deville72

C'est pas pratique...

Je dois avouer que la poulie double gorge et l'embrayage du compresseur de clim ci dessous m'intéresserait fortement ...

Ben désolé mais là sans talons aiguilles, aucun intérêt, c'est même vulgaire ... Un peu de classe bordel !

Par contre, dépassant par les vitres latérales, ce peut être le pied si j'ose dire ...

A priori, je suis le seul à avoir eu un Crane qui m'a laissé en rade. Cramé le machin. Il avait fonctionné 4 ans seulement, c'est à dire rien du tout vu les kms parcourus. Je devance les questions en précisant qu'il avait été installé dans les règles compte tenu du fil résistif, etc, etc, etc... Alors les rupteurs, c'est peut-être pas bien mais ça fait tourner les moteurs depuis une centaine d'année. Donc je suis guéri et pour moi un truc qui multiplie la taille d'étincelle par 10, c'est bien que si ça dure longtemps... Les rupteurs ou vis platinées, dès que ça ratatouille on peut passer un coup de toile, un jeu de cales, voir un condo, une bobine dans le coffre pour les anxieux et ça repart! On peut rentrer à la maison ailleurs que sur la dépanneuse... Disons que c'est rassurant par rapport à un petit module moulé dont tu ne peux plus rien faire quand il a fondu ... Mais encore une fois, j'ai juste peut être pas eu de chance avec celui que j'avais acheté. PS: au sujet des diodes sur la HT, ok, si... on n'écoutes pas la radio...

Je crois (à vérifier) mais il me semble que celui pose parfois des problèmes pour les compte tours. J'avais un Crane et ras avec les compte tours. Sans relancer le débat, j'ai eu une mauvaise expérience avec ce genre d'allumage et je suis revenu aux rupteurs.

a l'époque heureuse des 747 combi, cuir rouge et places fumeurs avec des cigarettes offertes par les hôtesses, on pouvait en ramener des trucs ! Mais bon, comme la fumée, là, je me disperse, désolé...

Il y a longtemps, c'était très bon marché, le poids du KG supplémentaire en bagage accompagné. Il fallait que la moto puisse rouler en étant poussée, vide d'essence, et elle voyageait en soute dans l'espace entre le container à bagages et la courbe du fuselage, sanglée sérieusement bien entendu. J'ai deux potes qui ont ramené avec eux leurs HD comme ça d'Arabie. J'ai comme une impression que ça a du se compliquer tant les progrès dans les services sont considérables de nos jours...

Ben je regarde ce matin et pas de problèmes ???

si c'est un pont autobloquant, en levant une roue arrière, BVA sur N ou point mort sur BVM, c'est impossible de tourner la roue à la main.

Oui mais au prix d'un flicage gigantesque ... Protection des données personnelles ? La preuve que non si les CG passent mieux sur la plate forme "bigbtother" que sur celle dédiée !

Oui, elle l'a mais c'est valable pour circuler que 4 mois ! Faudrait qu'elle fasse un excès de vitesse pour savoir si son permis existe bien ? Vive la France ou ce qu'il en reste...

Au fait pour revenir sur le sujet "permis de conduire et CG", c'est HS mais voici quand même ma question: Comment peut faire m fille pour avoir sa voiture , Elle a obtenu son permis début mai mais ne l'a toujours pas reçu à ce jour, les 4 mois de délais étant bientôt dépassés ! (ANTS là aussi ...) Comment fait elle pour acheter son auto et faire la CG ?

??? C'est quoi sous la bâche ? Une citerne de mercure pour le moins, non ?

Je peux me tromper mais si de l'essence est visible à cet endroit je soupçonne une fuite entre le pointeau de la cuve et son siège. Le niveau étant trop haut ça déborde... Si c'est ça, aucun réglage ne va être utile. Pas de joint à cet endroit car derrière cet axe, c'est de l'aspiration. Au pire quand il est trop usé, on admet trop d'air et ça fausse le ratio du mélange. Au boulot, c'est pas la fin des haricots !

Apparemment depuis 5 mois, la question n'intéresse plus celui qui l'a posé...

Sur un carbu en état, les vis de richesse, c'est simple: Avec l'avance bien réglée il faut chercher le régime de ralenti e plus rapide avec les vis de richesses et ensuite les visser jusqu'à déceler une très légère baisse de régime. A ce moment, on doit être au vert sur l'appareil en question et Ok sur un analyseur de gaz de garagiste. De toutes façons c'est un réglage qui ne concerne que le ralenti quand les papillons des gaz sont fermés. Dès qu'on ouvre pour monter en régime, les vis de richesse ne servent plus à rien.

C'est certainement très bien mais le prix beaucoup moins ...

Ces engins là, faut peut être aller voir au moyen orient. Il y en avait à la pelle et les bédouins les appréciaient beaucoup ainsi que les taxis. Le plus souvent ils étaient bicolore, crème et rouge. je ne saurais dire combien il en reste aujourd'hui... https://www.abisayara.com/en/sale/gmc/suburban/1998/dammam/131471 https://360carmuseum.com/en/museum/20/exhibit/1011

Je ne sais pas si ça existe sur ce forum une rubrique genre "post it", mais il faudrait ressortir le post de sébastien01 où il y a toutes les photos de ce régulateur pour créer une" base de connaissance" à part car les infos, comme je le disais, même sur le net sont quasi introuvables ! Les moteurs de recherche pourraient s'étoffer un peu sur le sujet... Bref, c'est juste mon avis mais j'ai peut être mal cherché aussi... ?

Finalement suite au débat sur l'oreille et les boucles, faut serrer comme un sourd quoi ...

Les pièces pour ce système ALS sont quasi introuvable aujourd'hui. J'avais cherché pour le compresseur (le modèle actionné par la dépression du moteur) la membrane principal. Nada. J'en ai fabriquée une. J'ai ce modèle de compresseur: Quelques infos mais en anglais. http://wikicadillac.org/tiki-index.php?page=Automatic+Level+Control#Height_Control_Valve On ne trouve pas grand chose sur le net sur ce sujet.

Je ne sais plus trop comment c'est fait mais si le joint est normal type O ring ou plat ou à lèvres, ça coute peu de le changer. Mais s'il n'est ni blessé ni déformé pas de souci à le garder. S'il a tenu plus de quarante ans c'est toujours mieux qu'un joint neuf chinois...

Ah, j'étais pas sérieux ! Je disais ça rapport à Opel qui est devenu PSA. En principe, ou "dans le temps", tout repreneur d'entreprise devait assumer les avantages et les inconvénients comme rendre le service pendant plusieurs années.

Ce doit être moins cher maintenant que c'est Peugeot ou Citroën qui doit les faire !