deville72

Merci STG, ça confirme. J'ai aucun sticker sur ma porte conducteur. Peut être parce que mon auto n'a jamais roulé aux USA. Elle a quitté l'usine de Détroit pour partir à Zurich ? La plaque de GM Suisse n'indique aucun poids non plus:

C'est vrai. Je fais la demande vu le délai à la FFVE mais après, dans 4 mois si tout va bien, je verrais si je fais la suite pour L'ANTS suivant les nouveautés qu'ils risquent de nous pondre pour les CGC (contraintes de circulation ou pire avec les écolos). J'avais aussi l'idée de faire des mariages ou autres ce qui ne peut se faire en sécurité qu'en CGN. Je dis ça mais j'ai jamais rien fait avec ma Cad de "commercial" depuis 2004 ... CQFD....

Merci pour vos réponses ! En faisant la synthèse de vos réponses et si je comprends bien, ce qu'il ne faut pas c'est laisser des cases vides, celles qui correspondent à mon cas numéro 5: -- Soit j'indique " pas de correspondance " -- Soit je mets des valeurs logiques en extrapolant à partir du poids à vide. Ex: G1 prouvé et vérifié à 2160 kgs, F2 à 2660 kgs (5 places sur ma CGN) et F3 à 3410 kgs. Pour les photos, vrais tirages sur papier photo ou basiques sur feuille A4 ordinaire ?

Oui, j’espérais que le délai se réduise un peu mais c'est le contraire, 16 semaines annonces !

Va falloir que je me bouge le cul sinon ça va être mes petits enfants qui vont la recevoir.....

Bonjour à tous, Au cas où je me déciderais, je prépare mon dossier à la FFVE pour ma Cadillac Sedan Deville 1972. Je suis dans le cas 5 de la première page mais après avoir tout lu des explications il me reste toutefois 3 petites questions: 1/ D3 je ne sais pas quoi mettre car il n'y pas de correspondance sur ma CGN de 2004. Je pense mettre Sedan de Ville sachant qu'à la ligne précédente ( D2 ) j'ai reporté DEVI 68349A, comme renseigné sur ma CGN. Est ce correct ? 2/ F1,F2 et F3: impossible à renseigner car aucune indication de poids sur ma CGN. Impossible à trouver sur le Shopmanual ou autres d'ailleurs.... Je laisse les cases vides. 3/ G1: pas non plus indiqué sur ma CGN. J'ai trouvé le poids à vide (pounds) sur le manuel de bord et j'ai reporté 2162 kgs en G1. Je joins en preuve une copie de la page du dit manuel. C'est bon ? Ce que j’airerais savoir aussi c'est la durée de validité de l'attestation FFVE auprès de l'ANTS ? Merci de vos avis à venir.

Je ne sais pas ce qu'elle a comme problème mais en RP y a une boite qui répare les jantes alu. Je ne retrouve plus ses coordonnées...

Ben si, leur réponse citée ici est signé "Avenir Auto".... On sait bien qui c'est. " bjr dispo moteur 455 buick riviera 1972 complet a reviser origine france 4500e slts avenir auto "

N'oublies qu'ils ont peut être à financer leur stand à Rétromobile, c'est très cher et très bientôt...

Le petit silencieux, c'est le résonateur. En fait chez Cadillac dans les années 70 il y a les deux versions (avec ou sans). Une petite différence de bruit je pense. Je pense que chez Lincoln ce doit être à peu près pareil comme choix.

Franchement, les mesures au pied à coulisses au centième, j'ai un doute. L'affichage numérique ne donne pas vraiment la vérité suivant la pression qu'on met sur la pièce à mesurer avec le chariot. Pour plus précis, vaut mieux un micromètre (palmer).

Avec tout ces pickups qui traversent l'océan, allez hop, dans la benne une bâche dessus et zou !

Tout à fait. Un acheteur peut profiter de la mutation pour passer de CGN à CGC si plus de 35 cv fiscaux mais en général il préférera porter son choix pour une auto déjà en CGC. Il n'y a que les assurances qui décident suivant les modèles d'appliquer le tarif dit de collection à des autos plus ou moins anciennes sans rapport avec la mention sur la CG.

La vache, ils y font quoi à la Viper !!!!

+ 1 ! J'osais pas le dire mais là ça commence à faire beaucoup. Les joies de l'import avec une très belle auto mais au moteur on ne peut plus rincé. Je ne peux pas croire que le vendeur ne connaissait pas l'état de la mécanique... Bref, chapeau de prendre en mains ces soucis pour la rendre aussi parfaite que tu le souhaites. Et félicitations aussi pour la recherche de la perfection dans ta démarche. En y allant doucement et à l'écoute des conseils ici, ça va le faire. Pour ma part, je n'ai pas assez de connaissance dans la tripaille des V8 pour me permettre des conseils.

