Charger976

En tout cas, le VIN correspond bien (c'est le moins que l'on puisse attendre) à une Bonneville de 1959, fabriquée à Linden dans le New Jersey.

La vache! 900 bornes avec une fifties! Respect! Cette année je ne serai pas sur Hagondange, on se croisera peut-être à Pont-à-Mousson?

Bah, si en plus il faut tenir compte du réchauffement climatique dans le fonctionnement de nos trapanelles, je ne vais pas m'en sortir!

Bof! Une pompe électrique sur une fifties reste pour moi une "anomalie temporelle". Tout comme un allumage électronique par exemple.

Il y a peu de chances que tu trouves une ligne métallique toute faite en repro pour une Olds '59 chez Summit ou CI. Mais ça se fabrique... Pour les raccords tu trouves pour quelques $ des assortiments qui s'adaptent à la plupart des pompes et carbus. Je viens d'acheter ça il y a quelques semaines pour ma Dodge: J'avais déjà passé toute la ligne en métal sauf entre la pompe et le vapor separator. C'est aujourd'hui corrigé. A noter que la ligne n'est pas complètement métallique généralement; il y a de petites sections en durites souples avant et après la pompe (pour ramortir les vibrations je suppose mais peut être aussi pour des facilités de montage sur la ligne de production?) Nota: photo d'illustration, ma baie moteur n'est pas encore aussi propre que ça!

Pas grand chose sur le net à part ça: J'en déduis que Parish était un sous-traitant chargé de la fabrication des chassis. On retrouve ces infos en cherchant "Midland-Ross" la compagnie qui a absorbé Parish Et sur wiki:

Je ne suis pas forcément très fan du look des cops cars des années '90 ou '00. Par contre celles des années '50 que l'on voit dans les films de série B de l'époque, j'adore! Voici une vraie (d'après le vendeur) Dodge '58 de la CHP. Faut voir si l'annonce est encore valide... http://dodge.used-classic-car.com/dodge-coronet/79603 Elle dispose du BB 361ci avec une pipe d'admission (Cross Ram?) recevant 2 quadruples corps, pont à glissement limité, gros tambours 12" Un véhicule rare et authentique qui a du potentiel. Le boulot est énorme mais il suffira de le confier à CanAm!!! Ou alors "simple" réfection mécanique et électricité, 2 logos CHP sur les portes, un gros gyro sur le toit et roule!

Bof de toutes façons la bonne gamelle pour ton 371ci ressemble à ça: Autant essayer -en attendant et afin de pouvoir rouler- d'adapter ta gamelle aftermarket (même à coups d'ouvre-boite!). Et chercher dans le même temps une belle gamelle d'époque sur eBay en vérifiant qu'elle soit compatible avec ton carbu. De mon point de vue, il serait dommage que tu achèves ta restauration avec un air cleaner "Summit made in PRC"

Ah put..n!! Encore ces foutues roues qui me hérissent le poil! Même sur une C2! J'm'y ferai jamais...

"Fan Shroud" en Engliche 2 possibilités: Des kits "universels" made in China constitués d'une tôle chromée et de quelques équerres de fixation. On les trouve sur tous les sites habituels (CI, etc...) Le bon shroud d'époque pour ta voiture. Il faudra alors surveiller eBay ou des sites spécialisés dans la pièce ancienne comme "2040 Parts" par exemple.

La Chrysler est régulièrement en région Lorraine; la voici en Moselle en 2015 et en Meurthe et Moselle en 2018. Une très belle voiture avec un intérieur en superbe état Exportée des USA par Gilles

Bientôt la lumière au bout du tunnel!

Chez Chrysler les ampèremetres ont même la réputation de foutre le feu aux voitures. Ils sont passés au voltmetre en 1975. Ceci dit ma Dodge de 71 n'a pas encore cramé à ce jour.....

Dommage que tu ne sois plus dans le nord-est, tu aurais pu voir avec MVP Gear en Moselle. Ca n'empêche pas de le contacter pour quelques conseils même si ce ne sera qu'un diagnostic téléphonique. Je peux te filer ses coordonnées si tu le souhaites .

