deville72

Le petit silencieux, c'est le résonateur. En fait chez Cadillac dans les années 70 il y a les deux versions (avec ou sans). Une petite différence de bruit je pense. Je pense que chez Lincoln ce doit être à peu près pareil comme choix.

Franchement, les mesures au pied à coulisses au centième, j'ai un doute. L'affichage numérique ne donne pas vraiment la vérité suivant la pression qu'on met sur la pièce à mesurer avec le chariot. Pour plus précis, vaut mieux un micromètre (palmer).

Avec tout ces pickups qui traversent l'océan, allez hop, dans la benne une bâche dessus et zou !

Tout à fait. Un acheteur peut profiter de la mutation pour passer de CGN à CGC si plus de 35 cv fiscaux mais en général il préférera porter son choix pour une auto déjà en CGC. Il n'y a que les assurances qui décident suivant les modèles d'appliquer le tarif dit de collection à des autos plus ou moins anciennes sans rapport avec la mention sur la CG.

La vache, ils y font quoi à la Viper !!!!

+ 1 ! J'osais pas le dire mais là ça commence à faire beaucoup. Les joies de l'import avec une très belle auto mais au moteur on ne peut plus rincé. Je ne peux pas croire que le vendeur ne connaissait pas l'état de la mécanique... Bref, chapeau de prendre en mains ces soucis pour la rendre aussi parfaite que tu le souhaites. Et félicitations aussi pour la recherche de la perfection dans ta démarche. En y allant doucement et à l'écoute des conseils ici, ça va le faire. Pour ma part, je n'ai pas assez de connaissance dans la tripaille des V8 pour me permettre des conseils.

C'est marrant mais je ne compte plus sur les sorties les Mustangs en rade avec ce fameux relai déporté... Perso, pas de soucis à chaud avec ma Cad même si on sent que le moteur est plus dur à lancer à chaud à cause de la compression d'un 472. Je n'ai que la 75 ah dans le bac à batterie, préconisation du manuel. Quand ce problème est trop présent, il faut aussi vérifier l'avance à l'allumage. Je crois que c'est Mopar qui avait la meilleure solution. J'ai eu une Monaco en 400 ci et le démarreur lui même à un train de pignons démultiplicateur avant d'attaquer la couronne, ça aide bien !

Ben en 2009, après la crise des subprimes, ça a fait l'actu en général et sur les forums de bagnoles en particulier ! Tape " Cash for Klunker " sur Google, tu vas voir ! Sinon: " The Cash For Clunkers law requires dealers to destroy the engines of the trade-in vehicle or face a $15,000 penalty. The government's step-by-step instructions as well as graphic video of a Volvo in seemingly great condition being destroyed below. " C'est pas moi qui le dit: https://jalopnik.com/5327580/video-how-to-disable-a-cash-for-clunkers-car

La deuxième vidéo n'est pas disponible. Mais si c'est la destruction du moteur en remplaçant l'huile par de l'eau, faut pas blâmer le "gros con" qui faisait ça mais le gouvernement US qu les y obligeaient sous peine de 15000 dollars d'amende. C'était le "Cash for klunker". 700 000 autos, parfois en très bon état sont parties à la destruction. https://fr.wikipedia.org/wiki/Car_Allowance_Rebate_System La prime à la casse version US, sans possibilité de magouille entre garages et casseurs comme avec nos Jupettes et Baladurettes...

Tu causes des Jean's ...

Tout à fait, d'ailleurs dans la notice de ma "moderne" à essence c'est écrit qu'à froid par temps froid, au démarrage ça peut sentir l’œuf pourri aux abords de l'échappement et que c'est tout à fait normal ! Gentil d'avoir prévenu. Par contre, avant d'être consommé, c'est là que le diesel pue grave à la moindre goutte qui s'échappe. L'odeur de l'essence est plus agréable (surtout l'ancien plombé ! ) mais ça dépend des gouts et surtout elle se disperse assez rapidement.

Ok, faut pas oublier une virgule ici.... Je pensais à des autos dans les 20 ans d'âge, pas encore en CGC quoi,mais dont le prix reste modéré genre Cayenne ou autre camionnette... Maintenant une neuve à 80 cv fisccaux, il est clair qu'il n'y a pas de soucis à se faire pour l'acheteur quoique dans ce cas il va rouler avec une immat Dubai ou Quatar, histoire d'être radin comme nous !

