Charger976

Du grand Phil! Esprit caustique, es-tu là?

Belle aventure Vivement la remise en route

Sur mon H2 de 2003 (import US) j'ai toujours cette con..rie de fréquences impaires. Quel est la raison de ce truc? Les fréquences paires sont réservées pour l'US Army et les Marines ou quoi? (juste pour ma culture personnelle)

Et ??? ❓❓ (Hors sujet: Je DETESTE le graphisme de ces nouveaux émoji!!! Ceci dit, il y a des trucs un poil plus graves dans la vie….Fin du hors sujet)

Welcome par ici Une voiture pas courante du tout Dommage toutefois qu'elle ait perdu son L6 d'origine même si le small block Chevy est autrement plus performant (et plus facile à entretenir).

Pour rester dans le rose et le bon gout….

Il y en a pas mal qui maitrisent la technique Les suceuses sont nombreuses

Et chaque camion à un prénom de fille (Linda, Janine, Monica…), histoire d'aller au bout du concept. (véridique) Ca fait marrer les mecs des Travaux Publics un peu bourrins (dont moi), mais pas forcément très élégant pour le gente féminine…. Ils font du terrassement par aspiration lorsqu'il y a trop de réseaux dans le sol pour des moyens classiques.

Ben alors?? C'est comme à la télévision? L'émission s'arrête pendant l'été? Ça fait 2 semaines que je n'ai pas eu droit à mon feuilleton préféré du lundi !!😁

Ok, rien à redire, c'est vraiment très beau. Je suppose qu'il va falloir un montage flottant de ton "parquet". De toutes façons les lattes ne sont jamais jointives afin de laisser la possibilité au bois de travailler. Je suppose également que tu dois pouvoir laisser un minimum de jeu en périphérie de la benne. Le gonflement/retrait des lames de bois se fera entre elles; sous les couvre-joints inox. Prévoir aussi un espace entre les 2 planchers pour évacuer l'eau et laisser passer l'air. Mais tu vas perdre en hauteur de ridelle....

Je suis d'accord, ce pick-up est vraiment très classe avec cette teinte. Et avec cet arrière plan bien choisi, la photo est très belle également. On peut en faire un joli fond d'écran.

Ce n'est pas le même principe. Sur le Chevy '57, les lattes sont posées sur une ossature et forment le seul et unique plancher de la benne. Sur ton Ford '73 tu souhaites conserver le fond de benne en tôle et y ajouter par-dessus un "sur plancher" ou un "faux plancher" (je ne sais pas comment on peut l'appeler). Mon avis perso: en 1973 les planchers bois étaient obsolètes sur les PU; le tien sera donc un peu anachronique. Et attention à l'humidité piégée entre les 2 planchers avec à la clé pourrissement de l'un et oxydation de l'autre...

Tout dépend du public que tu souhaites atteindre; grand public ou amateurs d'américaines? Dans le premier cas: Les vidéos de la Chevelle ou de la Chally ne sont pas désagréables et peuvent plaire au grand public. Moins de musique d'ambiance au kilomètre et sonorité moteur à privilégier (à mon goût). Une petite vue de la mécanique -si elle n'est pas farcie de pièces chromées à 2 balles- serait la bienvenue. Dans le second cas: Les amateurs éclairés (les membres de ce forum par exemple) connaissent bien ces modèles et n'ont rien appris de plus à leur sujet. Un travail de fond sur l'historique du modèle, ses motorisations, chiffres de production, options, etc... serait souhaitable. Des vues précises de la mécanique, de l'intérieur, du coffre m'intéresseraient bien aussi. C'est un peu comme les bouquins sur les bagnoles américaines que les gens persistent à m'offrir à Noël. 120 ans de production automobile en 150 pages avec forcément en couverture une Mustang 1ère gén. , un aileron de Cad' 59 et une calandre de Corvette C1.... Le cadeau est touchant mais rien de concret à se mettre sous la dent lorsque tu parcours les pages. Donc voilà, choisir ta cible avant toute chose...

