Charger976

Question métaphysique du jour (que d'autres se sont déjà sûrement posée). Sur ma Dodge de '71 les éléments supérieurs et inférieurs de mes panneaux de portes sont séparés par une baguette chromée. Cette baguette est composée d'un plastique très dur et parfaitement adhérent au panneau (impossible de glisser un ongle ou une lame de cutter. Encore moins possible de décoller cette baguette du panneau pour la traiter séparément). Avec le temps le film chromé se détache de la baguette et l'aspect n'est vraiment pas génial. Quelle solution pour restaurer le jonc chromé tout en conservant mes panneaux d'origines? 1 Le filet autocollant? Il est généralement bien adapté au tuning de la Clio diesel d'occase. En l'appliquant judicieusement, il peut même cacher les bulles de rouille de la carrosserie! Difficile de faire plus minable et il ne tiendra pas de toutes façons sur l'arrondi de la baguette. 2 L'impression hydrographique? La baguette ne peut pas être déposée du panneau pour être traitée séparément... A éviter sauf à vouloir un panneau entièrement chromé..... 3 La peinture chromée professionnelle? Appliquée au pistolet sur une baguette d'à peine 9mm de largeur, ça va être salissant! 4 La peinture chromée "miroir" en bombe? Qu'est-ce que ça vaut en termes de résultats? Ca me parait une solution un peu cheap! De plus le masquage devra être parfait pour espérer un résultat correct. 5 La peinture chromée "miroir" au pinceau? Est-ce qu'on obtient véritablement un effet miroir avec ce truc? Ou est-ce encore une solution au rabais? 6 Le vinyl thermo-étirable utilisé pour le covering automobile? Cette solution me parait pas mal car le film semble très fin et adhérent? C'est la technique qui retient mon attention. Pour autant je n'ai aucune expérience de ce produit. Ou existe t'il une autre solution? J'attends vos commentaires! Au fait quelle était la technique utilisée à l'époque pour appliquer le chrome ou l'imitation bois sur le plastique? Je n'ai pas l'impression que ce soit de la "ronce de vénilia" sur ma voiture. Sur Wikipedia ils expliquent qu'aujourd'hui les constructeurs automobiles utilisent l'impression hydrographique (pour les fausses fibres de carbone, etc...) et que cette technique a été développée au Japon à partir de 1982. Ma voiture est entrée sur la chaine de montage le 11 septembre 1970.....Ils faisaient comment à l'époque?

A vrai dire c'est mon père (aujourd'hui décédé ) qui l'avait fait poser. C'est une entreprise qui s'est chargée de la fourniture et de la pose. Je ne sais donc pas quel est le fabricant du kit. Question qualité ça fait le job mais on sent que ce n'est pas conçu pour durer un siècle non plus. Pour l'entretien il faut passer un coup de lasure tous les 5 ans. Et isoler le mieux possible la base du garage de l'humidité du sol (ce qui n'a pas été forcément très bien fait ici)

Puisque tu en es à envisager la commande de certaines pièces et que ta voiture semble en bel état d'origine, tu as un choix à faire quant au choix de pièces. Car il y a "pièces" et "pièces "! Pièces aftermarket qui ne respectent en rien l'origine, pièces de repro bas de gamme ou pièces OEM sensées respecter les standards d'origine du construteur. Ces catégories de pièces se trouvent facilement sur internet auprès des fournisseurs que tous les possesseurs d'Américaines connaissent. Mais il y a aussi les pièces d'occasion et le Graal du collectionneur (fortuné): la pièce NOS. Lorsque j'ai débuté en collection, j'achetais de la pièce de repro. Aujourd'hui- parce que je ne veux pas rouler dans une voiture chinoise de 2018- je commence par chercher des pièces US d'époque en bon état (je me fais avoir parfois....) Bien sûr certaines pièces doivent impérativement être neuves (un pneu d'époque serai dangereux et n'ira pas bien loin !!!).

