Charger976

J'avais acheté ça pour ma Trans Am '78 chez Firebird Central. Ce sont les mêmes sur toutes les GM de l'époque.

Aucun problème de pièces pour ces 2 modèles GM. Tout ou presque est refabriqué (c'est plutôt la qualité des refabrications qui pose problème…) Et il y a toujours eBay pour trouver des pièces d'occasion ou en NOS.

On est bien au-delà de ce que peut faire un bon "pro". Aucun pro n'aura ni la motivation profonde ni le temps "économique" pour aller aussi loin dans la qualité de travail et le strict respect de l'aspect d'origine. Le jour lointain où CanAm vendra sa Pontiac, ce sera LA VOITURE à acheter pour l'amateur de late-fifties... D'ailleurs je commence déjà à économiser pour être prêt lorsque ce jour viendra!

Félicitations! Il y a quand même pas mal de voitures US à La Réunion. Il y a des clubs pour fédérer tout ça? Et des rassos sur Saint Denis ou ailleurs?

Un grand pas dans la restauration de la Pontiac! Tout s'ajuste bien avec l'ouvrant du coffre?

Il faut préciser à Sixool qu'en règle générale pour nos américaines, un modèle en très bon état (encore faut-il avoir la certitude qu'il l'est vraiment) sera toujours moins onéreux au final qu'un exemplaire en état moyen auquel on ajoute le coût d'une restauration complète (encore faut-il avoir la certitude qu'elle réellement complète et bien faite). Et si Sixool a déjà à l'esprit un budget de 35 000€ (25K€+10K€), il peut sans problème trouver un très bel exemplaire de Notchback. Tu as avec cette somme un très bon budget (trop bon même...) pour un coupé, un peu plus juste pour un fastack. Prévoir quant même un budget complémentaire pour toutes les surprises que peut réserver une voiture de 50 ans....

Bumper filler carbonisé par le temps et les UV comme sur toutes les GM de l'époque?

Et m...de! Tout mon pamphlet anti-français qui tombe à l'eau....

Il serait encore plus beau avec ces roulettes d'origine.... C'est quoi cette manie française de poser des American Racing + pneus RWL sur tout ce qui vient de Detroit? (de la Ford T à la Caprice '80 corbillard en passant par la Jeep Willys ou l'Imperial '59...) Beurk, beurk et beurk! C'est mon avis et je le partage!

C'est déjà bien de prendre un radiateur OEM; le look stock de ta baie moteur sera préservé. Tu n'as pas de clim' sur ta voiture et ton 318ci n'exige pas un radiateur "heavy duty". En 1970 les A-body en SB 318ci comme ta Duster sortaient avec un radiateur en 19" sans la clim et en 22" avec l'A/C. Le 26" se retrouvait sur les Big Blocks et parfois sur certains SB lorsqu'ils étaient montés sur des C ou E-body L'APDI en 19" semble convenir. Le Spectra est en 22", tu pourras l'adapter mais tu t'éloigneras de l'origine. Première chose à faire: mesurer la longueur de ton radiateur et confirmer s'il est en 19". Un lien qui peut t'aider: http://www.rosevillemoparts.com/reference_radiatorguide.php Ah effectivement, évite les machins en plastique!

Toujours aussi belle cette voiture! Merci de reprendre le flambeau familial sur DC.

Superbe! C'était effectivement l'époque où les vinyls métallisés étaient à la mode.

Toujours sympa à voir! Les voitures d'avant 1950 sont vraiment sous représentées dans les meetings. Même les fifties sont plutôt rares comparées à la masse des voitures sixties et seventies.

Du grand Phil! Esprit caustique, es-tu là?

Belle aventure Vivement la remise en route

Sur mon H2 de 2003 (import US) j'ai toujours cette con..rie de fréquences impaires. Quel est la raison de ce truc? Les fréquences paires sont réservées pour l'US Army et les Marines ou quoi? (juste pour ma culture personnelle)

Et ??? ❓❓ (Hors sujet: Je DETESTE le graphisme de ces nouveaux émoji!!! Ceci dit, il y a des trucs un poil plus graves dans la vie….Fin du hors sujet)

Welcome par ici Une voiture pas courante du tout Dommage toutefois qu'elle ait perdu son L6 d'origine même si le small block Chevy est autrement plus performant (et plus facile à entretenir).

Pour rester dans le rose et le bon gout….

Il y en a pas mal qui maitrisent la technique Les suceuses sont nombreuses

Et chaque camion à un prénom de fille (Linda, Janine, Monica…), histoire d'aller au bout du concept. (véridique) Ca fait marrer les mecs des Travaux Publics un peu bourrins (dont moi), mais pas forcément très élégant pour le gente féminine…. Ils font du terrassement par aspiration lorsqu'il y a trop de réseaux dans le sol pour des moyens classiques.

Ben alors?? C'est comme à la télévision? L'émission s'arrête pendant l'été? Ça fait 2 semaines que je n'ai pas eu droit à mon feuilleton préféré du lundi !!😁

Ok, rien à redire, c'est vraiment très beau. Je suppose qu'il va falloir un montage flottant de ton "parquet". De toutes façons les lattes ne sont jamais jointives afin de laisser la possibilité au bois de travailler. Je suppose également que tu dois pouvoir laisser un minimum de jeu en périphérie de la benne. Le gonflement/retrait des lames de bois se fera entre elles; sous les couvre-joints inox. Prévoir aussi un espace entre les 2 planchers pour évacuer l'eau et laisser passer l'air. Mais tu vas perdre en hauteur de ridelle....

Je suis d'accord, ce pick-up est vraiment très classe avec cette teinte. Et avec cet arrière plan bien choisi, la photo est très belle également. On peut en faire un joli fond d'écran.

Ce n'est pas le même principe. Sur le Chevy '57, les lattes sont posées sur une ossature et forment le seul et unique plancher de la benne. Sur ton Ford '73 tu souhaites conserver le fond de benne en tôle et y ajouter par-dessus un "sur plancher" ou un "faux plancher" (je ne sais pas comment on peut l'appeler). Mon avis perso: en 1973 les planchers bois étaient obsolètes sur les PU; le tien sera donc un peu anachronique. Et attention à l'humidité piégée entre les 2 planchers avec à la clé pourrissement de l'un et oxydation de l'autre...