Charger976

Impressionnant le Raptor mais beaucoup trop cher pour se retrouver avec seulement 6 cylindres....

Effectivement j'ai un peu la même démarche que toi; j'essaye de coller au plus proche de l'origine. C'est ma façon de satisfaire mon goût pour l'histoire (la toute petite histoire n'exagérons pas!!) et de faire de mes voitures des machines à remonter le temps. Par exemple, j'ai quand même passé des plombes à essayer de trouver la bonne référence de "Blue bottle" pour la roue de secours "space saver" de ma Trans Am. Bombe de CO2 dont je ne me servirai jamais, qui est sans doute inutilisable depuis des lustres et qui est à peu près invisible une fois fixée à l'emplacement prévu sur la roue de secours.... Tout ça pour rester en rade au bord de la route à la première crevaison venue

Un site pour avoir les références par fabricant de peinture: http://maxwedge.com/articles/highimpact.php Un site en France pour ta peinture http://www.sprido-peinture.com/ Il y en a d'autres bien sûr

Superbe voiture Harry, on voit que tu l'aimes! Elle ne serait pas géniale avec une peinture candy, des side-pipes, quelques louvers dans le capot et des jantes dub-style en 22"? Ah! Surtout ne pas oublier la queue de renard 100% polyamide accrochée au rétroviseur. Ok, je sors...

Jolie voiture A priori en couleur "Go mango" (enfin plutôt "Vitamin C" puisque c'est une Plym') (code EK2 du nuancier Hi Impact Paint; disponible qu'en 1969 et 1970)

Aucun intérêt de passer au GPL ou à l'éthanol pour une caisse de collection qui ne fera vraisemblablement que peu de kilomètres. Ca coûte des sous, ne fait pas économiser grand chose à la pompe au final (100€ sur une année? 200€?, allez soyons fous 250€ par an?) dénature la voiture et fait perdre un peu de valeur à la revente. Au fur et à mesure que les eighties s'éloignent dans le rétroviseur, je retrouve de l'intérêt pour les voitures de ces années là . Jusqu'à présent je n'y voyais que des ersatz ou des enfants dégénérés d'une époque plus glorieuse (1930/1975 on va dire...). Plus petites, moins puissantes, finitions plastoc, lignes plus banales... Mais j'avoue qu'avec le temps elles deviennent exotiques et ta Z28 a de la gueule! Félicitations!

Pff! J'préfère Jeff de Bruges et pis d'toutes façons j'ai plus droit au sucre à cause de mon diabète!! J'ai vu ton post tout à l'heure; y avait vraiment beaucoup de photos.... Quelques photos bien choisies sont souvent plus parlantes

Si tu en as l'usage après, la solution de l'achat du container n'est pas à écarter. Ça fait un hangar de stockage pas cher mais un peu encombrant! Pas génial si tu habites en appartement! Il faut demander au transitaire un container "dernier voyage " (en bon état surtout). Sur Mayotte (je ne sais pas ailleurs) ça se négocie aux alentours de 3000€ pour un 40'.

Tout dépend de l'ancienneté et de la motorisation bien sûr mais pour un modèle des années '80 en V8 tu seras dans cette fourchette de consommation.

Je viens de taper Chevrolet K30 sur LBC et je suis tombé sur ça: Pas sûr que ce bestiau soit totalement conforme du point de vue de l'administration française!! Tu trouves des K30 en Allemagne mais ils ont 30 ans au compteur et rien ne dit qu'ils soient détarés à 3,5tonnes.

Réponse d'un gros importateur de la région parisienne dont les initiales sont ACC... Ils sont catégoriques: impossible d'homologuer sans bidouilles les series 2500 ou 3500 dans notre beau pays. Voir ci-dessous le mail reçu de leur part: Donc le sujet est clos: Pas d'homologation de 2500 en France. Pas de "détarage" possible en France. Reste vraisemblablement la possibilité d'import d'un 2500 "détaré" depuis un pays de la CE où le détarage est légal. A cette condition là, il ne devrait pas y avoir de problème avec l'administration française puisque le véhicule sera donné pour 3500kg. Par contre si l'import d'un 2500 est autorisé (en Allemagne par exemple), pourquoi l'acheteur s'amuserai à le détarer? Pour pouvoir rouler avec en permis VL, je suppose?

