deville72

Oui mais non !!!! Pour Saintseya c'est une première immatriculation en France ce qui n'est pas mon cas ! Ma Cadillac en est actuellement à sa troisième CGN ( une dans le 06, puis le 49 et moi enfin en 91), ils doivent commencer de savoir à quoi elle ressemble ! Ils ne vont quand même pas me gonfler pour "déclasser" ma bagnole ces couillons ! 😡 Je sens bien que si les exemples de dérapage se multiplient je vais lâcher l'affaire... HS dans le HS, c'est quoi ces nouveaux smileys quasiment invisibles ?

Merci, Bon, je peux trouver facilement les poids avec le shop manual. De toutes façons, je me répète mais encore une fois je ne vois pas comment ça pourrait coincer puisqu'en ce moment je roule avec une CGN parfaitement en règle avec rien inscrit aux cases F1, F2 et F3 !!! Qui peut le plus peut le moins !!! Oui ou non ?

Au fait, t'es certain ? Parce que l'ami Saintseya vient de poster ça sur FA: ----------------------------------------------------------------- Dites pour ma carte grise, L'ANTS ne veut pas me la faire car sur le certificat FFVE il n'y a pas les renseignements F.1 F.2 et F.3 (pour la masse max du véhicule en service). Je n'ai aucune information sur cela dans mes documents. "Je vous remercie pour votre retour. Toutefois, les rubriques F1, F2, et F3 n'étant pas renseignées sur le document FFVE, ni sur le certificat d'immatriculation du véhicule, je vous remercie par avance de me transmettre également un certificat de conformité du véhicule, délivré par le constructeur." C'est sur qui que je peux taper ??? Faut-il vraiment que je demande un certificat de conformité ? ----------------------------------------------------------------- Donc dans mon cas ce n'est pas un import mais ma CGN ne donne aucun poids ... ???

Euh, non, désolé, pas coupé mais découpé ! 😃 En tous cas beau défi à relever, bravo !

+1 ! Et pas que le démarreur: sur mon 472 les axes des triangles supérieurs de suspension sont très proche des collecteurs et ça cuit les bushings. A gauche pas de soucis car il y a le carénage pour le réchauffage de la prise d'air d'admission. A droite j'ai fabriqué deux écrans pour isoler un peu ces bushings car celui d'origine avait disparu depuis longtemps.

Merci, pour ma part, je suis dans le cas n° 5, pas d'import. J'espère que ça devrait être simple ...

Et c'est la cata pour les plus de 35 CV en GPL ... 😂

Bien sur et c'est ce que je vais faire. 60 euros + 40 euros pour l'ANTS je crois, ça vaut le cout pour rendre l'auto vendable. Mon CT est encore valide 23 mois. J'ai parcouru un peu le site FFVE et il est demandé les poids du véhicule mais je n'ai rien sur ma CG sous l'ancien SIV. J'espère que la pesée du CT suffira ?

D'ailleurs, sur un autre fil de discussion, j'ai lu qu'on peut vendre en CGN et c'est l'acquéreur qui passe directement le véhicule en CGC pour éviter le racket ... Par contre ça a l'air d'être long ces temps ci::

Oui, merci, il me reste quelques neurones encore et j'ai parfaitement compris l'arnaque ... Mais si vous trouvez que ces approximations d'écriture sont normales, ça donne une idée des performances de l'éducation nationale sur nos élites ... Et pis quoi, le modo se lâche ?!! Cette tirade "fiscale" me rappellent les grandes heures du forum ACCF avec les équipes des "profs" qui croyaient en apprendre à tous !

Le libellé de de la ligne Y 1 bis est gravement erroné. Il y a pléthore de moteur de 2 litres qui développent plus de chevaux réels que ma 44 CV fiscaux de 72.... L'administration ne devrait donc pas écrire " de forte puissance " sans avoir étudiée un peu le sujet... A se demander si les concepteurs du site ne sont pas tout le temps " en marche " à défaut de réfléchir ....

Mais ce n'est pas un modèle officiellement importé en France il me semble ? (la Camaro, pas la vaseline....)

Ben il y a aussi pas mal plus de place de perdue sur le forum avec des sujets encore bien plus futiles que ces crochets mon capitaine ...

Donc c'est celui là qu'il faut utiliser si la BVA est encore accouplée. Sinon, moteur seul, faut se bidouiller.

Sur mon V8, j'ai 2 anneaux de levage fixés chacun par 2 vis des fixations du collecteur d'admission sur les culasses. Ils sont de chaque coté du V, côté BVA. ça doit être prévu pour sortir le moteur avec sa BVA. Mais c'est un BB 472 avec TH 400, du très lourd quoi....

De rien et Vue la taille de ta feuille à joints, tu peux te lancer dans la fabrication industrielle ...

Ah ben bravo !!!! En gros, au final, si je décodes bien, tu retapes ton auto grâce à nos impôts et à la redevance télé !!!

Quand je vois le gros assis sur la capote et certainement les pieds sur la banquette, ce serait ma caisse, il dégage vite fait ...

Il faudrait que les découpes du joint soient plus propres et pas effilochées pour éviter que des bouts de papiers passent dans la pompe. Par exemple la découpe autour des filetages va provoquer des sur épaisseurs et un mauvais serrage de la bride. L'idéal est d'avoir des emportes pièces. https://www.shopix.fr/emporte-piece-/305-emporte-piece-a-frapper-4891372294366.html?utm_medium=cpc&utm_campaign=Shopping-flux&utm_term=Home&utm_source=Cherchons+(via+Shopping+Flux) Sinon avec des billes et des bouts de tubes coupés net, ça le fait aussi. Je sais, je suis un peu maniaque, désolé...

Je vois mal un installateur GPL équiper un moteur de 200 000 kms ...

Bel engin ! J'en avais vu pas mal en Chine dans les années de sa sortie commerciale. Ils avaient les marche pieds automatique. As tu cette option ?

Oui, en Arabie on l’appelait la 2CV saoudienne ...

Elle doit être effectivement là ton antenne. Électrique peut être ?

Et dans le pare brise ?

Effectivement, j'aurais du chercher avant, désolé. Le pays de l’oncle Sam ne fait jamais rien comme tout le monde ! beaucoup de défis vous attendent si vous souhaitez apprendre l’anglais des USA ! Aux Etats-Unis, comme au Canada, le modèle que l’on appelle le « little-endianness form » n’est pas suivi. Au lieu d’arranger la date par ordre de grandeur (jour-mois-année), le continent nord-américain place le mois avant le jour. Voici les formats à adopter pour vivre aux Etats-Unis et écrire une date en anglais correctement : 08/16/08, May 16, May 16, 2008, Monday, May 16, 2008. https://www.superprof.fr/blog/sens-des-dates-en-anglais/