Félicitations, Ces intérieurs des années '80 sont vraiment identifiables de très loin! Malheureusement la finition de ces années là n'était vraiment pas géniale... Ca reste quand même une très jolie caisse! Dossier FFVE en cours?

P'tet pas! Mais en travaillant à hauteur d'homme, il est certain qu'il manquerait au moins certains attributs à ta virilité

J'amène ma p'tite part de connaissance (avérée ou pas) Concernant les anciennes, c'est à dire celles d'avant les "anti knock sensors" et autres capteurs modernes qui corrigent en permanence le fonctionnement du moteur: 1/L'indice d'octane permet de quantifier la capacité d'un carburant à résister à l'auto-allumage. Un carburant à 98 d'octane résistera mieux à l'auto-allumage qu'un 95. L'auto-allumage étant un phénomène où le mélange air/carburant s'enflamme spontanément sous les effets d'une forte compression et d'une haute température. C'est le phénomène qu'utilise les moteurs diesel où tu n'as pas besoin de bougies d'allumage. Ce n'est -bien sûr- pas un phénomène recherché pour les moteurs à essence (même s'il parait que certains constructeurs cherchent actuellement à développer des moteurs à essence à auto-allumage). 2/Plus le taux de compression d'un moteur est élevé plus tu risques d'avoir de l'auto-allumage (même si c'était un phénomène assez fréquent sur les voitures des années '50 alors même que les taux de compression n'étaient généralement pas énormes à l'époque). 3/Les moteurs US sont tous conçus pour tourner au sans plomb dès 1972. Jusqu'en 1970 tous les moteurs US tournaient à l'essence plombée qui est un composant permettant -entre-autres- de préserver les sièges de soupapes et de polluer l'atmosphère. 1971 est l'année charnière où c'est un peu le "bordel" car la transition entre plombé et SP ne sait pas faite instantanément et le même jour chez tous les constructeurs du continent américain. En conséquence des 3 trucs évoqués plus haut: 1/ Sur ma '71 je mets un substitut au plomb dans mon essence (même si je n'ai aucune garantie quant à l'efficacité réelle du produit. En tous cas ça fait super mystérieux et super pro de la compétition pour les autres automobilistes quand tu ajoutes ça à la station service) Sur ma '78 je n'en mets pas. 2/ Sur ma '71 avec un taux de compression de 9,7:1 je mets du 98 d'octane. (pas sûr qu'elle marche moins bien avec du 95...) Sur ma '78 avec une compression de 8,0:1 je mets du 95. "On" m'a dit une fois qu'en dessous de 9,5:1 faut du 95 et au dessus de 9,5:1 faut du 98. Certains auront sûrement des avis différents.

Welcome Il y en a quelques unes sur le forum. Les proprios pourront t'en parler mieux que moi car c'est un peu trop récent de mon point de vue de vieux...

Enorme boulot!! Ces multiples problèmes d'ajustement des tôles m'interpellent; je connaissais les problèmes de déformation lors de la soudure de patchs mais je n'imaginais pas qu'il y avait autant de défauts (emboutissage, assemblage, etc...) en usine. Mais visiblement en 1959 cela ne semblait gêner personne; ni à la GM ni chez leurs clients... Est-ce que c'est vraiment visible sur une voiture terminée ou est-ce simplement l'exigence de Can-Am qui l'oblige à corriger cela?

Plutôt 1971 ou 72 si je me réfère à la calandre

Bon alors cette 3rd gen. elle est arrivée à la maison? Tu l'espérais pour fin mai normalement.

Meuh non!!! Rien à voir avec les Hudson; ça c'est un dispositif réservé exclusivement aux Ford....

"Fan shroud" en engliche

Jolie vidéo. C'était une véritable GT40?

Quelques photos de la Dodge 13 ans plus tard? Les coupés de cette époque font partie de mes choix possibles pour ma prochaine voiture (avec les sedanettes late forties) Histoire de jouer à Humphrey Bogart en VOSTF . Le v'là d'ailleurs dans une Plymouth '38.