Retrouvé dans la rubrique "réglementation" du fofo. Finalement les cligno rouges sont acceptés jusqu'au 30/09/1980... Voir ci-dessous:

Les clignotants arrières rouges ont été interdits par la législation française à partir du 01/01/1980. Pour ta '79 ça devrait être accepté. Lors du dernier CT (été 2017) pour ma T/A '78 (immatriculée en CGN) on a discuté de ça avec l'employé (plutôt sympa d'ailleurs), il a vérifié sur son ordi (ils ont bien sûr accès à des bases de données assez complètes et précises) et m'a confirmé que c'était OK. Il me semble avoir vu sur le forum un tableau récapitulatif de la législation à ce sujet.

Merci pour vos réponses La remorque te limite très vite sur mauvais terrain.. J'ai pas besoin d'une grosse capacité réglementaire d'emport puisque l'hydroseeder sera systématiquement vide sur route. Par contre j'ai besoin d'un véhicule qui puisse trimballer sans faiblir les 1900kg du bazar plein sur chantier (faible distance à parcourir et très faible vitesse) L'idée est quand même de pouvoir déposer l'hydroseeder entre 2 chantiers et pouvoir rouler plutôt en RAM qu'en Mascott....

Merci pour l'information. Par contre je ne serai pas en métropole avant juillet. Je peux toujours demander à mon fils de passer le voir. Outre les Rolls et Jaguar, il accepte de travailler sur nos ricaines un peu vulgaires aux yeux de certains?

Ça va se finir sur Peugeot Boxer plateau tout ça! Moins cher et plus simple mais je perds toute capacité en tout terrain. Quant aux pick-up 4x4 japonais disponibles en France, ils sont trop petits.... Dernier inconvénient de ces solutions: c'est pas américain et c'est pas bien marrant....☹

Pas bête, je vais voir avec le pro Allemand qui m'a vendu ma T/A '78. Il pourra peut être me trouver ça .(même s'il était plus spécialisé dans les Porsches et les Alfa que dans les ricaines. )

Le Hummer H2 est bien donné pour 2,9 tonnes à vide et a été importé en France. Un véhicule même de 3,0 tonnes à vide devrait pouvoir être immatriculé en VL. Simplement sa charge utile serait alors limitée à 500 kg sur route. Une théorie personnelle sans doute trop simple pour l'administration française...

Un 2500 à globalement les mêmes dimensions et motorisations qu'un 1500. Son intérêt est justement sa capacité de charge supplémentaire; obtenue sans doute grâce à un châssis et des suspensions renforcées. Donc l'idéal pour peu qu'il puisse être détaré à 3500kg. Renforcer les suspensions d'un 1500 revient à prendre le problème par l'autre extrémité mais le châssis restera celui d'un 1500 malheureusement. Comme le dit Phil je vais poser la question à Madness truc et American Car machin! 😁

Petite question: Est-ce qu'un pick-up récent type 2500 ou 3500 est actuellement homologable en VL (PTAC < 3500 kg) dans notre beau pays? Des séries 250 ou 350 (Ford ou autres) circulent bien en VL en France mais il s'agit souvent de véhicules anciens. A l'époque on arrivait encore à "détarer" la CG de 4000 à 3500kg. Mais est-ce encore possible (je veux dire sans tripatouillage ou fausse déclaration) en 2018? Pour une activité "pro" j'ai besoin d'un véhicule 4x4 pouvant accueillir une machine de 246 x 117cm (Lxl) et d'un poids à vide de 671Kg (un hydroseeder FINN T30 pour être précis). Sur chantier et une fois plein l'hydroseeder pèse au maximum 1930kg. Un RAM 1500 Regular Long Bed conviendrait (dimensions intérieures de la benne: 249 x 129cm; c'est juste parfait). En terme de masse le PTAC de 3500kg suffirait puisque la somme des PV du véhicule (environ 2600kg) + PV de la machine (environ 700kg) culmine à 3300kg (sur route l'hydroseeder sera systématiquement vide). Par contre est-ce que le RAM 1500 supportera au quotidien les 1930kg de l'hydroseeder plein sur chantier? (l'ensemble pèsera alors 4500kg et on est loin au dessus des payloads max annoncés par le constructeur). Un RAM 2500 dans la même configuration serait plus adapté.

