Charger976

Tout dépend du public que tu souhaites atteindre; grand public ou amateurs d'américaines? Dans le premier cas: Les vidéos de la Chevelle ou de la Chally ne sont pas désagréables et peuvent plaire au grand public. Moins de musique d'ambiance au kilomètre et sonorité moteur à privilégier (à mon goût). Une petite vue de la mécanique -si elle n'est pas farcie de pièces chromées à 2 balles- serait la bienvenue. Dans le second cas: Les amateurs éclairés (les membres de ce forum par exemple) connaissent bien ces modèles et n'ont rien appris de plus à leur sujet. Un travail de fond sur l'historique du modèle, ses motorisations, chiffres de production, options, etc... serait souhaitable. Des vues précises de la mécanique, de l'intérieur, du coffre m'intéresseraient bien aussi. C'est un peu comme les bouquins sur les bagnoles américaines que les gens persistent à m'offrir à Noël. 120 ans de production automobile en 150 pages avec forcément en couverture une Mustang 1ère gén. , un aileron de Cad' 59 et une calandre de Corvette C1.... Le cadeau est touchant mais rien de concret à se mettre sous la dent lorsque tu parcours les pages. Donc voilà, choisir ta cible avant toute chose...

Félicitations, Ces intérieurs des années '80 sont vraiment identifiables de très loin! Malheureusement la finition de ces années là n'était vraiment pas géniale... Ca reste quand même une très jolie caisse! Dossier FFVE en cours?

P'tet pas! Mais en travaillant à hauteur d'homme, il est certain qu'il manquerait au moins certains attributs à ta virilité

J'amène ma p'tite part de connaissance (avérée ou pas) Concernant les anciennes, c'est à dire celles d'avant les "anti knock sensors" et autres capteurs modernes qui corrigent en permanence le fonctionnement du moteur: 1/L'indice d'octane permet de quantifier la capacité d'un carburant à résister à l'auto-allumage. Un carburant à 98 d'octane résistera mieux à l'auto-allumage qu'un 95. L'auto-allumage étant un phénomène où le mélange air/carburant s'enflamme spontanément sous les effets d'une forte compression et d'une haute température. C'est le phénomène qu'utilise les moteurs diesel où tu n'as pas besoin de bougies d'allumage. Ce n'est -bien sûr- pas un phénomène recherché pour les moteurs à essence (même s'il parait que certains constructeurs cherchent actuellement à développer des moteurs à essence à auto-allumage). 2/Plus le taux de compression d'un moteur est élevé plus tu risques d'avoir de l'auto-allumage (même si c'était un phénomène assez fréquent sur les voitures des années '50 alors même que les taux de compression n'étaient généralement pas énormes à l'époque). 3/Les moteurs US sont tous conçus pour tourner au sans plomb dès 1972. Jusqu'en 1970 tous les moteurs US tournaient à l'essence plombée qui est un composant permettant -entre-autres- de préserver les sièges de soupapes et de polluer l'atmosphère. 1971 est l'année charnière où c'est un peu le "bordel" car la transition entre plombé et SP ne sait pas faite instantanément et le même jour chez tous les constructeurs du continent américain. En conséquence des 3 trucs évoqués plus haut: 1/ Sur ma '71 je mets un substitut au plomb dans mon essence (même si je n'ai aucune garantie quant à l'efficacité réelle du produit. En tous cas ça fait super mystérieux et super pro de la compétition pour les autres automobilistes quand tu ajoutes ça à la station service) Sur ma '78 je n'en mets pas. 2/ Sur ma '71 avec un taux de compression de 9,7:1 je mets du 98 d'octane. (pas sûr qu'elle marche moins bien avec du 95...) Sur ma '78 avec une compression de 8,0:1 je mets du 95. "On" m'a dit une fois qu'en dessous de 9,5:1 faut du 95 et au dessus de 9,5:1 faut du 98. Certains auront sûrement des avis différents.

Welcome Il y en a quelques unes sur le forum. Les proprios pourront t'en parler mieux que moi car c'est un peu trop récent de mon point de vue de vieux...

Enorme boulot!! Ces multiples problèmes d'ajustement des tôles m'interpellent; je connaissais les problèmes de déformation lors de la soudure de patchs mais je n'imaginais pas qu'il y avait autant de défauts (emboutissage, assemblage, etc...) en usine. Mais visiblement en 1959 cela ne semblait gêner personne; ni à la GM ni chez leurs clients... Est-ce que c'est vraiment visible sur une voiture terminée ou est-ce simplement l'exigence de Can-Am qui l'oblige à corriger cela?