Ce sont systématiquement des photos que tu prends personnellement? Tu fais comment pour croiser autant de voitures US? Tu es chauffeur PL ou représentant de commerce et tu passes ta vie sur routes?? Moi si j'en croise 2 ou 3 par mois quand je suis en métropole, c'est déjà beaucoup!

Un mois sans reportage photographique, ça commence à être long! Tu nous as trop habitué à notre épisode hebdomadaire!

Ah c'est malin!! Ca s'fait pas ce genre de blague

J'aligne les kilomètres en ce moment! 160 bornes cet après-midi malgré le temps maussade. Direction Pont-à-Mousson puis Saint Mihiel et retour par Metz. Une petite photo devant le cimetière américain de Saint Mihiel. ll y a juste 100 ans (septembre 1918) près de 5000 jeunes américains sont morts dans ce coin de Lorraine pour reprendre aux troupes Allemandes le saillant de Saint-Mihiel. On peut y ajouter 2000 ou 3000 morts français et plusieurs milliers de jeunes Allemands qui n'avaient pas non plus prévu de finir leur existence dans la boue des tranchées. Pas sûr que ce soit un lieu opportun pour prendre une photo de ma voiture.... Mais bon, ce n'était pas prémédité... et finalement l'important est que l'on se souvienne de ces pauvres gars. Fin de la parenthèse historique, nous pouvons retourner à nos futilités automobilistiques!

Normal, tu es le "régional de l'étape" suivant la formule consacrée des commentateurs du Tour de France!

De passage en métropole pour des examens de santé (la cinquantaine c'est la m..de!), je viens de me faire une balade de plus de 100 bornes cet aprem' ! Profitons au moins du côté positif de la sècheresse dans le Nord-Est!! Elle a bien démarré aujourd'hui avec quand même le volet du choke qui a tendance à se gripper lorsque la voiture est arrêtée plusieurs semaines. Départ Argancy (je sais personne ne connaît...), je file vers Yutz et Thionville puis retour direction Metz, traversée de la ville pour frimer un peu et retour au bercail -non sans pousser une petite pointe sur l'autoroute A4-. Une seule photo de ce périple solitaire, prise lors d'une "pause pipi" (pour ça aussi la cinquantaine c'est la m..de!!) du côté de Malancourt-la-Montagne

Bof, de toutes façons tu devais rendre la belle attestation à la préfecture quand tu voulais ta CG. Le document finissait aux archives

Et c'est valable aussi pour les Camaro / Firebird de 3ème gén.

Un petit tour sur Leparking m'a donné plus de 30 résultats à moins de 14 K€ pour le seul millésime 1978. En élargissant aux 77/81 tu dépasses les 120. Il faut bien sûr faire le tri ensuite entre les pièges, les autos correctes et les bonnes affaires mais à 13 K€ on trouve! Faut ensuite le budget pour la rapatrier, faire la CG, reprendre les trucs qui ne vont pas, etc....Prévoir quand même 3 à 5 K€ pour ça.

Pour toutes ces voitures très populaires auprès des amateurs d'anciennes, tu trouves toutes les pièces mécaniques et carrosserie à des prix très raisonnables. Tu as des centaines de sites qui les diffusent sur internet. Les plus courants: Rockauto Classic Industries Summit Jegs Et ceux spécialisés dans les camaros/firebird: Firebird central et Camaro Central Ames NPD Heartbeatcitycamaro Fbodywarehouse Ce n'est pas la disponibilité des pièces qui pose problème mais plutôt la qualité de certaines reproductions asiatiques…..

Mon H2 n'était pas neuf; il avait un peu moins de 4 ans. Et les imports isolés n'intéressaient pas vraiment Paul Chédid….Je suis donc passé par ACC. P. CHEDID aurait encore des Hummer neufs en stock?! La marque s'est arrêtée en 2009/2010! Il y a peut être des affaires à faire?

