deville72

C'est certain ! Le mien, faut que je l'aide pour tester le frein de parking car il ne comprend pas que moteur en marche et sur D il ne peut pas se verrouiller.... Mais on avance, on avance, tous les deux il en apprend un peu plus sur les Cadillac anciennes ... C'est juste qu'avant de pondre des lignes et des lignes de points à contrôler sans démontage faudrait peut-être qu'ils réfléchissent un peu ...

Oui, merci, je sais ! J'avais fait un système de bocal parallèle pour passer ma Dodge aux mines en 1990, c'était obligatoire... Les tiges à flotteurs ne résoudront pas le problème car ils veulent voir du LDF dans un bocal transparent. Et là je ne vois pas pourquoi je modifierais ma Cadillac qui de suisse est devenue française vers 1987 en obtenant une CGN. Même la FFVE ne demande pas ça pour une CGC. La balle n'est pas dans mon camp mais dans celui de ceux qui ont pondu ou rédiger les nouvelles règles. D'autant plus que les systèmes US de réservoirs de LDF ont l’avantage par rapport aux nôtres qu’ils sont étanches à l'air (joint de couvercle à membrane déformable) et je ne vais pas rompre cet avantage pour satisfaire une ligne de contrôle sur un formulaire informatique.

Ah, intéressant ça !!! Si on fixe une bougie à la place de la tête LNB on peut donc faire cramer le satellite !!!

Merci des infos. 1.1.10. d. 3. Pas de liquide de frein visible Critique Ce point là du deuxième PDF me perturbe: comment on fait sur une US qui a le réservoir de LDF intégré au MC et donc niveau non visible sans enlever le couvercle ?

C'est assez variable et pour ma part je pense que la tenue dans le temps des ampoules de nos autos est aussi directement liée à la qualité du régulateur de charge de la batterie. J'ai une auto "moderne" de 18 ans et jamais changé une seule ampoule !

+ 1 !!! Les sealed beam sont pour la plupart en 30/35 watts. donc ça peut pas éclairer beaucoup plus qu'un phare de mob. D'ailleurs, contrairement à ce qu'on voit sur LBC, ça ne vaut rien en neuf aux US ces phares ! Ma Cad étant suisse, elle a deux de ses phares équipées en H1 100 watts et les deux autres en H4 50/55 watts. Par sécurité j'ai ajoutés des relais pour encaisser l'intensité.

Oui, ces trucs en plastoc sont arrivés en 1973 avec les parechocs rétractables. Mais là il s'agit du filler entre parechoc et réservoir, peut être plus facile à trouver ? Belle auto en tous cas et me vient une question, voir une affirmation en voyant la réparation des phares: Cette cad est française d’origine je suppose ?

Vaudrait mieux pas faire ça ! La poulie ne tournerait plus bien rond. Ce serait aussi rapidement labourage de l'arbre par la vis et ensuite tout est mort, la poulie ne sort plus, faut taper et on bousille le cœur de la pompe. Faut pas croire que d'origine ils ne font des montages fiables et connus que pour nous embêter...

Ok, merci. Cadillac France, aujourd'hui je crois que c'est Chedid ... Alors un certificat aux tarifs qu'ils pratiquent pour le reste non merci ! la FFVE est bien moins gourmande. Les autos que tu passes en CGC sont au niveau SIV ou sous l'ancien système ?

Loin de moi cette idée en tous cas et merci pour les infos. c'est rare que je ne cherche pas à comprendre tout seul mais là le retour expérience de ceux qui jouent avec les CG N ou C est appréciable même si à équation identique ce n'est pas la même réponse suivant les régions ou les sources... Il est effectivement urgent d'attendre que ça se décante pour ceux qui n'ont pas d'urgence ... On est bien d'accord qu"avec une CGN à notre nom c'est suffisant comme certificat je suppose ? En dehors de ma CG, j'ai juste une attestation de vente manuscrite du vendeur, Lucien Guitteny en l’occurrence, excusez du peu, ça peut le faire aussi ?

Quand même, plus généralement, je trouve que ça devient dingue ! On finit par s'y perdre dans ces conneries ! Bientôt, même avec une 2 cv d'avant 1960 on va être emmerder !

Oui mais même avec 400 Cv, il y a la masse à bouger et le temps que les pneus fument, les jeunots sont déjà loin. Une petite auto de 100cv à peine mais de 6 ou 700 kgs, c'est ça l'idéal pour jouer. Le poids, toujours le poids ! je le sais à chaque fois que je monte sur mon vélo ... D'un autre côté, avec un BB bloc d'origine il reste un couple assez fort pour qu'en toute discrétion les 2 tonnes s'arrachent assez bien pour en surprendre quelques un. Là, c'est clair, merci. Par contre, si j'ai bien compris, il y a deux taxes ou surtaxes: 1/ Le malus. 2 /L'impôt sur les objets de luxe et en CGN, 30 ou 50 ou 70 ans c'est 500 euros par CV fiscal au dessus de 35 cv fiscaux. Les chanceux cumulent les deux !

