Charger976

D'toutes façons, j'aurai JAMAIS de Renault!!!

Soit 14 000 € de "vraies prestations": achat du véhicule / transport / dépotage. Tout le reste (12500€) n'est que formalités, mises aux normes et taxes diverses... Vive la France Un peu caricatural mon propos? Sans doute, mais pas tant que ça finalement....

Ben moi aussi! Hummer H2 comme voiture de tous les jours depuis 2009 et sans GPL (de toutes façons ya pas de GPL à Mayotte...). Avec les 2,9 tonnes du bestiau et les 4 roues motrices permanentes c'est 23/24 litres au cent pour le 6,0 litres, et sans arsouiller... Mais oui je confirme, ça pique un peu lorsque je fais le plein

Il me semble avoir déjà croisé cette Monte Carlo 1972 au rasso du Memphis Coffee de Semécourt...

Acétone; à utiliser dans un endroit ventilé.

Tu as des boites plus spécialisées en anciennes comme Sprido Peinture (mais ce ne sont pas les seuls). Je me pose la question suivante: C'est l'export "avion" de peinture (y compris en pot) qui est interdit ou seulement l'export "avion" de peinture en aérosol?

Bof, c'est de la dépression: ya pas de raison qu'ils dégagent... au contraire même Me semble pas qu'ils en mettaient à l'époque... En tous cas évite les colliers de serrage à vis. Moche et anachroniques je pense D'origine c'étaient plutôt des colliers à ressorts sur les gros diamètres Et des colliers à oreilles sur les petits:

On doit trouver ça en notre douce France mais sinon tu as cette adresse en perfide Albion: http://www.carbuildersolutions.com. Ils ont toute une gamme de vacuum hoses, de tés, réductions et autres raccords

Samedi dernier -comme j'avais un peu de temps- je me suis penché à nouveau sur les origines de ma voiture... J'ai donc envoyé un message à SUBARU Suisse (ex STREAG qui avait repris en 1975 le flambeau de l'AMAG pour la distribution des Mopar en Suisse) en expliquant mon problème métaphysique. Rappel: SUBARU Suisse dépend aujourd'hui d'EMIL FREY; importateur des Toyota (entre autres) en Suisse. Et bien....malgré le scepticisme de Phil... je viens de recevoir une réponse d'EMIL FREY CLASSICS (dont je ne connaissais même pas l'existence)!! In extenso le mail qui vient d'arriver: Merci pour votre demande concernant le DODGE Charger R/T. Malheureusement, il faut dire qu’on n’a pas de donnés ou des actes concernant des voitures spécifiques de Chrysler Group USA, car il existe pas une «carte de véhicule» pour chaque voiture importée, comme Emil Frey a fait p.ex. pour tous les Jaguars qui sont venus en Suisse par Emil Frey. Eventuellement, on a des cahiers d’entretien, des livres d’atelier ou bien des brochures de vente de cette DODGE Charger. Je suis désolée de ne pas pouvoir donner une meilleure réponse. N’hésitez pas de me contacter si vous avez d’autre questions. Meilleures salutations Simon Bundi Emil Frey Classics AG Bahnhofplatz 2 Postfach 417 5745 Safenwil Telefon:+41 (0)62 788 79 45 Fax: +41 (0)62 788 79 29 E-Mail: simon.bundi@emilfreyclassics.ch Web: www.emilfreyclassics.ch www.eventcentersafenwil.ch Bref, c'est pas gagné mais je viens de leur demander de me confirmer que si les archives AMAG (avant 1975, période Chrys. Corp.) existent encore partiellement , elles sont vraisemblablement en possession d'Emil Frey Classics? Par ailleurs ils peuvent vous retrouver certains documents (brochures, manuels, etc...) moyennant finance. Et là, on sent bien que leur clientèle de collectionneurs helvêtes a les moyens!! (genre 150CHF pour une heure de recherche ) En tous cas, je suis bluffé par le professionnalisme des Suisses!! Tu balances le samedi à 13H00 un truc sur le contact SUBARU et le mardi c'est Emil Frey Classics qui te répond! Chapeau bas!

Bof, je serai moins méchant avec la presse US en France. Tu as Nitro, Big Block, Torque et quelques autres pour alimenter ta passion de la lecture. Il y a pas mal de coquilles et d'erreurs dans certaines publications mais globalement ça me parait correct. Il ne faut pas oublier que les équipes rédactionnelles sont extrêmement réduites, leurs budgets de fonctionnement très faibles. Le mec qui se lance dans une aventure pareille est forcément un peu cinglé (donc passionné selon moi). Au vu de la faiblesse du tirage potentiel et de la faible rentabilité à attendre d'un magazine de ce type, toute personne raisonnable doit s'enfuir en courant. Nitro résiste depuis 1981 et on ne peut douter de la sincérité d'un Claude Lefebvre (à la retraite aujourd'hui), d'un Daniel Zoot Dimov ou d'un Philippe Saintin. Big Block est plus récent mais le côté 100% stock des modèles présentés me plait pas mal et devrait plaire aussi à un gars comme Harry! Il ne faudrait pas jeter le bébé avec l'eau du bain...

Du potentiel mais du travail en perspective....

