Charger976

Un petit tour sur Leparking m'a donné plus de 30 résultats à moins de 14 K€ pour le seul millésime 1978. En élargissant aux 77/81 tu dépasses les 120. Il faut bien sûr faire le tri ensuite entre les pièges, les autos correctes et les bonnes affaires mais à 13 K€ on trouve! Faut ensuite le budget pour la rapatrier, faire la CG, reprendre les trucs qui ne vont pas, etc....Prévoir quand même 3 à 5 K€ pour ça.

Pour toutes ces voitures très populaires auprès des amateurs d'anciennes, tu trouves toutes les pièces mécaniques et carrosserie à des prix très raisonnables. Tu as des centaines de sites qui les diffusent sur internet. Les plus courants: Rockauto Classic Industries Summit Jegs Et ceux spécialisés dans les camaros/firebird: Firebird central et Camaro Central Ames NPD Heartbeatcitycamaro Fbodywarehouse Ce n'est pas la disponibilité des pièces qui pose problème mais plutôt la qualité de certaines reproductions asiatiques…..

Mon H2 n'était pas neuf; il avait un peu moins de 4 ans. Et les imports isolés n'intéressaient pas vraiment Paul Chédid….Je suis donc passé par ACC. P. CHEDID aurait encore des Hummer neufs en stock?! La marque s'est arrêtée en 2009/2010! Il y a peut être des affaires à faire?

American Car City s'était occupé de mon Hummer en 2007. Efficace mais ça piquait au niveau du tarif !!!

il y a 54 minutes, Charger976 a dit : Gilles t'avait pourtant prévenu au sujet des Ford…. Il est souvent de bon conseil….La preuve…. ?? Je faisais juste allusion à une remarque de Gilles sur un autre post: Ce n'est qu'une plaisanterie; je n'ai rien contre les Ford. Ce Ltd Wagon '78 reste l'archétype de la vraie bagnole US comme on les aime GM, ChrysCorp ou Ford elles sont finalement toutes d'une conception assez similaire.

Gilles t'avait pourtant prévenu au sujet des Ford…. Il est souvent de bon conseil….La preuve….

Pour mes séparateurs de câbles, je n' y connaissais rien en matière d'impression 3 D et je n'ai pas négocié le prix avec le gars. Ca coûte plus cher que de la repro chinoise. J'en ai eu pour une soixantaine d'euros pour mes 2 séparateurs (à comparer aux 4 ou 5$ d'un séparateur standard chez Rockauto….). Mais je voulais une repro exacte. J'ai payé 30€ pour 2 modélisations informatiques (les séparateurs gauche et droite sont différents) puis 30€ pour les 2 pièces proprement dites. Par contre les prix montent très vite en fonction de la taille de l'objet à reproduire.

Par définition le plastique vieilli mal et ces pièces n'ont pas été conçues pour résister à un 1/2 siècle d'existence. Pour ce genre de petites pièces en plastique qui ne sont pas soumises à de grandes contraintes mécaniques ou thermiques, pensez à l'impression 3D. Si tu as le modèle -même cassé- le gars pourra te le modéliser et te le reproduire. Je l'ai fait pour des spark plug wire separator pour ma T/A que je ne trouvais pas en repro. Il a même reproduit correctement la couleur du plastique L'aspect final est vraiment très similaire.

Mes félicitations pour ce choix! Une vraie 442! Le dernier "bon" millésime pour les muscles cars! Une peinture acidulée vraiment typique de ces années là! Un bel état d'origine! Une voiture qui va sortir du lot dans les rassemblements!

C'est une bonne idée de regarder du côté des Pontiac. La Firebird est une Camaro un peu plus "haut de gamme" mais la coque reste la même. Si tu aimes l'une, tu aimes l'autre…. En cherchant bien tu dois pouvoir encore trouver un bel exemplaire pour 13 à 15 K€. C'est ce que j'ai mis dans ma T/A '78 il y a 4 ans (pas parfaite mais en strict état d'origine, ce qui est un impératif pour moi). Il faut regarder sur des sites comme "Leparking.fr", avoir de la patience et ne pas hésiter à se déplacer hors de nos frontières. Ca fait partie du jeu et ça forge les souvenirs….

