Charger976

Oui, tout à fait! D'habitude je trouve que la jeune génération en fait trop dans la surprotection de leurs mômes mais dans ce cas particulier je suis d'accord. Ces brosses projettent systématiquement une partie de leurs filaments métalliques.

Le prix s'oublie mais la qualité reste! Et p'is dans les 2 cas, c'est la prune pour plaques non conformes qui coute le plus cher!

Visiblement le L6 a été remis état.

J'aimerais bien quelques nouvelles de CAN AM et de sa Bonneville!

Pour nos ferrailles, celui-ci est pas mal non plus:

Mais il s'agit plutôt du réglage du secteur de pare-brise balayé par les essuie-glaces. Cela conditionnerait aussi le repliement des essuie-glaces sous le capot? Les essuie-glaces arriveraient en butée sur le bas du pare-brise trop tôt et empêcheraient le "rangement" des essuie-glaces?

Au Québec 100% des camions de fort tonnage sont US. Idem pour les pick-up: que de l'US + Toyota Tundra et quelques Honda. Pour les SUV c'est partagé entre US (Bronco et Jeep surtout, un peu de Buick et de Cadillac) et beaucoup de SUV Européens et Asiatiques. Pour les VL les ricains ont clairement perdu le marché canadien: quelques Chevrolet par-ci par-là mais 90% de véhicules sont allemands, coréens et japonais. Dommage...

C'était un RAM SPORT 1500 très bien optionné. Les pneus montés dessus occupent bien les passages de roues (et même un peu trop... Ca frottait à l'avant lorsqu'on braquait et que les suspensions étaient un peu en compression). J'ai croisé 2 ou 3 HUMMER dont un SUT stationné à OTTAWA: Quelques Cyber Truck également

La prochaine fois je tenterais bien un truc comme ça; quitte à essayer une électrique autant prendre un truc rigolo! 1665$ca pour 10 jours soit 110€ par jour, c'est presque raisonnable!

Pour notre road trip au Québec nous avions loué le RAM sur le site TURO. C'est de la location entre particuliers donc tu as les exactes photos du véhicule que tu vas louer. Notre RAM avait 50 000 km; il était impeccable!

Le problème ne serait donc pas dans le mécanisme accolé au moteur mais à l'extérieur, au niveau de la tringlerie? Tu aurais la possibilité de nous indiquer où se trouve ta came de réglage? Moi je n'ai que ces schémas dans le chassis manual.

J'ai la même chose sur ma Dodge 1971 depuis quelques temps. A priori une usure du mécanisme en plastique. Un tuto bien fichu sur Mopar connection si tu veux réparer toi même: Hiltop auto parts vend des rebuild kit et certains joints sont dispo sur Steele rubber products. Une boite vendait des reconditionnés (passion4mopars.com) mais je ne trouve plus le site. Il y a peut être des repros en neuf mais je n'ai pas cherché.

Félicitations !!!!!!

Et voici le Lowrider ! Point négatif : look tout pourri à mon sens. Point positif des radiaux Kontio : tenue de route incomparablement meilleure. 20 bornes sur route mouillée tout à l'heure et ça tient le parquet ! Reste à trouver des gommards radiaux à la bonne dimension... Si je passe mes roues de 14 à 15", les enjos n'iront plus...

Pourtant Pontiac-à la fin des seventies- utilisait cette méthode pour booster son 400ci. Le 400ci de base (code L78, 7,7 à 1 de compression pour 180hp ) était équipé de culasses de 350ci et (je crois) de joints de culasses plus fins. Cette version "perfo" (code W72) remontait au taux de compression délirant de 8,1.1 pour puissance impressionnante de 220hp !🤣🤣.

Bravo pour ton achat ! Les dernières années des vraies full-size US

Elle est vraiment très élégante ! Mais cette évidence dans les lignes cache un boulot monstrueux. Chapeau !

Pas de soucis pour rouler aux US un RAM 2500 ou 3500 avec un permis VL français? Je vais prochainement au Québec et je me suis contenté de louer un 1500.

J'ai vu sur un forum US (thelincolnforum.net) que parfois le VIN est sur l'aile intérieure côté RH (passager) au-dessus du bras de suspension (va falloir nettoyer et gratter la peinture; ça ne va pas forcément plaire au vendeur..). Sans garantie car le/les VIN cachés semblent avoir des emplacements différents suivant les années.... Souvent tu as un VIN partiel sur le bloc et parfois sur la carter d'huile.

Je pense que Seb est plus intéressé par la New Yorker '61 posée sur cales que par la Crossfire posée sur base Merco!

Époustouflant mais nous n'avons plus beaucoup de nouvelles de CAN-AM

Pas très pro le garagiste qui met une voiture ancienne (et qui potentiellement pisse de l'huile) juste au dessus de la capote d'un cabriolet! C'était juste histoire de cracher mon venin parce que je n'ai pas d'affinité particulière avec les SAAB 900!

Difficile de trouver ces matériaux au détail. Le plus simple (mais pas le moins cher) est de racheter le panneau complet chez PUI ou Legendary. En espérant qu'il ne soit pas trop différent de l'original; j'ai déjà eu des surprises avec des fournitures soit disant parfaitement conformes à l'original.

N'importe quel filtre compatible fera l'affaire. Il ne faut pas voir ta voiture comme un monstre de technologie exotique que l'on ne peut entretenir qu'avec des consommables US repro d'époque. Un BOSCH ou un FRAM moderne fera toujours mieux qu'un filtre de 1965. Au passage, il serait judicieux de vidanger aussi la boitoto et remplacer son filtre. Au fait quelle motorisation et quelle boite sur ta voiture?

Tout est dit mais je pencherais aussi pour un piston grippé tout simplement. J'ai eu le cas sur le Hummer H2 il y a quelques années.