deville72

Surtout avec ce genre de panne vicelarde. Le Mastervac est gros consommateur de vide. sa durite est de gros diamètre pour que les freins répondent vite. Alors à la moindre fuite les conséquences se ressentent sur la respiration du moteur. Tout ceci étant facile à dire... après....

Super ! Et moi, je sens le gaz ?

Comme je ne sais pas où, c'est pas gagné... Elle a la plaque de GM Bienne, le VIN derrière le pare brise et la plaque des options. Elle en est aujourd'hui à sa troisième CGN. ça devrait suffire, non ?

Bonjour tut le monde, Qui est dans le même cas ? Ma fille a obtenu son permis le 02 mai dernier et depuis elle attend qu'on lui envoie le carton et roule avec une attestation valide 4 mois. Juste par curiosité je passe à son auto école pour demander si un délai aussi long était normal et là j'apprends qu'une fois le permis passé il aurait fallu faire la demande d'édition de celui ci sur le site ANTS !!! le temps ou la pref envoyait automatiquement le permis, c'est fini ! En gros, on paye des taxes pour des fonctionnaires qui n'existent plus... Nous n'en savions rien, l'auto école s'en tape mais tout le monde a pris le pognon, l'auto école et l'état. J'ai jeté un œil sur le site à ce sujet, bonjour, j'y compris rien... Je trouve que les cas de perte, remplacement, retour du nombre de points, etc ... Je dois zapper un truc ou ne pas être dans la bonne case de leur salade de formulaires. Si quelqu'un a ou a eu ce genre de soucis, merci de vos renseignements.

Qu'est ce que je disais, ça recommence ! J'ai juste lu sur la FFVE qu'il faut deux photos une trois quart avant, une trois quart arrière pour passage CGN à CGC. Ce que tu énumères, c'est peut être pour un import ? Parce que franchement s"il faut faire tout ça pour une auto qui est déjà en CGN après passage à la DRIRE ou importée dans les règles par un concessionnaire, ça devient kafkaïen !!! De toutes façons il n'y a pas de frappe à froid sur toutes les US , dont la mienne... C'est bien ça, on peut la revendre au bout des 5 ans ?

Très bien cette Mustang ! J'avais loué la même au Canada et le V6 est plutôt plaisant et d'une bonne sonorité. Par contre je ne me souviens pas que c'était une BVA 5 + overdrive. Je pense que c'est plutôt une BVA 4 + overdrive faisant office de cinquième. La grille du levier indique d'ailleurs 1,2,3 et D (4).

Si tu as des freins assistés, débranches la durite qui alimente le mastervac, bouches là et essayes encore pour voir ? (si ce n'est pas déjà fait...)

Mon avis est que pour une moderne avec ces maudites peintures à l'eau ce n'est peut être pas un mal de protéger. Mais si on a une belle peinture ancienne bien conservée, un polish léger de temps en temps suffit. Il est clair que ce qui entame le plus une peinture, ce sont les UV. donc si on on peut garer son auto dans un garage à l’abri de la lumière on peut conserver parfaite une très vieille peinture.

Pour moi, pas que: Ancien SIV avec plaque jaune à l'arrière et plus claire à l'avant . C'était même la norme légale à l'époque avant le nouveau SIV. Mes plaques sont donc au format carré et les deux lignes de caractères rapprochés pour entrer dans le format une fois un peu recoupées. Si un furieux veut chipoter il ne faut pas oublier que même neutres les plaques au format US ne respectent pas la taille obligatoire des caractères.

Sur une ancienne quelle qu''elle soit du moment que c'est carbu et allumeur j'ai toujours réglé l'avance à l'oreille après avoir mis les valeurs de base bien entendu. La bonne avance, c'est celle qui est juste avant l'apparition du cliquetis (d'ailleurs les modernes se basent là dessus avec un capteur qui n'est rien de plus qu'un microphone) Donc on part faire un tour avec la clé de serrage de l'allumeur. On se met en rapport de boite élevée, on descend la vitesse de l'auto puis on accélère. le moteur doit peiner plus ou moins et si on entend rien, on ajoute un peu d'avance et on recommence jusqu'à entendre le fameux cliquetis destructeur et on revient un poil en arrière. C'est le bon réglage et plus qu'à relever la valeur en degrés à la strobo et la noter quelque part. C'est la bonne valeur d'avance pour le moteur qu'il soit d'origine ou dopé comme un coureur du Tour de France.

Ok, merci, je suis juste d'un naturel très méfiant, surtout en matière automobile et ce qui gravite autour. 36 questions, chez moi, c'est un minimum ! Et comme ça je participe sur les sujets avec autre chose que des smileys pour améliorer la fréquentation du forum ! Mon CT est encore bon pour 18 mois. Plus qu'à aller chercher sur la FFVE où ils en sont pour les délais...