American Car City s'était occupé de mon Hummer en 2007. Efficace mais ça piquait au niveau du tarif !!!

il y a 54 minutes, Charger976 a dit : Gilles t'avait pourtant prévenu au sujet des Ford…. Il est souvent de bon conseil….La preuve…. ?? Je faisais juste allusion à une remarque de Gilles sur un autre post: Ce n'est qu'une plaisanterie; je n'ai rien contre les Ford. Ce Ltd Wagon '78 reste l'archétype de la vraie bagnole US comme on les aime GM, ChrysCorp ou Ford elles sont finalement toutes d'une conception assez similaire.

Gilles t'avait pourtant prévenu au sujet des Ford…. Il est souvent de bon conseil….La preuve….

Pour mes séparateurs de câbles, je n' y connaissais rien en matière d'impression 3 D et je n'ai pas négocié le prix avec le gars. Ca coûte plus cher que de la repro chinoise. J'en ai eu pour une soixantaine d'euros pour mes 2 séparateurs (à comparer aux 4 ou 5$ d'un séparateur standard chez Rockauto….). Mais je voulais une repro exacte. J'ai payé 30€ pour 2 modélisations informatiques (les séparateurs gauche et droite sont différents) puis 30€ pour les 2 pièces proprement dites. Par contre les prix montent très vite en fonction de la taille de l'objet à reproduire.

Par définition le plastique vieilli mal et ces pièces n'ont pas été conçues pour résister à un 1/2 siècle d'existence. Pour ce genre de petites pièces en plastique qui ne sont pas soumises à de grandes contraintes mécaniques ou thermiques, pensez à l'impression 3D. Si tu as le modèle -même cassé- le gars pourra te le modéliser et te le reproduire. Je l'ai fait pour des spark plug wire separator pour ma T/A que je ne trouvais pas en repro. Il a même reproduit correctement la couleur du plastique L'aspect final est vraiment très similaire.

Mes félicitations pour ce choix! Une vraie 442! Le dernier "bon" millésime pour les muscles cars! Une peinture acidulée vraiment typique de ces années là! Un bel état d'origine! Une voiture qui va sortir du lot dans les rassemblements!

C'est une bonne idée de regarder du côté des Pontiac. La Firebird est une Camaro un peu plus "haut de gamme" mais la coque reste la même. Si tu aimes l'une, tu aimes l'autre…. En cherchant bien tu dois pouvoir encore trouver un bel exemplaire pour 13 à 15 K€. C'est ce que j'ai mis dans ma T/A '78 il y a 4 ans (pas parfaite mais en strict état d'origine, ce qui est un impératif pour moi). Il faut regarder sur des sites comme "Leparking.fr", avoir de la patience et ne pas hésiter à se déplacer hors de nos frontières. Ca fait partie du jeu et ça forge les souvenirs….

Rarissime! Entre 485 et 503 exemplaires fabriqués suivant les sources. Dont 2 avec sunroof et 1 ou 2 décapsulés pour y mettre miss Linda Vaughn (miss Hurst) et ses charmes naturels. Le temps est impitoyable!!

Ben...tout ça pour dire que la Camaro 1978 que tu vises doit avoir un taux de compression d'environ 8.0 : 1. Et qu'avec un taux aussi faible tu peux largement te contenter de SP95....

L'indice d'octane caractérise la "résistance" d'un carburant à l'auto-allumage. En gros dans le SP95 il y a 5% de substances qui s'auto-enflamment et seulement 2% dans un SP98. Et le risque d'auto-allumage augmente avec le taux de compression du moteur En même temps les moulbifs de l'époque tournaient avec des ratios de 8,0:1 (ou à peine plus)…. Donc le risque d'auto-allumage n'est pas majeur...

Tu as raison! Mais la Cad reste toujours aussi désirable même si sous cet angle elle fait (presque) petite.