C'est marrant mais je ne compte plus sur les sorties les Mustangs en rade avec ce fameux relai déporté... Perso, pas de soucis à chaud avec ma Cad même si on sent que le moteur est plus dur à lancer à chaud à cause de la compression d'un 472. Je n'ai que la 75 ah dans le bac à batterie, préconisation du manuel. Quand ce problème est trop présent, il faut aussi vérifier l'avance à l'allumage. Je crois que c'est Mopar qui avait la meilleure solution. J'ai eu une Monaco en 400 ci et le démarreur lui même à un train de pignons démultiplicateur avant d'attaquer la couronne, ça aide bien !

Ben en 2009, après la crise des subprimes, ça a fait l'actu en général et sur les forums de bagnoles en particulier ! Tape " Cash for Klunker " sur Google, tu vas voir ! Sinon: " The Cash For Clunkers law requires dealers to destroy the engines of the trade-in vehicle or face a $15,000 penalty. The government's step-by-step instructions as well as graphic video of a Volvo in seemingly great condition being destroyed below. " C'est pas moi qui le dit: https://jalopnik.com/5327580/video-how-to-disable-a-cash-for-clunkers-car

La deuxième vidéo n'est pas disponible. Mais si c'est la destruction du moteur en remplaçant l'huile par de l'eau, faut pas blâmer le "gros con" qui faisait ça mais le gouvernement US qu les y obligeaient sous peine de 15000 dollars d'amende. C'était le "Cash for klunker". 700 000 autos, parfois en très bon état sont parties à la destruction. https://fr.wikipedia.org/wiki/Car_Allowance_Rebate_System La prime à la casse version US, sans possibilité de magouille entre garages et casseurs comme avec nos Jupettes et Baladurettes...

Tu causes des Jean's ...

Tout à fait, d'ailleurs dans la notice de ma "moderne" à essence c'est écrit qu'à froid par temps froid, au démarrage ça peut sentir l’œuf pourri aux abords de l'échappement et que c'est tout à fait normal ! Gentil d'avoir prévenu. Par contre, avant d'être consommé, c'est là que le diesel pue grave à la moindre goutte qui s'échappe. L'odeur de l'essence est plus agréable (surtout l'ancien plombé ! ) mais ça dépend des gouts et surtout elle se disperse assez rapidement.

Ok, faut pas oublier une virgule ici.... Je pensais à des autos dans les 20 ans d'âge, pas encore en CGC quoi,mais dont le prix reste modéré genre Cayenne ou autre camionnette... Maintenant une neuve à 80 cv fisccaux, il est clair qu'il n'y a pas de soucis à se faire pour l'acheteur quoique dans ce cas il va rouler avec une immat Dubai ou Quatar, histoire d'être radin comme nous !

ça me fait souvenir qu'un ancien casseur d'américaines qui avait déménagé du 94 pour la limite du 77 sur la RN 4 (vous me suivez ?) m'avait dit qu'il s'était fait une spécialité à une époque de découper les Voyager 3,3 litres pour en expédier partout en France les ensembles moteur/ boite à des clients ou des pros dans le besoin... J'en tire pas de conclusions mais bon...

Et ce n'est pas 1000 euros par CV fiscal mais 500 ! Soit 4500 en plus de prix de la CG pour les 44 CV de ma Cadillac. Une misère quoi .... Mais tant qu'on ne vend pas, on s'en tape... Reste que la FFVE a joué petits bras parce que même les assurances considèrent qu'au delà de 30 ans (et même souvent moins que ça!) les véhicules sont tous dit "de collection" qu'ils soient en CGN ou CGC. D'ailleurs qui peut me trouver une plus de 36 CV fiscaux en état d'usage courant utilisées tous les jours qui ne soient pas un véhicule de collection ? La FFVE aurait du se limiter à lutter pour toutes les plus de 30 ans sans considération administrative. Mais on sait que quand toutes les vielles chignoles de plus de 36 CV seront toutes en CG collection, il sera très facile d'en restreindre l'usage. Et à voir comment évoluent les restrictions dans et autour des grandes villes, je me presse moins pour ma demande de CGC ...

Ricaine, vraiment ? Il me semble que ceux qu'on trouvait en Europe étaient fabriqués (ou assemblés) en Autriche dans l'usine Gratz, comme les PT cruise machin .

Ben, il s'en vante, les pneus !!!!