deville72

Ok, exact, simple coupleur effectivement. Je pensais à ma TH 400... Pour les Mopar / Fiat, je connais pas bien qu'ayant eu un Monaco.

Double embrayage je connais pas. Semi auto il y a bien un convertisseur mais on change les vitesses à la main ou on démarre en troisième.. Enfin si on cause bien des françaises des années 60 /70 ? Il y a eu aussi l’embrayage Ferlec qui était un embrayage "robotisé" (mais on ne le savait pas à l'époque ! ), un bouton sur le levier de vitesses faisait débrayer électriquement un embrayage classique au passage des vitesses.

Ben chez un pro de l'ancienne, il y a souvent des autos anciennes... Celui là c'est le vendeur de Sainte Maxime ... http://www.prestige-auto-collection.com/automobiles_collection_achat_vente_var_83.html Je crois que quelques-uns un ont eu des soucis avec lui... J'y suis passé une fois mais bon si on achete pas on sent que ça ne plait pas beaucoup. Ce que je veux bien comprendre au final, il vend et ce n'est pas un musée son établissement.

Ben si finalement, il en reste quelques un, ici du moins ...

J'ai fait tout ça quand j'ai refait le train avant de ma Cad l'année dernière. Pour mesurer le pincement, j'ai fait comme Moi Lui. Pour le carrossage, j'ai fait avec un niveau à bulle de maçon et en jouant dans mon cas avec la rotule sur excentrique du triangle supérieur. Pour la chasse, avec des pneus et des routes modernes, je n'ai pas changé de réglage, juste vérifié que c'était identique à gauche et à droite. Ensuite, comme expliqué on vérifie sur route le centrage du volant et on corrige si besoin mais si on a contrôlé à la ficelle positionnée sur les 4 roues avec le volant bien droit on est assez vite proche de la vérité. Et au CT dans la foulée, c'était parfait avec une dérive de 0,7. Attention pour le réglage du parallélisme à la ficelle avec base sur les 4 roues, il faut que les voies avant et arrière de l'auto soit identiques. Si ce n'est pas le cas, faire des cales de compensation.

Le bouchon sur le côté est le bouchon de niveau. Dessous c'est à peu près comme ça ou alors c'est pas une Renault mais une Ford ... Sinon, plutôt que de retourner ton auto, une bonne seringue de mécano avec un tuyau dans le trou de niveau fera l'affaire. Dans une BVM moderne il y aussi les synchros dont le métier est de se bouffer pour nous éviter double pédalage et débrayage et de produire pas mal de limaille. C'est souvent que les bouchons de BVM sont magnétiques. Quant aux BVA graissées à vie, je pense qu'ici et ailleurs tout le monde sait que c'est juste un argument pour ne pas faire le boulot et surtout nous faire changer de bagnole. Mais bon le sujet était au départ sur l'huile moteur je crois bien.

Renault a mis un bouchon de vidange sur les boites de R 21. ça doit servir à quelque chose je crois ...

Un thermostat plutôt ... Comme on ne sait toujours pas de quelle auto il s'agit, pas facile... On dirait une adaptation car les systèmes de clim automatique sur les US et Cadillac en particulier, c'est pas ça.

Ben qu'il se dépêche parce que sous la neige et la flotte en ce moment c'est pas top pour cette Cad convertible ...

Crane Cams, c'est celui là effectivement, celui avec un petit potentiomètre pour régler le régime maxi. Le mien a cramé à froid quelques secondes après un démarrage. Il m'a fallu une quinzaine de potes et de passants pour pousser ma Cad sur la rampe de mon garage ce qui m'a couté le vidage complet en jus de houblon de mon indispensable frigo sous établi ! il était bien monté suivant le schéma avec résistance en ligne sur alim bobine et avait fonctionné 3 ans sans soucis. J'avais choisi ce modèle pour le prix moins prohibitif que les autres (Pertronix) et il acceptait le fonctionnement d'un compte tours. Au démontage il était tout gonflé et cramé; les composants ayant fait péter la résine ... Ce "pas de bol" là m'a guéri ...

