pas beaucoup, surtout quand le flux d'air frais doit traverser DEUX radiateurs. Donc à basse vitesse, une cinquième pale doit augmenter le volume d'air déplacé. Après, dès qu'on roule , même plus besoin de ventilateur. Pour la capsule à dépression (ce que tu nommes la valve), oui, c'est celle là.