Charger976

Une icone US la Chevy '57!. Surtout en Bel Air... Les exemplaires restés "stock" commencent à être rares, elle mérite donc d'être restaurée au plus proche de l'original à mon sens. On trouve pas mal de pièces de repro pour les tri-chevy mais souvent c'est du "made in China" à la qualité douteuse.... A part pour les pièces d'usure, privilégie plutôt les pièces d'époque en farfouillant sur ebay ou LBC. Ca peut même devenir un jeu... En tous cas félicitations! Tu débutes dans la ricaine avec un modèle qui restera un rêve inaccessible pour beaucoup d'amateurs.

Vraiment un super boulot! Chapeau! Si tu la vends quand elle sera finie, fais moi signe je te l'achète! Là au moins on est sûr de la qualité de la restauration du véhicule!!!

1929 peut être.... Belle voiture en tout cas Rien de mieux pour se prendre pour Al Capone ou Bugsy Siegel!

Perso, ça fait un bout de temps que j'ai décidé de rouler avec des caisses + de 10ans. Comme ça pas de problème! Jusqu'à la prochaine évolution de la loi (qui arrivera forcément un jour) et qui taxera l'ensemble des véhicules..... Bon après faut se souvenir que s'ils font tout ça au final, c'est pour notre bonheur à tous

Après un petit kit de réfection du train avant (bushing, etc...) + amortos neufs + boitier de DA reconditionné ça peut faire des merveilles...

Ben ouais, c'est une ricaine de '78 pas une allemande de 2015. Ceci dit le comportement routier est quand même très bon pour une génération de voiture sortie en 1970 (j'ai une Trans Am de la même année que ta Camaro et je la trouve plutôt "moderne" de comportement) Essayes une full size des fifties, là tu auras une voiture à la tenue de route vraiment "exotique". De toutes façons c'est cela que l'on cherche finalement, non??

Les Franck et Christophe de chez "Chris and Franck's"?

Content pour toi! Joli voiture dans un bel état d'origine. Restauration des quelques points à reprendre et retour en 1978! (N'oublies pas tes pattes d'éph' et la chemise avec col "pelle à tarte"! ) Décidément une bien jolie couleur (et pas courante) pour cette voiture.

J'comprends pas bien? Tu aurais souhaité te faire rembourser ta batterie? Je ne vois pas où est la faute du vendeur de cette batterie! C'est quand même bien toi qui a fait la con..rie comme tu l'expliquais il y a pas si longtemps: Deja c'est bien , par contre la suite le fait un peu rager , c'était simplement la batterie que javais acheter qui était légèrement plus haute que l'autre Vous suivez ? Donc ben quand le + de la batterie rentre en contacte inopiné qvec un capot , sa fait mal ... Faut savoir assumer ses petites erreurs dans la vie; ne serait-ce que pour conserver l'estime de soi-même... Point du vue qui n'engage que moi. Après chacun fait il veut...

Effectivement l'aérogommage (et sa variante l'hydrogommage) n'est finalement qu'un sablage à basse pression mais gros débit d'air. Seule une démonstration par un pro pourra te confirmer si c'est réellement efficace tout en préservant le panneau de tôle. En tous cas si tu en fais l'expérience, merci de nous faire partager tes conclusions

L'hydro-gommage est la solution miracle d'après beaucoup. Efficace mais ne fait pas chauffer le métal et donc pas de déformations. Pour autant jamais utilisé personnellement...

Euh, c't'année là, le thème c'était "chemise à carreaux de bûcheron Canadien"?