A oui, c'est une idée ça, les premier moteurs à combustion interne avait un allumage par pierre à briquet et des pistons en buis .... ça marchait aussi, moins longtemps quoi. Sinon HEI, je n'ai pas de retour là dessus. Je causais de ces petites saletés de modules qui se mettent à la place des vis platinées dans un allumeur classique. Peut être que si je n'avais pas eu une très mauvaise expérience je serais aussi adepte, qui sait ? Pour ce qui est des "14 capteurs", effectivement, là c'est hors concours ! Je le sais, j'ai aussi une moderne et un PC à brancher dessus de temps en temps pour effacer ses délires ... Mais là je ne peux plus rien faire, ils ont même supprimé l'allumeur ces salopards !

Parce que j'ose plus le répéter tant je l'ai fait souvent ici et ailleurs: Quand ces trucs tombent en panne, t'es cuit. Les bonnes vieilles vis platinées au moins ne lâchent pas d'un seul coup et tu peux toujours bricoler avec une lime à ongles pour rentrer au bercail. Pour mon vieux 472 qui plafonne à 4400 trs les rupteurs mécaniques ne perdent pas les bas et j'y suis vite fait revenu ... Les allumages "électroniques" pour moi, c'est un peu un truc de sado maso: t'as une auto "pépère" qui a l'avantage et le mérite d'être sans électronique et tu lui en colle juste pour le plaisir de l'angoisse de la panne ... Pour un dragster ou des véhicules performants aux moteurs "pointus", je dis pas, ils roulent sur pistes ou encadrés avec une assistance et font les trajets sur remorque.

Alors pour ça, faut pas rêver ! Il trouvera toujours une clause ou un défaut d'information dans la montagne de dossiers et contrôles obligatoires ( plus ou moins (in)utiles ) qu'il faut aujourd'hui accumuler pour vendre un bien immo. Même scénario pour le notaire... Et pire encore pour le conservateur des hypothèques, celui qui au nom de l'état garantit que nous sommes bien propriétaire de ce que nous achetons; et bien j'en ai connu un qui avait validé la vente d'un même bien a deux personnes différentes !!!!

Bon courage ...

En fait, souvent, quand un starter est électrique, c'est pour qu'il se désactive par l'échauffement de sa résistance et être certain que le volet ne va rester un peu fermé et nuire à la qualité de la carburation une fois le moteur chaud. Alors si on le débranche électriquement on se retrouve avec un starter automatique normal qui peut rester enclenché plus que de raison. Je ne vois pas ce qu'on y gagne ? Quant au starter manuel sur une auto en BVA je ne suis pas persuadé que ce soit une bonne idée ...

Ben en fonction de la quantité d'eau à évacuer en cas d'orage. C'est la bagnole qu'est trop basse, trop chère, et pas au point avec ses détecteurs qui ne voient même pas un trottoir aussi haut ! Mais bon, normal, c'est une Porsche ...

C'est un point de vue ... Par contre si ça fume c'est que le moteur est un peu fatigué. Et enfin, il y a bien longtemps qu'il est obligatoire que les vapeurs de carter soient recyclées.

Ben si il y a souvent de l'huile dans les bobines d'allumage ... Sinon voir aussi le joint d'arbre de l'allumeur.

Sans pâte du tout sur le joint de carter inférieur de BVA, j'ai essayé... ça fuit tout le temps. A ce niveau, pour qu'un bout de pâte à joints finisse dans les clapets, c'est que TBird aurait oublié de remonter le filtre et ça, franchement, j'y crois pas trop ...

Stanley Lubrick de son vrai nom ...

Sauf qu'il y a aussi toujours un peu d’humidité dans l'éthanol ...

Et aussi les pièces en acier sur nos anciennes (tuyaux, réservoir).

ça a du Tournai au vinaigre ...

Ou encore le clapet de régulation de la pression qui se coince (bille ou ressort) de temps en temps ?

On chipote là !