deville72

Moi c'est pire, ça me bloque mon PC, même en téléchargent le lien, si je clique dessus ensuite, c'est la cata. Doit y avoir une vérole dans le machin... Mon inox va rester tâché...

Vapor-lock ?

Sur Amérisud des fois ???

Ah oui bien sur ! Que veux tu, je suis si dépourvu d'ennuis avec mon 472 en 9 volts que j'en oublie les bases...

Peut être aussi changer la bobine si celle d'origine est, elle aussi; en 9 volts ?

Travail de cochons ces soudures !

Merci pour ces reportages ! Là bas aussi ils ont compris qu'il y a pas mieux qu'un Toy pour dépoter dans le sable...

Et celle ci aussi d’après toi ? 19 cv mais cab. https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87102341947.html

Les vieux schnoques (comme moi), on comprend. C'était comme ça sur les françaises 403, 4 CV, Dauphine et bien d'autres. Pire encore, il n'y avait parfois qu'un seul cligno sue le côté !

Au fait, à voir les écrans vidéos sur les immeubles, je pense qu'il est plus dangereux de regarder à travers son pare brise que de consulter son portable... Autre pays, autre règle ?

Alors il t'en faut un autre pour la masse pour arriver au schéma de Flyer34 ... Du Cartier "made in France", t'es chanceux là !

J'ai un mal de crane pas possible ! Je vais ruiner mon stock de Doliprane avec cette histoire ! Penses à une antenne de pare brise, ça marche ...

A mon avis; si tu as deux plus sur le moteur, c'est un par sens de rotation (montée ou descente). Le moins est à brancher sur la carcasse du moteur ou du boitier de cette antenne. Mais attention aux fin de course !

Ben si, pour moi ça l'a fait. C'est effectivement long mais avec du soin, la ficelle (pas une corde à longe), un bon niveau, un fil à plomb et de la patience on y arrive et le résultat n'est pas si mauvais puisque au CT je suis à 5m par km de dérive. Pour les triangles supérieurs, sur ma Cadillac, une GM donc, pas de cales, le réglage de carrossage se fait aisément par la rotule supérieure montée sur un excentrique, Quant à la précision des outils modernes des pros (quand ils en ont bien saisi toutes les subtilités), ok pour ma moderne, mais sur ces double triangulation US avec articulations en caoutchouc c'est un peu comme ouvrir une montre avec un tournevis électrique... Je conseille après une réfection avec remplacement des bushings d'attendre un peu avant de régler ou faire régler par un pro car les caoutchouc s’affaissent un peu contrairement au trains roulants de conception rigoureuse et précise (ancienne citron par exempte avec pivots sur roulements).

Celui là est plutôt côté passager à moins que ce soit un Tahoe prévu en conduite du mauvais côté de la chaussée ...

Je fus le souffre-douleurs de trop de modos et administrateurs ça et là mais pas ici; Alors non, pas de sous-entendus !

C'est dingue le nombre de profs à des postes clés sur les forums de voitures US français. ! ...

alors ça va, je croyais qu'il était cassé...

ah oui, j'ai pas précisé que je pensais aux leds domestiques 220 v quand je causais d'économie.

Sacré boulot, quel soin dans le remontage ! Je vois que de nombreuses pièces sont idem à celle de ma Deville. Comme tu fignoles tout, juste un truc si ma vue est encore bonne: où est passé le Switch des warnings ( juste dessous et à gauche du Neiman ) ? Il est prévu pour être actionné par le genoux gauche en cas d’accident. (en théorie...)

??? pas facile à lire...

En tant que grincheux de service, je dois dire qu'après expérience domestique à mon domicile je suis plutôt méfiant avec les leds. Je ne compte plus celles que j'ai déjà du changer car HS au bout parfois de juste quelques mois. Comme elles sont encore assez chères, les économies espérées ne sont pas là... Alors en domaine automobile, je ne sais pas si les leds sont plus fiables mais par contre sur ma Cad, beaucoup d'ampoules ont bel et bien les 50 ans de la voiture...

Et la bouteille déshydratante (souvent en sortie du condenseur) changée ou pas ? Car ça se colmate bien ces machins là (sur ma Cad il était plein de "sable")

On dirait que ce sont des iridiums ? Celle qui est propre au niveau des électrodes a bien chauffé sa porcelaine (noircie), l'autre est propre à ce niveau mais cracra au niveau électrode. Alors soit il y manque de l'allumage, soit je ne sais pas... Sur ces photos, on dirait aussi qu'il n'y a pas de joint de bougie ce qui serait logique pour des portées coniques ce qui m'étonne sur des autos anciennes ? Le filetage court aussi, mais bon chez Ford ...

Oui, mais ça c'est la version "angélique" du problème ... Il reste un paquet d'énergumènes dont le seul but est de prendre des acomptes et de disparaitre.