deville72

Ok, faut dire que je ne me suis jamais fait arrêté avec ma Cadillac... Peut être parce que je suis en CGN avec la vignette 2 ans sur le pare brise ?

Ah, je vois qu'ils sont anti Cadillac sur ce site ???

Euh, ça c'est plutôt ce qui va inciter la maréchaussée à contrôler le véhicule plutôt qu'à le laisser rouler tranquille ...

Oui tu as raison mais je crois quand même qu'un centre CT un minimum clairvoyant fera toujours la différence entre la vielle voiture que la bonne santé économique de notre pays fait rouler jusqu'à plus soif et le véhicule plus soigné du collectionneur pas forcement milliardaire d'ailleurs. Quant au voitures de grand luxe, elles vont souffrir en occasion. On trouvait pour les amateurs des Cayenne encore pas mal à moins de 10000 euros mais là, ça va être fini... Pour les neuves, déjà à Paris, pour se faire une idée faut les compter ces belles autos en immat française, y en a presque plus... Il repassera notre "ami" avec son idée de faire revenir les riches chez nous... (oups, c'est politique ça, tant pis...) On pourrait dire qu'il n'y a qu'à chercher des autos de moins de 36 Cv... Certes mais si rien n'est tenté, dans X temps, ce sera 26 cv pour finir avec 1 Cv fiscal, celui des électriques de manège quoi ! Reste plus qu'à bazarder nos péniches de 44 cv (la mienne) avant l'année prochaine pour en tirer le juste prix .... Mais non, je la garde et c'est Total qui est comptant et derrière Bercy aussi...

C'est bien la seule crainte que je vois. Une fois que toutes les anciennes seront en CGC, il sera facile pour le législateur d'en limiter l'usage jusqu'à décourager les plus passionnés ! Peut être que la FFVE ne serait pas non plus contre un joli carnet de route payant bien entendu. Déjà que depuis juin il faut passer par eux et payer comme si on importait juste pour passer de CGN à CGC, il faut bien s'attendre à tout. En effet pourquoi un certificat FFVE avec descriptif pour une auto déjà en CGN, donc déjà passée "aux mines" ou à la " Drire" et homologuée en conséquence (individuelle ou par type) juste pour dire au final que oui, votre auto a plus de 30 ans et peut passer en collection ?? !!!

Pourquoi pas rouler ? Tu vois un contrôle de police capable de détecter que ta vieille (auto!) est en CGC ou pas ?

Déjà qu'il y a pas mal d'anciennes US pas à jour de CG pour raisons financières, ça ne va juste pas s'arranger en plombant encore plus les transactions ... Reste à voir si la lettre de la FFVE sera suivi de résultat et dans ce cas, tant pis, on basculera en CGC juste pour mieux vendre...

C'est pas sorcier et c'est pas couteux... http://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1979,k5+blazer,5.7l+350cid+v8,1029484,exhaust+&+emission,vapor+canister+filter,5000

0uais, peut être mais ils feraient bien de s'informer à la FFVE parce que là pour une lettre officielle, bravo ! Extrait: Près de 5 000 véhicules seraient ainsi concernés par le champ de cette taxe, alors qu’ils étaient jusqu’ici exonérés de l’assiette de l’ISF ! Il s’agit pour l’essentiel de véhicules de marque américaines des trois groupes Ford, Chevrolet, et Chrysler, dont le prix de négociation se situe en moyenne entre 8 000 et 15 000 euros !

Ce serait édifiant de savoir combien on est dans ce cas ... Assez pour mener une manif d’envergure ? Je ne parierais pas là-dessus !

Ok, je deviens un peu trop méfiant... Mais comme passer en CGC, ce sera nouvelle immat pour les autos en ancien SIV, donc ... ?

C'est LA question ! Pourra t on encorre le faire au 1 janvier 2018 ?

Et les 44 cv de 45 ans non sportives et mollassonnes en CGN, on en fait quoi ? C'est le problème de la FFVE, ils ne voient que par la CGC, forcement d'ailleurs, ça rapporte...

Question stupide certainement: la boite est elle entièrement mécanique sur cette auto ?

En partie oui mais pas tous. Perso je me suis décidé à faire moi même quand j'ai vu ce que demandait les pros qui en plus ont rarement l'outillage en pouce pour agir sur les points de réglage. Bref, en résumé, au niveau à bulle j'ai mis zéro en carrossage. (facile sur la Cad car c'est un excentrique à la rotule supérieure au lieu de ces merdouilles de cales au triangle de suspension...) La chasse au maxi vue que sur ma cad de 72 il y a très peu de plage de réglage.( la chasse influe un peu sur le parallélisme, donc faire d'abord la chasse) Le parallélisme, j'ai fait à la ficelle plus une règle avec la valeur de pincement indiqué. Depuis ma Cad roule droit sans tirage d'un côté ou de l'autre. D'ailleurs au CT la dérive était minimale et largement en dessous des tolérances. CQFD. Franchement ça vaut le coup de d'essayer de faire soi même. Si on a déjà tout démonté pour changer les bushings et rotules, c'est faisable et au pire, même si on se noie, on peut toujours l'emmener chez un pro. Quant aux réglages d'époque qui indiquent parfois une petite différence entre droite et gauche, on peut oublier aussi vu qu’aujourd’hui les routes ne sont plus bombées ... La preuve, elles sont inondées au moindre orage ..