Avec l'été qui approche, je reviens sur un sujet qui a sûrement été déjà abordé ici: les climatisations de nos anciennes. Mes 2 anciennes (MOPAR 71 et GM 78) sont équipées d'origine de clim. Bien entendu aucune des 2 ne fonctionne, ce serait trop simple... Pour avoir lu à peu près tout et son contraire sur les forums, j'ai à mon tour farfouillé sur le net. Ci dessous ce que j'en ai compris (à corriger en cas de con***rie SVP): 1/ Pendant un demi siècle (fin des années 30 jusqu'au début des années 90) tout était simple: l'ensemble des clim "automobile" existantes "tournaient" au gaz R12. Avantages: -simple à produire -efficace -ininflammable -très peu nocif pour l'homme. Inconvénients: -il fait des trous dans la couche d'ozone -contribue à l'effet de serre. 2/ Début des années '90 il est donc interdit un peu partout en occident et remplacé sur les voitures par le R134a. Avantages: -plus de trous dans la couche d'ozone. -efficace dans une clim spécifiquement conçue pour lui. Inconvénients: pleins!! -Toujours impactant sur l'effet de serre. -Molécules plus fines: il a tendance à être plus fuyard que le R12 (il traverse le caoutchouc des durites, les joints, etc...) -Il est corrosif pour certains métaux (cuivre), certains plastiques et caoutchoucs. -Il exige une huile différente de celle que l'on trouve dans un circuit R12. Et de toutes façons il va être interdit fin 2016.... Ce n'est pas un gaz de substitution au R12 de nos vieilles clim puisqu'il exige une huile différente, un compresseur de conception différente, des joints et durites dans des matières différentes. Bref, utilisé dans une vieille clim ça va fonctionner, mais pas longtemps.... 3/ Les industriels ont donc développé des gaz du substitution au R12; des gaz compatibles avec nos vieilles clim. Par exemple le R413a et d'autres également. (je parle bien du R413a qui n'a rien à voir avec le R134a) Pas la peine d'en parler plus car il est interdit aussi (depuis 2011 je crois). 4/ En conclusion et sauf erreur de ma part, en 2015 il nous reste 2 gaz de substitution au R12 qui peuvent tourner dans les vieilles clim sans modifications de celles-ci: le R426a (aussi appelé RS24) et le R437a. Reste à trouver un pro qui dispose de ces gaz et qui veux bien se faire chi** sur nos vieilles bagnoles. Alors les spécialistes de la clim, j'ai tout bon ou pas? Ci-dessous un tableau des huiles de substitution que j'ai trouvé (je ne fais pas de pub pour cette boutique mais c'est le seul document récent que j'ai trouvé)

Vraiment intéressant à savoir. Je suis agréablement surpris par le pragmatisme du secrétariat de la FFVE. Enfin quelqu'un en France qui ne t'explique pas "que c'est impossible" et que finalement l'essentiel est simplement de pouvoir "faire le lien entre les différents intervenants". Et en plus ils ont de l'humour... Chapeau bas...

Tiens? Pour un Mosellan expatrié à Mayotte, ça me fait plaisir des photos de ma Lorraine natale sous le soleil! Bon, en même temps, ça ne devrait pas durer.... (le soleil, je veux dire...)

Bienvenue à toi. Presque tout est dit......

Jolie voiture! La Chally est décidément un des plus beaux pony cars qui soit. Comme les collègues, pas trop fan des bandes de capot. Comme tu as un scoop de Challenger T/A, un capot entièrement noir mat serai plus "légitime". Je serai sur Metz cet été avec ma Charger R/T, on pourra peut être se croiser? Histoire de se tirer la bourre entre Dodge.... (Message d'un Mosellan qui vit à Mayotte depuis 24 ans!) Allez -tant pis si je pollue un peu ton post- je ne résiste pas au plaisir de mettre une p'tite photo de mon jouet! Comme ça tu me reconnaîtra si on se croise...

Salut, Question à COMET72 qui a la chance d'être né du bon côté du lac Léman J'étais presque tenté de te contacter en MP mais autant faire un sujet sur l'AMAG (l'usine qui a assemblé et importé des Mopar en Suisse de 1949 à 1972). AMAG pour "Automontage AG" située à Schinznach Bad dans le canton d'Argovie. D'ailleurs ils ont aussi assemblé de la Stude en '59, '60 et '61! J'ai une Charger '71 R/T qui a été importée neuve par l'AMAG et j'aurai aimé avoir plus d'infos sur l'usine et sur ses archives. Ce serait sympa de retrouver le nom et les coordonnées du premier acheteur (même s'il ne doit plus être très frais aujourd'hui!). Tu aurais des pistes de recherche parce que sur le Net il n'y a pas grand chose?. En plus je ne maîtrise pas vraiment le teuton.... Tiens en attendant une liste des caisses assemblées par l'AMAG (ta Studebaker fait peut être partie des 312 produites en 1959...).