Je vais suivre tes aventures alors parce que je suis dans le même cas mais je n'ai encore rien commencé. Ce que je crains c'est qu'à un moment donné on me demande de rendre ma belle CGN en règle sans avoir encore en main la nouvelle en CGC. Parce que quand tu n'as pas encore de CG du tout (import) tu n'as pas à réfléchir, mais là risquer de transformer une auto en règle en une bagnole sans papiers c'est assez angoissant... Je me trompe peut être mais il y a tellement à lire sur le sujet que ça me saoule...

C'est logique mais pour la mienne ça se complique: elle n'a jamais rouler aux US et à été acheté neuve au garage Agence Américaine de Zurich par un marchand d'armes de Neuchâtel. Une plaque au format suisse avec logo NE et numéro d'immat français, c'est jouable ou je vais avoir des soucis ?

J'avais écrit à peu près la même chose mais en plus court et sans en caustique ... Mais normal, moi aussi je suis un Phil !

Je ne suis pas un spécialiste mais si l'huile sort c'est qu'il y a de la pression derrière le reniflard. La compression plus élevée ne joue pas si alésage et course des pistons n'ont pas été modifiés. Par contre il y a pas une histoire de baisse de vide avec des AAC dit "pointus " ? Et à ça doit jouer sur l'aspiration au pied du carburateur.

Avec ce type de reniflard fixé au cache culbu sur l'emplacement du bouchon de remplissage, à mon avis ça ne va pas. Sur la plupart des caches culbus d'origine, au niveau des prises de circulation (PCV ou reniflard) il y a à l'intérieur un écran en tôle pour empêcher les projections d'huile d'aller directement sur les éléments connectés. Sur ma Cad par exemple le boitier de mise à l'air du cache culbu gauche est connecté dans la boite du filtre à air et celui ci est un peu plus sombre à cet endroit. L’espèce de paille de fer dans cette boite reniflard est aussi imbibée d'huile mais ça ne gêne pas car par sa disposition elle se vide naturellement vers le moteur quand il est à l’arrêt. Côté droit, c'est la valve PCV Il faudrait, si on conserve un reniflard sans recyclage type PCV ou autre, le remettre si possible vers le bloc, comme dans le temps quoi mais je crois que ça ne se fait plus normalement (pollution) Mais j'ai peut être pas tout bien vu sur la vidéo. En tous cas quand je vois l'huile qui bulle à cet endroit, je ne suis pas trop surpris. Il ne faut pas que le carter moteur soit sous pression mais plutôt partiellement sous le vide créé par l'aspiration du moteur. En gros il faudrait que les vapeurs du carter moteur passent dans l'admission.

Dommage, c'est pas normal ! D'ailleurs ça fait longtemps qu'il existe une profession de chauffeur (de maitre ou pas) et ce n'est pas pour rien.

Laisses tomber ceux là, il faut avoir une immatriculation sous le nouveau SIV sinon impossible... Enfin, perso, j'arrive pas avec 3 chiffres, 3 lettres et mon département...

Au fait, pourquoi la copie du permis de conduire ?? A ma connaissance il n'a jamais été obligatoire d'avoir un permis pour être le propriétaire d'une auto et obtenir sa CG. Pour la conduire, oui, bien sur.

Joli déterrage mais on en est au même point n iveau plques... Sauf que depuis 2 ans certains sont arrivés aux joies des 70 balais !

J'avais lu en diagonale, désolé. Alors peut être une durite de dépression mal rebranchée ou qui fuit. Cela changerait alors les valeurs de la correction d'avance à dépression branchée en principe à la base du carbu ? Au premier message tu indiques une avance calée à zéro degré ? En général il faut justement un peu d'avance à l'allumage, vers les 6 à 10 degrés sur nos tas de fonte. Perso, en débloquant un peu la vis du cavalier de l'allumeur, moteur en marche, j’essayerais de le tourner de quelques pouillemes dans un sens ou l'autre pour voir si les pétarades diminuent... ou pas ... Richesse, je ne pense pas. ces vis ne jouent que sur la stabilité du ralenti.

C'est vraiment dans l’échappement, à la sortie du pot ? Parce que sur la vidéo, on entend plutôt que ça pète dans la boite du filtre à air ? Sinon je dirais une ou quelques soupapes fuyardes ou alors une chaine et et pignons de distri très fatigués qui décalent un peu l'AAC ? c'est pas bien grave mais vaut mieux intervenir avant d'arriver à des dégats plus conséquents. Ce n'est que mon avis. A confirmer quoi...

Normal, en fait ils renseignent leur fichier des fausses voitures de police au cas où ..

Réponse dans le message.

Dès juste avant les années 70, les autoradios US sur les GM avaient déjà la FM stéréo, la recherche automatique de stations, et le lecteur 8 pistes intégré.