12000 mètres de câble dans une AMI 6?! C'est quand même pas une navette spatiale!!!!!

Ca risque de faire un peu loin pour mes voitures! Je dois pouvoir trouver plus simple...

Salut Zitoune, Je résiste encore et toujours à l'envahisseur FB. Tu peux passer par la messagerie du forum. C'est un carrossier, un mécano, un électricien ou tout à la fois ton artiste? D'avance merci à toi

Avis mitigé: 1/ Carrosserie : c'est très correct et conforme à ce que j'avais demandé. 2/ Mécanique: réfection du train avant, amortisseurs, boitier de DA, joints de collecteur d'échappement, etc...J'ai fourni les pièces, montage très correct, rien à redire. 3/ Sellerie: il n'y avait que le dossier de la banquette arrière à refaire, j'ai trouvé le vinyl, ils ont sous-traité la sellerie et rien a redire c'est propre. 4/ Electricité: bof, bof. J'avais une vitre quarter window avec un faux contact, les moteurs (d'origine) des vitres AV un peu paresseux, idem pour le démarreur (d'origine aussi). Pis un compte tours aux indications un peu erratiques (à cause du distributeur d'allumage en fin de vie à mon avis). Bref des bricoles. Au final on m'a fait racheter tout le faisceau du TDB, des boutons de commande des vitres électriques, on a grillé 2 bobines, 2 ou 3 résistances ballast, 2 régulateurs de tension. Ils m'ont changé le démarreur d'origine par une chinoiserie qui reste collée parfois, ils m'ont changé l'alternateur qui fonctionnait bien à mon avis. Le quarter window a toujours un fonctionnement aléatoire. Mêmes chinoiseries pour les moteurs des vitres AV (qui montent toujours aussi lentement). Le compte tours ne fonctionne plus du tout même avec le nouveau distributeur. Plus de key buzzer. Par contre l'avertisseur rim blow fonctionne à nouveau. Je voulais savoir si l'autoradio d'origine était réparable, ils m'ont installé un MP3 sans m'en avertir... Aucun intérêt pour moi, je veux mon autoradio AM avec le son (pourri) d'époque! Donc non ce n'est pas un mauvais garage mais des problèmes agaçants et des initiatives pas toujours heureuses à mon sens (p'tain j'ai toujours le démarreur d'origine après 45 ans et tu me le niques au démontage pour installer un m**de qui reste collée 1 fois sur 3!. Et sans m'en parler auparavant...) Finalement pas mal de blé injecté dans la restauration de la R/T et une voiture pas totalement fiabilisée.

Help!! Comme vous le savez peut être, mes voitures sont basées en Moselle (près de METZ) alors que moi je vis à Mayotte Pas simple pour moi de faire des travaux sur les autos (pas loin de 10000 bornes entre moi et les voitures).... Je cherche des adresses de bons professionnels sur le département de la Moselle, sur la Lorraine voire plus loin encore pour engager des travaux sur ma Trans AM '78. Quand je parle de bons pros, je pense à des gars qui maîtrisent les techniques liées à leur profession mais surtout des gars en qui je puisse avoir confiance!! (je sais, je suis peut être en train de rêver tout éveillé). Bref je cherche un carrossier/peintre sérieux capable de comprendre par exemple que je veux une peinture Solar Gold L50 conforme à celle d'usine et pas une simple barbouille dorée. Idem en électricité ou en mécanique, la restauration au plus près de l'origine reste mon idée fixe! Au fait quelqu'un du forum connaitrait un gars dans la région capable de restaurer les bobinages d'un démarreur et de moteurs de vitres électriques d'origine? Ca c'est pour la Dodge; je veux virer les chinoiseries "Summitesques" et remonter les pièces d'origine Mopar. J'attends vos bonnes adresses en MP, les gars! (est-ce qu'on peut citer des pros directement sur le forum lorsqu'il s'agit de les recommander et non de les dénigrer?)