deville72

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Tout ce qui a été posté par deville72

  1. Salut, Je viens de lire sur un autre forum que désormais les assurances ne prennent plus en garantie les voitures non immatriculées en France et venant d'un pays hors CEE ? Je crois que c'était d'ailleurs la théorie même si en pratique on avait l'attestation quand même. Sauf que depuis récemment, ce serait refus direct. Donc voiture sur plateau pour les démarches (CT, dépotage) tant que la CG n'est pas attribuée. Pour une auto venant et immatriculée en CEE, un mois seulement est accordé. A vérifier.
  2. Salut, On est au moins deux alors !
  3. Ils en trainent ici: https://www.leboncoin.fr/voitures/offres/ile_de_france/occasions/?th=1&q=Cadillac&it=1&pe=28&re=1986&fu=2
  4. A l'origine, c'est même exactement pour cela que la CGC a été inventée: permettre à des autos anciennes immatriculées mais dont on avait perdu la CG d'avoir une CGC pour reprendre la route. Aujourd'hui on pourrait croire que ça ne sert qu'à légaliser les importations à tour de bras, mais non, pas que...
  5. + 1 Les garnitures av et ar de chaque tambour ne peuvent pas être identiques. De plus sur la photo on voit qu'elles ne sont pas détalonnées. Pas mieux pour brouter ou coincer.
  6. C'est juste pour voir comme je disais. 1/ Si il démarre mieux et que ça reste encore bon après et qu'il pousse à peu près pareil, c'est ok; Si en rebranchant la durite d'aspiration sur la capsule d'allumeur ça continue de fonctionner correctement c'est juste l'avance qui était décalée. 2/ Si il démarre mieux mais que c'est franchement moins bon à chaud c'est qu'il y a un problème au niveau de l'allumeur (cohérence avance centrifuge :avance à dépression). 3/ Voir au ralenti ce qui se passe avec dépression branchée puis débranchée de la capsule. En général il ne se passe pas grand chose car la correction se fait plutôt aux régimes moteurs élevés.Si ça change beaucoup, retour au point 2/ Bonne recherche,
  7. Alors un gros décalage entre l'avance à dépression et la centrifuge. Dans tous les cas un PB d'avance je pense. Dans ce cas, j'essaierai de régler le point d'allumage en condamnant l'avance à dépression, pour voir.
  8. Retour à l'admission (carbu), pour moi c'est trop d'avance à l'allumage si toutes les soupapes sont bien étanches. ça coute pas plus de 1 mn de diminuer un poil l'avance pour voir si ça se calme.
  9. L'idéal étant que le filetage de la bougie arrive au raz de la chambre de combustion y a plus qu'à mesurer la longueur de ce filetage et choisir en rapport la bougie kivabien.
  10. Ok, alors vaut mieux choisir les bougies aux filetages le plus long compatible avec la culasse bien sur.
  11. A vérifier que les filetages peut être endommagés précédemment n'ont pas été réparés avec des hélicoils mal montées... ?
  12. Il y a un V6 français bien connu qui vers les 100 000 kms a ses sondes lambda qui foutent un peu la panique et allument un vrai sapin de noël au TDB. Avec des défouleurs ça s'arrange assez vite et bien. A voir si ça marche sur un V8 aussi bien que sur un V6 ?
  13. Je viens d'aller voir par curiosité mais à 139 euros, c'est juste une estimation pour vendre, pas une expertise pour donner une valeur à l'auto en cas de dommages. Pour une expertise réelle, c'est 300 euros et comme c'est à faire tous les deux je crois ... !!! http://www.experveo.fr/formules/retro-expertise-collection-prestige Ou alors j'ai zappé un truc ... ?
  14. Sans savoir si c'est "bidon" ou pas, il y aurait des LDR plus orientés sur la fonte et sur l'alu. ?
  15. + 1 Sur ma "moderne" de 2000, jamais changé et LDF toujours clair ! Et pourtant il y a l'ABS. Je dirais même que ceux qui ont suivi les précos à vidanger, rincer et purger se sont retrouvés avec des voyants ABS allumés. La mienne, je touche du bois, jamais un souci de freins. jamais rajouté de liquide. A chaque fois que je repousse les pistons d'étriers au changement de plaquettes le niveau revient au maxi. J'oserai même dire que sur nos US c'est encore mieux que sur les européennes car le couvercle du bocal est pourvu d'une membrane qui absorbe les variations de pressions dans le circuit sans communiquer avec l'air ambiant.
  16. Pas grave, c'est pas une Impérial.
  17. Si le frein de service lâche essaye de passer ta boite sur P en roulant, ça va être joyeux ! Sur les ricaines, le frein de stationnement est à pied justement pour permettre de ralentir l'auto en cas d'avarie des freins de service. Un maitre cylindre qui lâche d'un coup, c'est rare mais ça peut arriver. De plus sans possibilités de frein moteur avec la BVA.... Un CT fait chier parfois mais j'avoue que pour les freins, difficile de faire l'impasse.
  18. La "chaudière" genre Webasto a aussi l'avantage de chauffer l'habitacle même moteur à l'arrêt.
  19. deville72

    huile moteur

    Ah c'est donc pour ça qu'ils n'existent plus !
  20. Il y en a une en RP. Donc au mieux il en reste 499 aux US.
  21. Oui, seulement jusqu'à ce que le LDR soit chaud.
  22. ça dépend à quel sujet et de quel point de vue on se place. Les gouts d'un ricain et d'un européen étaient bien plus différents dans les 70 qu'ils ne le sont aujourd'hui. La 6,9 l c'était les perfs d'abord avant le confort pour des routes pas toutes droites. la Cad c'était d'abord le confort et la souplesse pour des routes bien droites.
  23. euh, pour l'entretien de l’administration, il me semble plutôt que c'était pas top vu l'état dans lequel se trouvait au moins deux d'entre elles ...