ça fera juste des milliers de 205 et compagnie qui rouleront sans CT car ceux qui s'en servent encore pour aller au boulot, c'est pas avec un Macron que leurs situations va s"améliorer pour passer à un autre véhicule. Regardez aussi les pare brise de nos ricaines sur les rassos et comptez celles qui ont assurance et CT à jour. C'est édifiant ! Pour ma part, je vois aussi encore assez souvent des mazout modernes qui fument pas mal aussi. Sans compter ceux au cul tout noir parce qu'ils tournent au fioul domestique... Il arrivera donc un jour où le CT sera tellement contraignant qu'il sera contourné. On trouvera des loueurs de pièces conformes pour passer les CT comme dans beaucoup de pays où il a été mis en place alors que la population en est malheureusement encore à une économie de survie. Et comme on y va chez nous aussi ...

Ben non, en fait les Cadillac sont loin d'avoir toutes un viseur à piéton d'origine !!! Le problème est que beaucoup de propriétaires de ces autos en ont rajouté un pour faire "riche". La série des Deville et Calais par exemple ont pendant très longtemps été dépourvues de cet accessoire. C'était en général réservé au Fleetwood, 75 et limousines.

De toutes façons, c'est mal parti, la rédactrice du communiqué s'appelle Cimetière ...

Cette entretoise est souvent livrée avec les kit de réfection de carbu. Du moins pour les Rochester.

Je causais des bobines classiques. Pour les modèles exotiques, chromées ou pas, je ne sais pas et le fabricant non plus on dirait puisqu’il écrit, en gros, que l'utilisateur doit se démerder pour trouver le bon écartement aux électrodes de bougies. Classiquement, quand j'étais jeune on disait que les bobines européennes avec une HT plus faible que les bobines US, c'était 0,6 mm d'écartement aux bougies contre 0,9 mm avec les bobines US à la HT plus élévée. C'est pour ça qu'une américaine peut très bien faire ronronner son V8 avec une bobine de Renault 4 à condition de régler les 8 bougies à 0,6 mm.

L'écartement des électrodes des bougies est dicté par les caractéristiques de la bobine d'allumage. L'allumage électronique n'est qu'un interrupteur perfectionné. Toutes les US anciennes avec une bobine US d'origine entrainent un réglage des électrodes de bougies à 0,9 mm, que ce soit avec rupteur ou autre système exotique.

Je sais qu'il existe des jeux de ressorts différents pour régler la courbe mais sans banc, c'est un peu au pif.

Ah, ici aussi il y a beaucoup de bretons on dirait ... Sur une moderne, régulateur de vitesse bloqué, plus de freins et on va donc forcement au tas ? Et comment fonctionnent les "cruise control" de nos ricaines ? L'avance à dépression démarre vers 2000 tr/mn et comme elle augmente avec le régime moteur (voir figure ci dessous) c'est qu'il y a plus de dépression dans les tours qu'au ralenti sinon les courbes seraient inversées. L'avance centrifuge démarre plus tôt, vers 1000 tr/mn. Enfin sur la plupart des autos c'est comme ça: Bon, après ça je ne vous dérange plus , promis ...

Elle ne disparait pas dans les tours sinon au aurait quelques problèmes pour freiner ... Si on en a toujours au ralenti grâce aux papillons fermés, en régime on en a plus encore parce que l'aspiration crée par l'aspiration des cylindres devient de plus en plus grande, comme toute pompe qu'on fait tourner de plus en pus vite. Avec un turbo par contre ce n'est plus la même musique et il faut souvent rajouter une pompe à vide pour garder ses freins... C'est surtout l'avance centrifuge qui fait varier l'avance avec le régime moteur.

Ces Rochester Quadrarjet étaient aussi montés sur des autos avec des gestions complexes de l'allumage même sans électronique, juste des valves.et des contact pour au final jouer sur l'avance à dépression. Parfois aussi pour la gestion de la clim et autres servitudes. Donc sur la crevette, si rien de tout cela, il faut mettre les bouchons sur les prises qui ne servent à rien. Et bien sur, avant cela, vérifier qu'aucun tuyau bien planqué ne soit débranché. Je me trompe peut être mais c'est normal que la dépression soit présente partout. C'est ce qui se branche dessus qui doit passer par une valve électrique ou thermique avant de rejoindre la capsule d'avance à dépression. Sur ma cad j'ai 2 systèmes pour couper l'avance à dépression; un géré par la vitesse du véhicule au delà de 40 km/h environ. L'autre par la température du LDR. Les deux, faute d'électronique (ouf!!!) ne fonctionne qu'en tout ou rien. Avec tout ça, il s'agit de ne pas sombrer dans la dépression ....