J'attends avec impatience de voir la caisse terminée avec les ouvrants posés Le résultat s'annonce sculptural! Un truc à poser dans son living-room et à admirer chaque jour… Bon, faut la pièce et la porte-balcon adaptées à la taille du bestiau mais ça vaut largement les "Balloons Dog" et autres "plugs anaux" d'un Jeff Koons

Je vois que les ingénieurs américains ont particulièrement soigné l'aérodynamisme de la cabine Les gars qui ont dessiné le camion devaient concevoir des aquariums auparavant….. Pas possible de faire plus cubique que ça! Mais ça reste finalement de beaux jouets ces bahuts de pompiers.

Marrant, Jeep nous annonce le retour d'un Gladiator pour 2020! Tout un article lui est consacré dans NITRO N°300 qui est paru ce jour. Je préfère quand même les modèles des sixties

L'AVS est sorti en 1966 mais l'AFB a continué sa carrière. Le 426 Hémi était équipé de 2 AFB par exemple. Il y a eu des Holley 4160 sur les Mopar mais c'était sur le 383ci (en tous cas en 1971; année que je connais mieux que 1967) La NY 67 doit avoir normalement un 440ci sous le capot et donc un Carter AFB ou AVS

Imprimante 3D peut être? (si tu as un exemplaire intact pour permettre la modélisation informatique).

Le schéma que j'avais fait du système de dépression de ma Dodge de 1971 avec un 440. Si ça peut t'aider à contrôler ton montage… Les systèmes étaient différents suivant les constructeurs mais le principe général reste identique.

Le Bill Hines français, the leadslinger! Pour le coup j'ai le sentiment que cette technique serait à ma portée! On peut revenir sur l'ouvrage et corriger d'éventuels loupés. Malgré la faible température à laquelle on travaille, il y a des déformations notables de la tôle en dessous?

Je crois que je vais tenter le coup (j'ai 2 tableaux de bord pour m'entrainer) Je ne pense pas que l'on obtienne un résultat aussi invisible que ce qu'ils annoncent dans leur video mais on peut essayer... https://www.youtube.com/watch?v=2vO82qms2BE Les plus: -Je garde le dash board d'origine. -C'est l'une des rares méthodes où ils ne poncent pas comme des malades le vinyl; en effaçant consciencieusement le grain de celui-ci -Je peux donc espérer conserver le motif du vinyl d'origine -J'évite l'achat d'un tableau de repro qui va me couter plus de 1000€ avec le fret et la douane et dont je ne sais rien de la qualité ou de la fidélité de reproduction (j'ai quelques pièces de repro pour l'intérieur de la Dodge qui dorment dans leurs cartons tellement leur qualité est merdique médiocre…). Les moins: -Ca reste un tableau de bord d'il y a plus de 40 ans; rien ne dit que ça ne va pas lâcher juste à coté dans un mois ou deux. -Des contraintes mécaniques s'exercent dans la mousse polyuréthane et le vinyl qui la recouvre. Lorsque le matériau a cédé, les parties de part et d'autre de la fêlure ont tendance à "rebiquer" (voir photo). Pour la face supérieure, à moins d'enlever plusieurs centimètres de vinyl de chaque côté, je ne vois pas comment retrouver la planéité du bazar! Pour la face inférieure il faudra au contraire recharger en mastic.

Moi qui pensais que l'étain était la solution "noble" pour peaufiner une carrosserie! En fait ce n'était qu'un cache-misère…. Il y avait donc systématiquement une phase de "finition manuelle" (même s'il s'agissait d'appliquer de l'étain à la truelle) de chaque voiture qui sortait des chaines de montage? Je suppose que de nos jours cette phase de finition a totalement disparu dans le processus de fabrication d'une automobile?

Oui c'est ce que j'évoque dans mon message plus haut. Une boite qui s'appelle Pro Design fait ça; ils font un négatif (en silicone je pense) sur une partie intacte du tableau de bord. Il utilise ensuite ce "tampon" pour imprimer le motif dans leur enduit encore frais.

Le problème vient de ma "maniaquerie" quant au respect de l'aspect d'origine! Une peinture un peu texturée va me donner une succession de "points" constituée par les gouttes de peinture, un peu comme ci-dessous. Le dash board des Firebird présente un aspect tout à fait différent que je souhaite préserver. Certains me diront que "si j'ai que ça comme problème dans la vie, je peux m'estimer heureux!" mais je sais d'avance que je n'arriverai pas à me satisfaire de la solution mastic + peinture texturée... PS: comme tout le monde, je n'ai pas que ça comme problème dans la vie!!