Charger976

Ouais mais c'est pas du cuir! C'est du vinyl, du plastoc si tu préfères.

Un peu plus d'avance doit permettre un ralenti un peu plus élevé (si je ne dis pas de bêtises), donc un ventilateur et une pompe à eau qui tournent un peu plus vite pour avoir au final un moteur mieux refroidi. (on est d'accord, il y a plus simple pour augmenter le ralenti!). Est-ce qu'en 1957 on avait déjà un "ported vacuum switch" qui permettait de changer la source de dépression du distributeur? La capsule à dépression du distributeur passait en cas de surchauffe du moteur de l'avance à dépression du carbu à celle plus forte de l'intake manifold (pour les switches à 3 voies) afin de gagner une centaine de 100tr/min sur le ralenti? Ce machin là était typiquement fait pour éviter les surchauffes à l'arrêt ou dans les embouteillages. Sur les switches à 2 voies, tu passais de rien à la dépression du manifold.

Une vraie carte postale! Je suppose toutefois que là bas non plus la vie n'est pas toujours un long fleuve tranquille? Ce serait trop facile....

Une Chevelle '75 n'atteint pas les 15 K€ d'habitude mais là je pense qu'elle le mérite. Ce n'est pas tous les jours que l'on peut avoir la garantie d'avoir une voiture totalement saine lorsqu'on parle d'une caisse âgée de 43 ans..

Pas de mauvaises surprises pour ces retrouvailles avec la Town Car?

Il me semble que les baguettes d'entourage de vitres sont souvent différentes pour les vinyl tops. C'est un point à surveiller lors de la dépose du vinyl. Et pourquoi le virer au fait? C'est tellement caractéristique de ces voitures!

La bestiole ressemble à ça: par exemple Cette espèce niche souvent aux abords du fuse block.

Ben...c'est rouillé, com' d'hab'

Perso j'aurai attendu d'avoir la bonne référence car ce n'est pas tout les jours que l'on sort le bloc de sa voiture.... Je trouve qu'un moteur peint dans la nuance d'origine est un plus indéniable dans la restauration d'une voiture. Mais ce n'est que mon avis..... Dans le cas de ton moulin, il me semble qu'il n'y avait pas encore de version Hi-Perf du 440-4bbl en 1966. C'est à partir de 1967 qu'on a eu droit au 440 "normal" (code K) et au 440 "TNT" (code L). A vérifier... Tu aurais donc un 440 "normal" (code J en 1966). Dans ce cas il devrait être peint en "Chrysler turquoise". Ca donne à priori un truc comme ça sur cette Chrysler 300 de '66 (bon, je suis d'accord la couleur ne correspond pas vraiment avec celle du nuancier ci-dessus...) :

Au fait nous sommes déjà en 2018!! Il est temps de créer la rubrique destinées aux véhicules des années 2010 dans le show room. Je suppose que certains par ici possèdent des US neuves ou récentes?

J'ai trouvé ça chez eux: Mais en cherchant "GM gauge cluster repair kit" tu trouveras d'autres vendeurs. Ils te fournissent même un fer à souder de m..rde avec le kit! Oui, il faut déposer certains éléments du TDB.

J'ai eu la même problème sur mon H2. Une aiguille puis une seconde... Tu trouves sur le net des kits de remplacement pour une cinquantaine de dollars. Visiblement un problème récurrent sur ces GM. J'essaye de trouver le lien pour te le transmettre .

Bof, ils font comme nous: ils vivent comme ils peuvent , ils vieillissent, ils meurent . Les gens prennent 24 ou 48h pour les oublier et l'humanité poursuit son chemin... La vie quoi....

Moi au contraire je trouve qu'ils sont très bien placés ces airbags. Enfin....en 1959. Parce que 59 ans plus tard - et la loi de la gravité étant ce qu'elle est- les airbags ont du descendre au niveau du tableau de bord 😁

Les pros allemands sont généralement assez carrés; Germaniques quoi!😁. Le code du commerce allemand est assez contraignant, il me semble. Ça aide à maintenir les gens dans le droit chemin. Si la vente se concrétise, fait toi envoyer les documents par courrier sans attendre. Ça permet de faire le quitus fiscal, la CG provisoire et les plaques provisoires en attendant.

En espérant qu'il n'y ait pas de mauvaises surprises au niveau technique ou administratif. Tu as été voir la voiture sur place avant de signer?

Une voiture que l'on ne croise pas souvent (jamais) dans les rasso. Bravo pour l'originalité Je me laisserai bien tenter aussi par une late forties. Les sedanettes me font craquer

Relai de démarreur Made in China?

