deville72

Alors un gros décalage entre l'avance à dépression et la centrifuge. Dans tous les cas un PB d'avance je pense. Dans ce cas, j'essaierai de régler le point d'allumage en condamnant l'avance à dépression, pour voir.

Retour à l'admission (carbu), pour moi c'est trop d'avance à l'allumage si toutes les soupapes sont bien étanches. ça coute pas plus de 1 mn de diminuer un poil l'avance pour voir si ça se calme.

L'idéal étant que le filetage de la bougie arrive au raz de la chambre de combustion y a plus qu'à mesurer la longueur de ce filetage et choisir en rapport la bougie kivabien.

Ok, alors vaut mieux choisir les bougies aux filetages le plus long compatible avec la culasse bien sur.

A vérifier que les filetages peut être endommagés précédemment n'ont pas été réparés avec des hélicoils mal montées... ?

Il y a un V6 français bien connu qui vers les 100 000 kms a ses sondes lambda qui foutent un peu la panique et allument un vrai sapin de noël au TDB. Avec des défouleurs ça s'arrange assez vite et bien. A voir si ça marche sur un V8 aussi bien que sur un V6 ?

Je viens d'aller voir par curiosité mais à 139 euros, c'est juste une estimation pour vendre, pas une expertise pour donner une valeur à l'auto en cas de dommages. Pour une expertise réelle, c'est 300 euros et comme c'est à faire tous les deux je crois ... !!! http://www.experveo.fr/formules/retro-expertise-collection-prestige Ou alors j'ai zappé un truc ... ?

Sans savoir si c'est "bidon" ou pas, il y aurait des LDR plus orientés sur la fonte et sur l'alu. ?

+ 1 Sur ma "moderne" de 2000, jamais changé et LDF toujours clair ! Et pourtant il y a l'ABS. Je dirais même que ceux qui ont suivi les précos à vidanger, rincer et purger se sont retrouvés avec des voyants ABS allumés. La mienne, je touche du bois, jamais un souci de freins. jamais rajouté de liquide. A chaque fois que je repousse les pistons d'étriers au changement de plaquettes le niveau revient au maxi. J'oserai même dire que sur nos US c'est encore mieux que sur les européennes car le couvercle du bocal est pourvu d'une membrane qui absorbe les variations de pressions dans le circuit sans communiquer avec l'air ambiant.

Pas grave, c'est pas une Impérial.

Si le frein de service lâche essaye de passer ta boite sur P en roulant, ça va être joyeux ! Sur les ricaines, le frein de stationnement est à pied justement pour permettre de ralentir l'auto en cas d'avarie des freins de service. Un maitre cylindre qui lâche d'un coup, c'est rare mais ça peut arriver. De plus sans possibilités de frein moteur avec la BVA.... Un CT fait chier parfois mais j'avoue que pour les freins, difficile de faire l'impasse.

C'est VII, pas V11 !

La "chaudière" genre Webasto a aussi l'avantage de chauffer l'habitacle même moteur à l'arrêt.

Ah c'est donc pour ça qu'ils n'existent plus !

Il y en a une en RP. Donc au mieux il en reste 499 aux US.

Oui, seulement jusqu'à ce que le LDR soit chaud.

ça dépend à quel sujet et de quel point de vue on se place. Les gouts d'un ricain et d'un européen étaient bien plus différents dans les 70 qu'ils ne le sont aujourd'hui. La 6,9 l c'était les perfs d'abord avant le confort pour des routes pas toutes droites. la Cad c'était d'abord le confort et la souplesse pour des routes bien droites.

euh, pour l'entretien de l’administration, il me semble plutôt que c'était pas top vu l'état dans lequel se trouvait au moins deux d'entre elles ...

La Fleetwood Brougham coutait 95000 frs en 72 soit environ 3x le prix d'une DS. Quelle époque ! D'ailleurs il y a un Sciences et Vie qui faisait le comparatif entre la Cad, la 6,9 l Merco et la Rolls. Je crois que la Cad faisait rire, la Rolls faisait pleurer. La Merco gagnait le comparatif mais on trouvait sa mécanique bruyante ...

Moi aussi j'ai la même chose sur ma deville (séparator). Jamais approché de ce truc. Je pense que ça ventile les vapeurs du réservoir à l'arrêt ? c'est extérieur à l'habitacle mais forcement s'il y a des fuites avec quelques trous dans le plancher ça doit puer un peu. pour le canister, il se remplace la pastille de mousse en bas du bloc canister. Faut le démonter de l'auto pour le voir. ça se trouve encore sur rocktoto je crois. Pour la mienne on trouve encore ça: http://www.rockauto.com/fr/catalog/cadillac,1972,deville,7.7l+472cid+v8,1025390,exhaust+&+emission,air+(smog)+pump+filter,4996 et ça: http://www.rockauto.com/fr/catalog/cadillac,1972,deville,7.7l+472cid+v8,1025390,exhaust+&+emission,vapor+canister,5180 http://www.rockauto.com/fr/catalog/cadillac,1972,deville,7.7l+472cid+v8,1025390,exhaust+&+emission,vapor+canister+filter,5000 Et surtout ça pour le levier qui doit être comme dit Phil une prise de dépression: http://www.rockauto.com/fr/catalog/cadillac,1972,deville,7.7l+472cid+v8,1025390,exhaust+&+emission,air+intake+/+charge+temperature+sensor,5072

il y a un capteur de température ambiante dans l'habitacle, derrière une petite grille quelque part sur TDB ou devant. S'il déconne, il ne demande plus de chaud.

Grillé, c'est ce que je disais plus haut ...

Il faut brancher une dépression quelconque, genre direct à l'admission et voir si cette vanne s'ouvre, donc vérifier qu'en sorti de vanne le tuyau allant dans l'habitacle devient bien brûlant. Si c'est ok, brancher un mano à dépression (genre mise au point carbu) au tuyau qui vient du TDB pour voir s'il y a du vide quand on demande du chauffage. Si tout est bon faut étudier le shop manual car c'est une vraie usine la régulation. En 79 je pense (mais pas certain) que c'est encore de l'électronique digitale (pas informatique !) et de la mécanique/pneumatique.

Il est vrai que mes flexibles étaient d'origine mais ils ont lâché avec le changement de gaz, c'est certain. Juste avant elle faisait encore un peu de frais avec le R12 encore présent ! J'ai pu trouver à refaire des flexibles au modèle à pas trop cher.

C'était cette pièce à laquelle je pensais car c'est la panne majeure ce truc. Désolé, il faut donc cherche plus loin, du côté du volet qui bascule entre le flux froid à travers l'évaporateur en été et le flux chaud à travers le radiateur de chauffage pour l'hiver. Bon courage.