Quelqu'un a le texte de loi qui dit que ce n'est plus obligatoire depuis Avril 2011? Parce que pour mon Hummer H2 (mon daily à Mayotte), le gars du CT (et le gars de la DEAL!) m'ont fait chier parce que le "N° de chassis" avait été frappé artisanalement lors de la françisation (par un pro sur Paris) du véhicule. Sous entendu "c'est bizarre, c'est sûrement une voiture volée ou un truc comme ça"!!! Il a fallu comme je me fâche avec le gars de la DEAL pour qu'il comprenne que la bagnole avait tout ses papiers, était passée à l'UTAC, à la DRIRE et avait passé 2 CT sans problème en métropole. Bref il a fallu que je lui explique qu'ils étaient tous cons à Mayotte et que j'allais lui faire un procès s'il ne justifiais pas son refus par un article de loi. Il a fini par me faire un papelard où il explique que tout est en règle et que c'est normal que les caractères du VIN ne soient pas parfaitement alignés....

Généralement les voitures sortaient avec des caches culbu et des gamelles de filtre à air peints (voir photo du compartiment moteur d'une Camaro '67). Je ne connais pas bien les Camaro first generation mais effectivement il semble que certaines sortaient d'usine avec des éléments chromés. Toujours est-il que les pièces aftermarket que l'on trouve sont généralement fabriqués en Asie et sont d'assez mauvaise qualité. Perso, je cherche à être le plus proche possible de l'origine et j'essaye de plus en plus d'éviter les pièces de repro pour mes voitures. Lorsque c'est possible je préfère maintenant acheter une pièce d'époque d'occasion ou en NOS. Je veux rouler dans une américaine ancienne et pas dans une voiture Taïwanaise de 2015! (même si je n'ai rien contre les Taïwanais!!)

Nice car Pareil que The Lion King; dommage pour l'Edel-crotte partout dans le moteur

Frameto au pulvérisateur sur l'ensemble de la voiture et tu poses l'épave dans ton entrée sur un socle en béton. Perso, j'adore le côté "ruine romantique". D'ailleurs j'avais proposé un truc similaire à ma femme sur la base avec d'un break Marly bien "croustille". Ben 'la jamais adhéré à mon concept!!!! Z'ont généralement pas beaucoup d'humour en la matière les bonnes femmes! Pour la resto, tu peux oublier.Trop de boulot et trop d'argent pour un modèle qui reste assez courant finalement (si c'était une Bugatti, le discours serait différent...)

Boarf! Un peu de méchanceté gratuite, ça fait toujours du bien!

Ouais, ben quand t'enlèves les V8 Suisses, Belges et Allemands, les seules bagnoles françaises sont un PT Cruiser en 4 cylindres et une Jeep en turbo mazout!!! C'est sûr que la croissance n'est pas la même partout en Europe....

Ta voiture à presque 50 ans! (j'ai le même age qu'elle ) Si tu n'as que ces p'tits problèmes, tu peux te considérer dans la norme. Le plus gros soucis dans ta liste c'est la corrosion (comme d'hab). Là, entre le démontage du véhicule (sans casser les pièces "d'accastillage"), les travaux de carrosserie, de peinture et de remontage, ça fait vite un gros budget. Pour les pièces tu as aussi Classic Industries; leur site est vraiment clair par rapport à d'autres. Et pis t'as aussi e-bay pour les pièces d'époque. Moi je fais une pré-recherche chez les pros cités plus haut, je farfouille sur e-bay pour les pièces d'époque vendues par des particuliers et quand je sais ce que je veux, je passe par Olds. Il me centralise les pièces de tous les fournisseurs puis expédition par USPS. Pour l'instant c'est zéro soucis pour moi.