Charger976

En espérant qu'il n'y ait pas de mauvaises surprises au niveau technique ou administratif. Tu as été voir la voiture sur place avant de signer?

Une voiture que l'on ne croise pas souvent (jamais) dans les rasso. Bravo pour l'originalité Je me laisserai bien tenter aussi par une late forties. Les sedanettes me font craquer

Relai de démarreur Made in China?

Un dieu?! N'exagérons rien!! Appelle moi -en toute simplicité- "Grand précieux"

Illustration de la manip (j'ai enlevé les noms et une partie du VIN): Tittle US 16 mars 2014 Arrivée à Rotterdam le 25 avril 2014 Contrat + petit acompte le 11 novembre 2014 Adaptation Clignos + pneus + optiques avant et passage au TUV 09 décembre 2014 Carte grise allemande le 11 décembre 2014 Quitus fiscal français le 23 décembre 2014 Carte grise provisoire le 24 décembre 2014 Puis attestation FFVE et enfin carte grise définitive. Malheureusement je n'ai pas les scans de ces 2 documents sur mon ordinateur. Nota: au final j'ai laissé au vendeur 2000€ pour les modifs (dont 4 pneus neufs) + le passage au TUV + la CG Allemande. Le prix de la sécurité.... Ah ben si j'ai l'attestation FFVE; manque que la CG définitive. Attestation FFVE du 16 avril 2015

J'ai acheté en 2014 une Trans Am '78 en Allemagne. Elle était en Tittle US. Pour éviter tout problème J'ai demandé au gars de la passer au TUV et de l'immatriculer à son nom. Elle a été allemande pendant 2 semaines avant que je l'amène en France. Puis FFVE et immatriculation. Le TUV est valable en France depuis mi 2014 je crois. Et pas besoin de le faire traduire par un traducteur agréé par l'administration française. Ma Trans Am est devenue française sans problème administratif quelconque.

Félicitation pour cet achat! Les MOPAR full size ne sont pas légion sur nos routes et cette couleur sous le soleil printanier de Lorraine est sublime. C'est la teinte d'origine? (B5 True Blue Metallic? Q5 Coral Turquoise Metallic?)

Au pire tu lui laches 1500€ de plus pour un passage au TUV et les quelques travaux qui seront nécessaires (clignos oranges, pneus s'ils sont anciens et craquelés, etc...) et il l'immatricule en Allemagne à son nom. Tu éviteras les problèmes de 846A et l'import Allemagne/France se fera sans soucis. Reste à savoir si le prix de revient du véhicule demeure intéressant avec 1500€ de plus.

Pour compléter la réponse de Phil: La notion de taille des voitures US a évolué suivant les époques, mais en gros pour l'époque qui semble t'intéresser le plus ('65/75), on peut dire que chaque constructeur avait 3, 4 ou 5 plateformes principales pour la construction de ses voitures. Par exemple pour la Chrys. Corp tu avais: Les petites A-Body (Plymouth Valiant, Dodge Dart, les premières Barracuda jusqu'en 1969, etc...): un empattement de 106/111 pouces et une longueur totale aux alentours de 190 /200 pouces (un p'tit 4,8 à 5,0 mètres). Bien sûr un station wagon A-body sera plus long qu'un coupé A body. Les moyennes B-body (Plymouth Satellite, Dodge Coronet, Dodge Charger, etc...): un empattement de 115/118 pouces et une longueur totale aux alentours de 210 pouces (5,2 à 5,3 mètres). Idem la longueur varie entre un coupe et un wagon. Les grosses C-Body 'Plymouth Fury, Dodge Polara, Chrysler New Yorker, etc...): empattement de 119/124 pouces et une longueur totale aux alentours de 220 pouces (5,5 mètres) Les très grosses D-body que l'on oublie souvent: ce sont toutes les Imperial: empattement de 127/129 pouces et une longueur peu raisonnable de 225/235 pouces (5,7 à 6,0 mètres) Les pony cars E-body: c'est une plateforme exclusivement dédiée aux Plymouth Barracuda et Dodge Challenger de 1970 à 1974): 108 pouces pour la Plym et 110 pouces pour la Dodge. Longueurs totales: 187 pouces (4,74m) pour la Plym' et 191 pouces (4,85 m environ) pour la Chally La fin des années '70 et les années '80 ont vu apparaître les F, J, R, M-body mais ....Bof rien de très passionnant. Ne pas confondre avec les utilitaires Dodge A, B, C, D series qui sont les ancêtres des Dodges RAM Les autres constructeurs fonctionnaient sur le même principe avec des codes différents: par exemple la Camaro '74 qui te plait est une F-body chez GM.

Piéces venant des USA mais fabriquées à 70% en Chine😀. Où au mieux au Mexique.... De temps en temps, on découvre dans le lot une pièce encore fabriquée aux states....

Impressionnant le Raptor mais beaucoup trop cher pour se retrouver avec seulement 6 cylindres....