Un dieu?! N'exagérons rien!! Appelle moi -en toute simplicité- "Grand précieux"

Illustration de la manip (j'ai enlevé les noms et une partie du VIN): Tittle US 16 mars 2014 Arrivée à Rotterdam le 25 avril 2014 Contrat + petit acompte le 11 novembre 2014 Adaptation Clignos + pneus + optiques avant et passage au TUV 09 décembre 2014 Carte grise allemande le 11 décembre 2014 Quitus fiscal français le 23 décembre 2014 Carte grise provisoire le 24 décembre 2014 Puis attestation FFVE et enfin carte grise définitive. Malheureusement je n'ai pas les scans de ces 2 documents sur mon ordinateur. Nota: au final j'ai laissé au vendeur 2000€ pour les modifs (dont 4 pneus neufs) + le passage au TUV + la CG Allemande. Le prix de la sécurité.... Ah ben si j'ai l'attestation FFVE; manque que la CG définitive. Attestation FFVE du 16 avril 2015

J'ai acheté en 2014 une Trans Am '78 en Allemagne. Elle était en Tittle US. Pour éviter tout problème J'ai demandé au gars de la passer au TUV et de l'immatriculer à son nom. Elle a été allemande pendant 2 semaines avant que je l'amène en France. Puis FFVE et immatriculation. Le TUV est valable en France depuis mi 2014 je crois. Et pas besoin de le faire traduire par un traducteur agréé par l'administration française. Ma Trans Am est devenue française sans problème administratif quelconque.

Félicitation pour cet achat! Les MOPAR full size ne sont pas légion sur nos routes et cette couleur sous le soleil printanier de Lorraine est sublime. C'est la teinte d'origine? (B5 True Blue Metallic? Q5 Coral Turquoise Metallic?)

Au pire tu lui laches 1500€ de plus pour un passage au TUV et les quelques travaux qui seront nécessaires (clignos oranges, pneus s'ils sont anciens et craquelés, etc...) et il l'immatricule en Allemagne à son nom. Tu éviteras les problèmes de 846A et l'import Allemagne/France se fera sans soucis. Reste à savoir si le prix de revient du véhicule demeure intéressant avec 1500€ de plus.

Pour compléter la réponse de Phil: La notion de taille des voitures US a évolué suivant les époques, mais en gros pour l'époque qui semble t'intéresser le plus ('65/75), on peut dire que chaque constructeur avait 3, 4 ou 5 plateformes principales pour la construction de ses voitures. Par exemple pour la Chrys. Corp tu avais: Les petites A-Body (Plymouth Valiant, Dodge Dart, les premières Barracuda jusqu'en 1969, etc...): un empattement de 106/111 pouces et une longueur totale aux alentours de 190 /200 pouces (un p'tit 4,8 à 5,0 mètres). Bien sûr un station wagon A-body sera plus long qu'un coupé A body. Les moyennes B-body (Plymouth Satellite, Dodge Coronet, Dodge Charger, etc...): un empattement de 115/118 pouces et une longueur totale aux alentours de 210 pouces (5,2 à 5,3 mètres). Idem la longueur varie entre un coupe et un wagon. Les grosses C-Body 'Plymouth Fury, Dodge Polara, Chrysler New Yorker, etc...): empattement de 119/124 pouces et une longueur totale aux alentours de 220 pouces (5,5 mètres) Les très grosses D-body que l'on oublie souvent: ce sont toutes les Imperial: empattement de 127/129 pouces et une longueur peu raisonnable de 225/235 pouces (5,7 à 6,0 mètres) Les pony cars E-body: c'est une plateforme exclusivement dédiée aux Plymouth Barracuda et Dodge Challenger de 1970 à 1974): 108 pouces pour la Plym et 110 pouces pour la Dodge. Longueurs totales: 187 pouces (4,74m) pour la Plym' et 191 pouces (4,85 m environ) pour la Chally La fin des années '70 et les années '80 ont vu apparaître les F, J, R, M-body mais ....Bof rien de très passionnant. Ne pas confondre avec les utilitaires Dodge A, B, C, D series qui sont les ancêtres des Dodges RAM Les autres constructeurs fonctionnaient sur le même principe avec des codes différents: par exemple la Camaro '74 qui te plait est une F-body chez GM.

Piéces venant des USA mais fabriquées à 70% en Chine😀. Où au mieux au Mexique.... De temps en temps, on découvre dans le lot une pièce encore fabriquée aux states....