deville72

Et même 50 si tu le coulisses sur sa longueur et plus en rajoutant un tube bien entendu ... @Phil, c'est bon? tu suis là ?

Erreur...

1 : Monter la voiture au cric 2 : Installer une douille une bonne rallonge mais pas sur un cliquet mais ça: . 3 : Choisir le bon côté du sens de dévissage pour l'appui au sol. 4 : Descendre au cric et le poids de la voiture devrait faire le boulot.

Euh, sauf s'il a tenu compte de ta débrouille dans ses calculs...

Bien sur qu'après un bon resto il faut avoir sa carte... bleue !

En plus, et il faut s'en souvenir, souvent quand la pompe à essence est arrêtée ou HS, ou encore quand le réservoir est tout simplement vide, aucune indication sur le magnifique écran tactile ou par voyant ne signale un problème. Tout est ok mais ça veut pas péter..

+ 1 !!! J'ai une pompe mécanique de rechange mais je me suis aperçu qu'elle n'a qu'une entrée et une sortie alors que sur celle d'origine il se branche 3 tuyaux (un retour réservoir). Conclusion: je n'ai jamais remplacé ma pompe d'origine qui a fêté ses 50 ans en 2022...

Et les québecois disent 2 barils ou 4 barils !

Le réglage du jeu à la coupe des segments, c'était courant et même obligatoire même quand les constructeurs fournissaient ces pièces pour leurs autos. J'ai vu mon père le faire (pas avec ma moulinette à purée œuf corse !) pour sa 125 Terrot comme sur le HY à portes suicides de mon oncle et même la 404 de mon cousin... Aujourd’hui, les précisions d'usinage ont tellement évolué que ça ne se fait plus et puis de toutes façons il n'y a plus qu'un seul fabricant de moteur pour toutes les marques françaises... Donc quand ça marche plus ben on change. Misère ! Mais quelle moulinette on va inventer pour les moteurs électriques ? ...

Ben je disais de d'abord serrer les vis à travers un papier et ENSUITE de pulvériser le vernis ! En plus le reste de papier qui restera sous la vis te fait un joint invisible et gratuit Si tu dois démonter un jour, tu recommences et basta ... Mais la solution de @bajaboat77 (chauffe et trempe à l'huile) reste la plus simple je pense si la mienne reste incompréhensible.. .

C'est ça la moulinette ?

Alors pour un taliban du boulon d'origine, je dirais: monter toutes les vis à travers une feuille de papier sous la tête (de la vis...), puis passer une couche de vernis transparent et enfin arracher le papier. ça doit bien marcher aussi avec du papier journal, pas besoin de papier de masquage! Sinon, bon, c'est pour une Ford aussi, pas une Bugatti quoi ... (pas la tête svp!)

D'un autre côté c'est normal pour des chevaux sauvages, ils ne mesurent pas tous la même taille au garrot ...

Là aussi surprenant ? Petite étincelle, c'est quoi ? Y en a ou y en a pas... Maintenant qu'il y ait des mauvais contacts au niveau des capuchons sur les embouts de bougies, peut être.

Oups, sur ce coup là t’aurais peut-être pu faire comme ça: https://www.ebay.fr/itm/314222070588?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338624522&toolid=20006&customid=4e6389d41c0f76d2780b3b1404eecaa7 Mais ce qui n'a pas de prix reste le plaisir d'avoir ces idées et de les réaliser, bravo ! (c'est vrai que l'extincteur, en cas de feu au cul, c'est une solution qui s'impose...) !

Déjà vue ici :

S10 ? Etonnant pour un Dodge.

Encore faut il trouver un chauffeur pro prêt à s'emmerder tellement dans une chiotte électrique que lui aussi risque de s'endormir...

Il ressemble furieusement au Cherokee non ?

Perso, ce qui me gêne le plus chez cette marque de voitures c'est son fondateur...

En Tesla , ben on peut dire que t'es plus là ...

Ok, mieux qu'un long discours, perso, je m'en tiens à mon manuel de bord d'origine (j'ai aussi Haynes, Chilton et Shop Manual): Je fais comme indiqué ci-dessus depuis bientôt 2O ans. A noter la température à respecter et faire le niveau jusqu'à "full". Ce doit être vrai pour toutes les TH 400 de cette époque, non ?

Là, j'avoue avoir un peu de mal à comprendre. J'ai sur ma Cadillac une vieille THM 400 qui va bien et la jauge comme la méthode sont différentes: La jauge a un max et un mini à chaud uniquement et ça se contrôle à chaud (c'est écrit dessus !). A froid, le niveau est largement au dessus des repères mini et maxi de niveau, ce qui est normal vu que toute l'huile de BVA est revenue dans son carter.. C'est aussi pour cette raison que je ne comprends pas comment le niveau pourrait être trop bas lors d'un départ à froid ?? C'était le même principe pour la boite de ma Dodge Monaco 1977.

Bonjour, Je suis un peu surpris des tarifs que vous annoncez car pour ma Saxo de 2002, c'est environ 700 euros que Carglas m'annonçait pour un pare brise tout à fait classique, sans capteur ou autre caméra ! Pas difficile de comprendre ce business facile quand on sait que le pare brise vaut environ 180 euros et qu'il y a environ 1 à 2 heures de main d’œuvre... Je vous laisse apprécier la marge... C'est certes pas mal abusé par tous ces pros du bris de glace qui au final vivent au crochet des assurances, c'est à dire nous tous à travers nos cotisations... Attention aussi au nombre de sinistres bris de glace par an. pour pas mal de contrats au delà de deux ça fait mal avec un malus qui arrive... (vécu chez axa) Pour les optiques, oui, mais pas tous les feux. Les feux arrières ne sont pas toujours pris en charge.

Ou plutôt le ou la propriétaire du dit PMU ...