Plutôt 1971 ou 72 si je me réfère à la calandre

Bon alors cette 3rd gen. elle est arrivée à la maison? Tu l'espérais pour fin mai normalement.

Meuh non!!! Rien à voir avec les Hudson; ça c'est un dispositif réservé exclusivement aux Ford....

"Fan shroud" en engliche

Jolie vidéo. C'était une véritable GT40?

Quelques photos de la Dodge 13 ans plus tard? Les coupés de cette époque font partie de mes choix possibles pour ma prochaine voiture (avec les sedanettes late forties) Histoire de jouer à Humphrey Bogart en VOSTF . Le v'là d'ailleurs dans une Plymouth '38.

Ouais mais c'est pas du cuir! C'est du vinyl, du plastoc si tu préfères.

Un peu plus d'avance doit permettre un ralenti un peu plus élevé (si je ne dis pas de bêtises), donc un ventilateur et une pompe à eau qui tournent un peu plus vite pour avoir au final un moteur mieux refroidi. (on est d'accord, il y a plus simple pour augmenter le ralenti!). Est-ce qu'en 1957 on avait déjà un "ported vacuum switch" qui permettait de changer la source de dépression du distributeur? La capsule à dépression du distributeur passait en cas de surchauffe du moteur de l'avance à dépression du carbu à celle plus forte de l'intake manifold (pour les switches à 3 voies) afin de gagner une centaine de 100tr/min sur le ralenti? Ce machin là était typiquement fait pour éviter les surchauffes à l'arrêt ou dans les embouteillages. Sur les switches à 2 voies, tu passais de rien à la dépression du manifold.

Une vraie carte postale! Je suppose toutefois que là bas non plus la vie n'est pas toujours un long fleuve tranquille? Ce serait trop facile....

Une Chevelle '75 n'atteint pas les 15 K€ d'habitude mais là je pense qu'elle le mérite. Ce n'est pas tous les jours que l'on peut avoir la garantie d'avoir une voiture totalement saine lorsqu'on parle d'une caisse âgée de 43 ans..

Pas de mauvaises surprises pour ces retrouvailles avec la Town Car?

Il me semble que les baguettes d'entourage de vitres sont souvent différentes pour les vinyl tops. C'est un point à surveiller lors de la dépose du vinyl. Et pourquoi le virer au fait? C'est tellement caractéristique de ces voitures!

La bestiole ressemble à ça: par exemple Cette espèce niche souvent aux abords du fuse block.

Ben...c'est rouillé, com' d'hab'

Perso j'aurai attendu d'avoir la bonne référence car ce n'est pas tout les jours que l'on sort le bloc de sa voiture.... Je trouve qu'un moteur peint dans la nuance d'origine est un plus indéniable dans la restauration d'une voiture. Mais ce n'est que mon avis..... Dans le cas de ton moulin, il me semble qu'il n'y avait pas encore de version Hi-Perf du 440-4bbl en 1966. C'est à partir de 1967 qu'on a eu droit au 440 "normal" (code K) et au 440 "TNT" (code L). A vérifier... Tu aurais donc un 440 "normal" (code J en 1966). Dans ce cas il devrait être peint en "Chrysler turquoise". Ca donne à priori un truc comme ça sur cette Chrysler 300 de '66 (bon, je suis d'accord la couleur ne correspond pas vraiment avec celle du nuancier ci-dessus...) :

Au fait nous sommes déjà en 2018!! Il est temps de créer la rubrique destinées aux véhicules des années 2010 dans le show room. Je suppose que certains par ici possèdent des US neuves ou récentes?

J'ai trouvé ça chez eux: Mais en cherchant "GM gauge cluster repair kit" tu trouveras d'autres vendeurs. Ils te fournissent même un fer à souder de m..rde avec le kit! Oui, il faut déposer certains éléments du TDB.

J'ai eu la même problème sur mon H2. Une aiguille puis une seconde... Tu trouves sur le net des kits de remplacement pour une cinquantaine de dollars. Visiblement un problème récurrent sur ces GM. J'essaye de trouver le lien pour te le transmettre .