On est d'accord, ce tableau concerne une première immatriculation en CGC, pas le passage de CGN à CGC sans changement de propriétaire ? Je pense à la ligne "cout du passage" particulièrement. Tout à l'heure on parlait d'un seul cheval fiscal ¨+ frais de port et pas des CV fiscaux divisés par deux ...

Ok, merci, ça va mieux... En fait je comprends qu'il faut comprendre le passage case FFVE comme une purge des autos anciennes en CGN qui auraient subies des modifs nombreuses au cours d'une vie parfois agitée... De ce côté je suis peinard, moteur d'origine mais pas les pneus... Et donc je patiente, d'autant plus facilement que je ne compte pas revendre mon auto dans l'immédiat. Par contre c'est vrai qu'on va vers un CT à 100 euros même si sur nos anciennes ils ne sont pas trop emmerdés avec l’électronique et là tous les deux ça commence à chiffrer...

On dirait bien. Reste juste cette histoire de plus-value à la revente évoquée sur un autre post car l'auto change de statut. Pour ma part, comme je ne vends ni n’achète rien en ce moment j'ai besoin de votre avis: Ma 44 CV est en CGN. Tant que je ne la vends pas, je peux rester comme ça sans inconvénients je suppose ? S'il me venait l'idée de passer en CGC, c'est un peu plus complexe: Je vois que certains pensent qu'il faut d'abord passer l'auto au nouveau SIV (ma CGN date de 2004) pour la passer ensuite en CGC directement sur le site officiel et que ce serait payant plein pot comme pour une nouvelle CGN ??? Je ne comprends pas qu'on fasse payer deux fois juste pour changer la tronche de la plaque d'immat ! ?? D'autre part, si je passe en CGC est-ce que mon auto sera assujetti à cette plus-value sachant qu'elle n'a jamais été importé de l'étranger avec une TVA réduite de 5,5 % . Je trouverais sévère en effet d'être taxé pour compenser des avantages dont je n'ai jamais bénéficié. Mon auto étant en CGN depuis 1987 pourquoi aujourd'hui faudrait il passer par la FFVE pour l’immatriculer alors qu'elle est déjà passé aux mines depuis des dizaines d'année, enregistrée dans au moins 4 préfectures ? Pour l'instant, je comprends que le plus simple serait de demander directement une CGC par la FFVE mais dans ce cas ce sera comme une nouvelle CG ou pas parce que j'ai pas envie de payer 44CV plein pot + taxes machins ? Quand je me relis, j'ai l'impression qu'il est urgent de ne rien faire en fait ... J'ai bon ? Merci de vos avis éclairés parce que là, plus je cherche, moins je comprends ... ce n'est pas que l'âge quand même...

C'est comme pour la pollution, ils ont rien compris ! Rouler lentement pollue plus puisqu'on met plus de temps à parcourir la même distance !

400 cv, pour rouler à 80 km/h ?

C'est risqué aussi, on pourrait être taxé de publicité mensongère !

Salut, Suivant l'inventaire, ça m’intéresse car j'ai un Delco Remy d'origine, AM FM avec lecteur 8 pistes intégré qui fonctionne nickel. Pour ceux qui achètent des cartouches, le feutre sur ressort au niveau de l'application de la bande sur la tête de lecture est un bon indice de son état réel ...

Mais les gens bons ne sont pas tous des cons ...

Bel exemplaire ! Et pour le prix, pour ma part, il faut voir sur le long terme. Par exemple on m'a toujours dit que j'avais acheté ma Cadillac beaucoup trop cher en 2004, à savoir 10000 euros. C'était certainement vrai sauf qu'il n'y a que moi qui sait aujourd'hui dans quel état elle est exactement. A ce jour, à part l'entretien courant elle ne m'a rien couté, jamais ouvert le moteur ou la boite. C'est peut être bien là que se cache la bonne affaire, non ? Alors le prix d'achat ... En gros, du moment qu'on en a pour son argent, on se fait plaisir, on roule et basta !

Pas très clair pour moi l’énoncé du problème. Si ça a giclé côté tuyau souple en caoutchouc, c'est que l'ancien modulateur était naze. Dans tous les cas vérifies le niveau comme indiqué pour ton auto.

Plus les amendes à venir pour circulation d'un véhicule sans CG en règle ...

Pour l'instant il semble que ça se passe déjà pas bien pour les autos "normales" ... D'ailleurs c'est fou le nombre d'autos qu'on commence à voir en W faute de CG que même les pros ont du mal à avoir ...

Les notaires connaissent bien, ils appellent ça le "chocolat" ...