ça me fait souvenir qu'un ancien casseur d'américaines qui avait déménagé du 94 pour la limite du 77 sur la RN 4 (vous me suivez ?) m'avait dit qu'il s'était fait une spécialité à une époque de découper les Voyager 3,3 litres pour en expédier partout en France les ensembles moteur/ boite à des clients ou des pros dans le besoin... J'en tire pas de conclusions mais bon...

Et ce n'est pas 1000 euros par CV fiscal mais 500 ! Soit 4500 en plus de prix de la CG pour les 44 CV de ma Cadillac. Une misère quoi .... Mais tant qu'on ne vend pas, on s'en tape... Reste que la FFVE a joué petits bras parce que même les assurances considèrent qu'au delà de 30 ans (et même souvent moins que ça!) les véhicules sont tous dit "de collection" qu'ils soient en CGN ou CGC. D'ailleurs qui peut me trouver une plus de 36 CV fiscaux en état d'usage courant utilisées tous les jours qui ne soient pas un véhicule de collection ? La FFVE aurait du se limiter à lutter pour toutes les plus de 30 ans sans considération administrative. Mais on sait que quand toutes les vielles chignoles de plus de 36 CV seront toutes en CG collection, il sera très facile d'en restreindre l'usage. Et à voir comment évoluent les restrictions dans et autour des grandes villes, je me presse moins pour ma demande de CGC ...

Ricaine, vraiment ? Il me semble que ceux qu'on trouvait en Europe étaient fabriqués (ou assemblés) en Autriche dans l'usine Gratz, comme les PT cruise machin .

Ben, il s'en vante, les pneus !!!!

Et encore une insulte ! Qui peut savoir l'histoire des gens et leurs motivations ? On sombre vraiment dans la dictature... Et puis si tout ce qui roule est sauvé la cote va s’effondrer et les "passionnés" qui revendent des bagnoles tous les 6 mois vont être ruinés.

Ben si on ne peut plus faire ce qu'on veut chez soi sans se faire insulter, ça devient grave ...

Pistonné !!!

Sinon chez nos pompiers de chez nous, ils doivent bien connaitre cette couleur ...

Pour le voyant de pression d'huile, faut pas trop s'inquiéter. C'est connu que la pression est basse sur les BB GM, Buick en particulier, sans que ça mette en danger la lubrification. Sur ces blocs, les paliers et coussinets sont larges et comme la force est le résultat de la pression multipliée par le surface, le tarage du clapet est plus faible que sur un SB pour éviter des contraintes inutiles. Du moment qu'à 2000/ 2500 tr/mn, ça monte à 2, 5/ 3 bars environ, c'est bon. Au ralenti, si réglé vers les 600/700 r/mn ça peut tomber en dessous d'un bar. Sur ma Cad le 7,7 litres est vers 1 bar bien à chaud vers les 800 tr/mn le manocontact est installé en bout de ligne de la rampe d'alimentation des poussoirs, donc il reste plus de pression au niveau du vilo et des bielles. Je dis ça pour les inquiets... Pour le reste je rejoins les autres avis car sans avoir au moins fait sérieusement ses classes en métrologie et mécanique, il faut connaitre ses limites. On n'est pas sur des cylindres de mob là. on tape sur des diamètres autour des 100 mm ! ça change la donne au niveau de la mesure au centième de mm ainsi que le cout du réalésage ... Déjà faire l'entretien, la mécanique courante, c'est le moyen de ne pas avoir à en faire plus et plus complexe pendant de longues années.

Parait que c'est si puissant que juste avec un un peu de gaz la voiture avance toute seule même avec la boite en N, rien que par l'aspiration !

Je vois....

C'est bon, y a prescription pour l'Alpe d'Huez et ... la blonde ! Pour les fans (ou pas...) : http://www.gatsbyonline.com/automobile/la-saga-delorean-lillusion-inoxydable-346485/

Sous motorisée, on dit ça parce que notre PRV de 2,8 litres sortait 130 cv, mais à l'époque, une Corvette de base 1981sortait 190 cv avec un 5,7 litres Alors je ne sais pas laquelle de ces deux autos est vraiment la plus poussive.