Sur Mymopar: "Mopar transmission bellhousing casting numbers 1960-1981" Sur ce tableau tu as les types/années/applications en fonction des numéros de fonderie.

1974: dernière année de la 3ème gen. Le 318ci est passé de 9,2:1 de compression ratio en 1969 à 8,6:1 en 1974 pour une puissance qui descendue de 230hp "gross" à 150hp "net" Mais finalement c'est le cas de 100% des moteurs US sur cette période. Les B-body sont des voitures relativement volumineuses et lourdes; ce ne sont donc pas des muscle-cars avec un 318. La SE (version "luxueuse") n'est pas la plus rare des Charger. Pour moi elle n'est intéressante que si pas trop chère, en très bon état et matching. Après les Charger 3ème gen sont injustement éclipsées par l'aura des 68/70. Une voiture à redécouvrir....mais pour les Watts il n'y a que la '71 dans cette génération... Comme la mienne... et son 440 HiPerf qui ne laisse aucune chance au 403 Olds de la T/A '78... Et pis ça m'a permis de placer une photo de mes caisses . Vanité quand tu nous tiens....

Ceci dit, pour de la pièce neuve MOPAR, tu peux te débrouiller avec: Rockauto Summit Classic Industrie Herb's Mancini racing Et eBay si tu veux de la pièce d'époque.

On y va: Autobodyspecialt Accurateld Autocolorlibrary Autozone Borgeson Beaparts Bobclassicautoglass Carburetor-parts Championradiators Chargerspecialties Classics industrie Doctordiff Dynacorn Eorparts Firmfell Flamingriver Factoryoemparts Herbsports Hooverautoparts Indyheads Jeg's Jimsautoparts Justmopar Justdashes Licenseplates.tv Legendaryautointeriors Magnumforceracing Mmcdetroit Megaparts Moparplus Moparshop.de Moparproshop Manciniracing Npdlinj normspeedshop Oldmoparts Originalauto Pst Profitautointeriors Performanceonline Performancecargraphics Pgclassic Proformanceunlimited Rubbertherightway Rosevillemoparts Rtspecialties Rockauto Rimblowsteeringwheels Retromotive Retorationperformance Sandersproglass Springsnthings Summitracing Smsautofabrics Spectreperformance Spectrapremium Tonysparts Tciauto Turbostart Uscartool Vintageglassusa yearone 440source Liste non exhaustive bien sûr...

C'est la première fois que je dis ça d'une pièce de tôlerie: c'est beau, c'est juste esthétiquement beau!

Des news de la Chevelle? Les dernières bricoles sont terminées ou est-elle en hivernage/hibernage?

Ou les cousines Plym' Satellite / GTX / Roadrunner...

Je ne connais pas ce modèle en particulier mais voici quelques tendances générales: Les américaines sont plutôt fiables; il faut simplement comparer ce qui comparable. Une voiture de 1996 n'aura pas (plus) la même fiabilité qu'une voiture sortie de concession en 2017. Tu auras forcément des petits soucis avec des pièces usées, du métal corrodé ou grippé, du plastique cassant, des caoutchoucs craquelés.... Conso essence: moins qu'une américaine full size des sixties mais forcément plus que ta Mériva et largement moins que les 23 l/100km de mon Hummer H2....(c'est un choix à faire...) Je laisse aux possesseurs de Firebird de cette époque le soin d'annoncer un chiffre. Pour parler Firebird, maTrans Am '78 avec le 403 Olds c'est 17 litres en roulant tranquille. Pièces: presque tout est disponible et pour pas cher. Les pièces US sont bien moins chères que pour une japonaise, une française ou une Teutone. . .

J'avais pas pigé que tu as déjà ta voiture! Ton VIN commence par RM23H9....... je suppose?

Welcome, Allez, un petit passage par la rubrique "présentation" afin que l'on te connaisse mieux J'suis toujours présent pour parler des produits de la Chrys corp La RR est une caisse vraiment sympa avec l'excellent 383 en motorisation standard mais il faut rappeler que c'était un muscle car "low cost" basé sur la plateforme B Body (celle des Dodge Charger et Coronet, celle des Plym' Belvedere et GTX). Plymouth étant déjà la marque populaire de la Chrys corp, la RR est un low cost de low cost! Faut pas t'attendre à une débauche d'équipements à bord! Pas de compteurs rallye, banquette même sur les versions 440 Six Pack et 426 Hemi, shifter au volant, etc... Une recette similaire était appliquée chez Dodge avec la Super Bee. Faut donc bien cerner tes envies car il y a des muscle cars beaucoup mieux équipés chez Chrysler même si le côté minimaliste "racing" est vraiment cool. Reste le fameux klaxon Beep! Beep! Un machin à quelques bucks qui fait toute la valeur de l'auto même 50 ans plus tard

Ben ouais, mais si maintenant tu mets des vis à la place des boulons

Environ 12 000 produites en 3 ans, il ne doit pas en rester beaucoup! Pour les performances, je ne sais pas ce que ça vaut...On retrouve le bon vieux 318ci (donc pas un foudre de guerre) mais cette fois surmonté d'une injection.

:oops:Me trompe-je?

Us parts for you également. Basée en Floride. Le boss est français et vit là-bas; Jean Didier Chansard.