Charger976

Trouvé sur un autre forum US: Depuis peu, le COC n'est plus indispensable lors de l'import d'un véhicule en CG européenne. Il suffit que les rubriques D2 (type) et K (n° de réception par type) soient renseignées et dans ce cas l'administration française ne peut plus exiger le COC, le passage DREAL, etc...

Belle auto mais.... shifter B&M et manos "made in PRC" à virer d'urgence. Ya même un truc qui ressemble à un troisième autoradio derrière le shifter! C'est plus de la stéréo mais carrément les polyphonies Corses!!

Tu as une ceinture qui ressemble à ça? C'est ce que j'ai sur ma Dodge de 1971. Les ceintures n'ont pas de boucles; on passe la sangle de la ceinture sous le crochet métallique et on verrouille. Nota: ce sont des ceintures à enrouleurs dans mon cas. Sur ma voiture mise en circulation en Suisse, il doit s'agir d'un montage local de l'AMAG pour répondre à la législation helvétique de l'époque. En effet la voiture est sortie de Lynch Road sans ceintures. Sur la Broadcast Sheet, il a été clairement indiqué "NO BELTS" à la main.

Vraiment une belle voiture! Dommage que l'on voit relativement peu de forties et fifties dans les rassos.

Recherche "1978 Chevrolet chassis service manual" "1978 Chevrolet body manual" "1978 Fisher body manual" (puisque beaucoup de caisses GM sortaient de chez Fisher) ou "1978 Chevrolet overhaul manual". Tu tomberas sur des manuels d'époque ou en repro (papier ou CD) bien plus précis qu'un Haynes ou Chilton.

La voici: Elle appartenait à "Fernand" (José pour l'état civil) aujourd'hui décédé semble t-il. Elle est blanche depuis 2001 et appartient à un certain Raphael qui habite Paris. Infos glanées sur Amérisud. Sur ce forum ils connaissent parfaitement cette voiture.

Pour le vinyl du toit , tu dois trouver ça facilement chez Classic Industries ou autre Summit. Legendary auto interior également. Pour le tissus ou le vinyl au yard, tu as SMSautofabrics et pour les revêtements de sièges prêt à poser CI ou Legendary.

Si tu fais référence à Phil Courant, il me semble qu'il possède une Imperial '57 convertible plutôt qu'une Chrysler 300.

Un site idéal pour les pros du boulon d'origine: https://www.amkproducts.com/wp-content/uploads/Catalog_BulkFastener/BULK_COMPLETE.pdf https://www.amkproducts.com/catalogs/order/pdf-kits-catalog/ Je ne connaissais pas, lien fourni sur un forum français dédié aux F body GM. Il y a vraiment beaucoup de trucs intéressants pour celui qui restaure au plus près de l'origine: bolts, screws, washers, plugs (je vous vois venir…mais on est pas obligé de se les enfiler là où vous pensez...), clamps, springs, studs, nuts, etc... Le tout dans des finitions variées (zinc, cadmium, chrome, phosphate, dichromate, etc...) et conformes à l'origine. Fabrication US sur plus de 82% des articles d'après eux...

On a (presque) tous une photo de nos mémères sur un camion plateau..... Ça fait partie du jeu...

On trouve moins cher mais tous frais ajoutés on sera pas loin des 60€ à l'arrivée:

Demande à Gilles de l'acheter et de te l'envoyer ensuite. Je le fais assez régulièrement.

La Mustang 2 est un poil plus longue et large que la Capri mais on est dans des gabarit assez similaires.

Elles n'étaient finalement pas si mal ces "Mustang II". Par leur petite taille, elles retrouvaient en fait l'esprit d'origine des pony cars de 64/66. Ceci dit je préfèrerai quand même une Torino Cobra 70/71 s'il fallait choisir une Ford!!

Dommage de devoir s'en séparer. Morov en cherchait une, à une époque. Je me laisserais bien tenter mais…. -Ma vie professionnelle à Mayotte me bouffe tout mon temps, -J'ai déjà 2 voitures qui dorment dans des garages en métropole, -J'ai déjà une Mopar avec le 440 HP, -Il y a quand même un gros boulot de carrosserie sur ta bagnole. Vraiment dommage car on voit pas souvent (même s'il y en avait une à vendre récemment en France pour 45 000€)

Enfin le retour de mon feuilleton photographique préféré!

Salut, Tu as toujours le RAM finalement?

Désolé que mon message de ce matin -et qui ne se voulait pas plus sentencieux que ça- aboutisse à tout cela. J'espère simplement que tu ne quitteras pas le forum DC. Dernier message de ma part sur ce post.

C'est même un sentiment qui m'habite de plus en plus et qui tourne à l'obsession parfois: Celui d'être passé de "petit con" à "vieux con" sans jamais avoir réussi à être adulte un jour….. Mais bon je ne vais pas polluer ce post avec mes problèmes métaphysiques à 2 balles.

A ce rythme ta "Survivor" de 1972 peut compter les jours qui lui reste à vivre Je ne veux pas t'accabler mais il faut faire un peu gaffe quand on a une voiture ancienne aussi préservée que la tienne. Rappelons à toutes fins utiles que cette voiture n'est pas un 4x4! Le coup du chemin creux à 6 dedans et à une vitesse visiblement trop élevée, c'est franchement désolant... T'as pas une vieille 206 pour faire l'andouille avec les potes? Aie la certitude qu'ils seront toujours là pour te pousser à faire des conneries avec ton américaine (syndrome Fast and Furious….) Fin de la leçon de morale du vieux con….

Tu veux dire que c'est LE tissus de 1947 ou que c'est une restauration conforme à l'origine?

Explication limpide

Étonnant que cela coûte une telle fortune en 2019 alors qu'en 1957 le constructeur arrivait à financer la pose de tonnes de chromes sur une Plymouth populaire

Un peu, ma femme est Malgache. Tu peux également citer Antsiranana (Diégo-Suarez) qui est une véritable réserve naturelle pour Renault 4, toutes plus ou moins retournées à l'état sauvage

Félicitations! Profite en bien sur les jolies routes Réunionnaises