Rarissime! Entre 485 et 503 exemplaires fabriqués suivant les sources. Dont 2 avec sunroof et 1 ou 2 décapsulés pour y mettre miss Linda Vaughn (miss Hurst) et ses charmes naturels. Le temps est impitoyable!!

Ben...tout ça pour dire que la Camaro 1978 que tu vises doit avoir un taux de compression d'environ 8.0 : 1. Et qu'avec un taux aussi faible tu peux largement te contenter de SP95....

L'indice d'octane caractérise la "résistance" d'un carburant à l'auto-allumage. En gros dans le SP95 il y a 5% de substances qui s'auto-enflamment et seulement 2% dans un SP98. Et le risque d'auto-allumage augmente avec le taux de compression du moteur En même temps les moulbifs de l'époque tournaient avec des ratios de 8,0:1 (ou à peine plus)…. Donc le risque d'auto-allumage n'est pas majeur...

Tu as raison! Mais la Cad reste toujours aussi désirable même si sous cet angle elle fait (presque) petite.

J'avais acheté ça pour ma Trans Am '78 chez Firebird Central. Ce sont les mêmes sur toutes les GM de l'époque.

Aucun problème de pièces pour ces 2 modèles GM. Tout ou presque est refabriqué (c'est plutôt la qualité des refabrications qui pose problème…) Et il y a toujours eBay pour trouver des pièces d'occasion ou en NOS.

On est bien au-delà de ce que peut faire un bon "pro". Aucun pro n'aura ni la motivation profonde ni le temps "économique" pour aller aussi loin dans la qualité de travail et le strict respect de l'aspect d'origine. Le jour lointain où CanAm vendra sa Pontiac, ce sera LA VOITURE à acheter pour l'amateur de late-fifties... D'ailleurs je commence déjà à économiser pour être prêt lorsque ce jour viendra!

Félicitations! Il y a quand même pas mal de voitures US à La Réunion. Il y a des clubs pour fédérer tout ça? Et des rassos sur Saint Denis ou ailleurs?

Un grand pas dans la restauration de la Pontiac! Tout s'ajuste bien avec l'ouvrant du coffre?

Il faut préciser à Sixool qu'en règle générale pour nos américaines, un modèle en très bon état (encore faut-il avoir la certitude qu'il l'est vraiment) sera toujours moins onéreux au final qu'un exemplaire en état moyen auquel on ajoute le coût d'une restauration complète (encore faut-il avoir la certitude qu'elle réellement complète et bien faite). Et si Sixool a déjà à l'esprit un budget de 35 000€ (25K€+10K€), il peut sans problème trouver un très bel exemplaire de Notchback. Tu as avec cette somme un très bon budget (trop bon même...) pour un coupé, un peu plus juste pour un fastack. Prévoir quant même un budget complémentaire pour toutes les surprises que peut réserver une voiture de 50 ans....

Bumper filler carbonisé par le temps et les UV comme sur toutes les GM de l'époque?

Et m...de! Tout mon pamphlet anti-français qui tombe à l'eau....

Il serait encore plus beau avec ces roulettes d'origine.... C'est quoi cette manie française de poser des American Racing + pneus RWL sur tout ce qui vient de Detroit? (de la Ford T à la Caprice '80 corbillard en passant par la Jeep Willys ou l'Imperial '59...) Beurk, beurk et beurk! C'est mon avis et je le partage!

C'est déjà bien de prendre un radiateur OEM; le look stock de ta baie moteur sera préservé. Tu n'as pas de clim' sur ta voiture et ton 318ci n'exige pas un radiateur "heavy duty". En 1970 les A-body en SB 318ci comme ta Duster sortaient avec un radiateur en 19" sans la clim et en 22" avec l'A/C. Le 26" se retrouvait sur les Big Blocks et parfois sur certains SB lorsqu'ils étaient montés sur des C ou E-body L'APDI en 19" semble convenir. Le Spectra est en 22", tu pourras l'adapter mais tu t'éloigneras de l'origine. Première chose à faire: mesurer la longueur de ton radiateur et confirmer s'il est en 19". Un lien qui peut t'aider: http://www.rosevillemoparts.com/reference_radiatorguide.php Ah effectivement, évite les machins en plastique!

Toujours aussi belle cette voiture! Merci de reprendre le flambeau familial sur DC.