Effectivement j'ai un peu la même démarche que toi; j'essaye de coller au plus proche de l'origine. C'est ma façon de satisfaire mon goût pour l'histoire (la toute petite histoire n'exagérons pas!!) et de faire de mes voitures des machines à remonter le temps. Par exemple, j'ai quand même passé des plombes à essayer de trouver la bonne référence de "Blue bottle" pour la roue de secours "space saver" de ma Trans Am. Bombe de CO2 dont je ne me servirai jamais, qui est sans doute inutilisable depuis des lustres et qui est à peu près invisible une fois fixée à l'emplacement prévu sur la roue de secours.... Tout ça pour rester en rade au bord de la route à la première crevaison venue

Un site pour avoir les références par fabricant de peinture: http://maxwedge.com/articles/highimpact.php Un site en France pour ta peinture http://www.sprido-peinture.com/ Il y en a d'autres bien sûr

Superbe voiture Harry, on voit que tu l'aimes! Elle ne serait pas géniale avec une peinture candy, des side-pipes, quelques louvers dans le capot et des jantes dub-style en 22"? Ah! Surtout ne pas oublier la queue de renard 100% polyamide accrochée au rétroviseur. Ok, je sors...

Jolie voiture A priori en couleur "Go mango" (enfin plutôt "Vitamin C" puisque c'est une Plym') (code EK2 du nuancier Hi Impact Paint; disponible qu'en 1969 et 1970)

Aucun intérêt de passer au GPL ou à l'éthanol pour une caisse de collection qui ne fera vraisemblablement que peu de kilomètres. Ca coûte des sous, ne fait pas économiser grand chose à la pompe au final (100€ sur une année? 200€?, allez soyons fous 250€ par an?) dénature la voiture et fait perdre un peu de valeur à la revente. Au fur et à mesure que les eighties s'éloignent dans le rétroviseur, je retrouve de l'intérêt pour les voitures de ces années là . Jusqu'à présent je n'y voyais que des ersatz ou des enfants dégénérés d'une époque plus glorieuse (1930/1975 on va dire...). Plus petites, moins puissantes, finitions plastoc, lignes plus banales... Mais j'avoue qu'avec le temps elles deviennent exotiques et ta Z28 a de la gueule! Félicitations!

Pff! J'préfère Jeff de Bruges et pis d'toutes façons j'ai plus droit au sucre à cause de mon diabète!! J'ai vu ton post tout à l'heure; y avait vraiment beaucoup de photos.... Quelques photos bien choisies sont souvent plus parlantes

Si tu en as l'usage après, la solution de l'achat du container n'est pas à écarter. Ça fait un hangar de stockage pas cher mais un peu encombrant! Pas génial si tu habites en appartement! Il faut demander au transitaire un container "dernier voyage " (en bon état surtout). Sur Mayotte (je ne sais pas ailleurs) ça se négocie aux alentours de 3000€ pour un 40'.

Tout dépend de l'ancienneté et de la motorisation bien sûr mais pour un modèle des années '80 en V8 tu seras dans cette fourchette de consommation.

Je viens de taper Chevrolet K30 sur LBC et je suis tombé sur ça: Pas sûr que ce bestiau soit totalement conforme du point de vue de l'administration française!! Tu trouves des K30 en Allemagne mais ils ont 30 ans au compteur et rien ne dit qu'ils soient détarés à 3,5tonnes.

Réponse d'un gros importateur de la région parisienne dont les initiales sont ACC... Ils sont catégoriques: impossible d'homologuer sans bidouilles les series 2500 ou 3500 dans notre beau pays. Voir ci-dessous le mail reçu de leur part: Donc le sujet est clos: Pas d'homologation de 2500 en France. Pas de "détarage" possible en France. Reste vraisemblablement la possibilité d'import d'un 2500 "détaré" depuis un pays de la CE où le détarage est légal. A cette condition là, il ne devrait pas y avoir de problème avec l'administration française puisque le véhicule sera donné pour 3500kg. Par contre si l'import d'un 2500 est autorisé (en Allemagne par exemple), pourquoi l'acheteur s'amuserai à le détarer? Pour pouvoir rouler avec en permis VL, je suppose?

Retrouvé dans la rubrique "réglementation" du fofo. Finalement les cligno rouges sont acceptés jusqu'au 30/09/1980... Voir ci-dessous:

Les clignotants arrières rouges ont été interdits par la législation française à partir du 01/01/1980. Pour ta '79 ça devrait être accepté. Lors du dernier CT (été 2017) pour ma T/A '78 (immatriculée en CGN) on a discuté de ça avec l'employé (plutôt sympa d'ailleurs), il a vérifié sur son ordi (ils ont bien sûr accès à des bases de données assez complètes et précises) et m'a confirmé que c'était OK. Il me semble avoir vu sur le forum un tableau récapitulatif de la législation à ce sujet.

Merci pour vos réponses La remorque te limite très vite sur mauvais terrain.. J'ai pas besoin d'une grosse capacité réglementaire d'emport puisque l'hydroseeder sera systématiquement vide sur route. Par contre j'ai besoin d'un véhicule qui puisse trimballer sans faiblir les 1900kg du bazar plein sur chantier (faible distance à parcourir et très faible vitesse) L'idée est quand même de pouvoir déposer l'hydroseeder entre 2 chantiers et pouvoir rouler plutôt en RAM qu'en Mascott....

Merci pour l'information. Par contre je ne serai pas en métropole avant juillet. Je peux toujours demander à mon fils de passer le voir. Outre les Rolls et Jaguar, il accepte de travailler sur nos ricaines un peu vulgaires aux yeux de certains?