CAN-AM

Le souci avec les assurances collection n'est pas de savoir chez qui s'assurer . Mais comment ont est assuré !!! Bris de glace, vol, incendie, dégradation, rapatriement, assistance a partir de combien de kilomètre, valeur de remboursement , prêt du véhicule au conjoint ou aux enfants ( jeune conducteur ).......

Que l'expert demande un devis au carrossier, cela n'a rien d'anormal. Ils font des photos expertise avec chiffrage tout les jours pour les cabinets d'expertises. Si tu veux une contre expertise impartiale. Missionne toi même un expert à ta charge et fait faire les réparations dans un atelier spécialisé en réparation voiture US. Tu as le libre choix du réparateur et prend un expert qui n'a pas d'agrément avec ton assurance. Ton assurance n'aura pas d'autre choix que de payer. Mais attend toi à ce quelle traîne les pieds pour régler. Le but de gonfler les dégâts et de rendre la voiture économiquement irréparable. Et donc de la mettre à la casse en te dédommageant après avoir vendu l'épave à un casseur qui la revendra aux pays de l'est. Mais tant que tu ne signes pas de certificat de cession et que tu gardes la carte grise tu restes propriétaire de ta voiture. Au professionnel ou à l'expert tu donnes une copie de la carte grise. Ils auront seulement besoin de l'original pour passer le contrôle technique volontaire pour valider la réparation si un élément de sécurité a été endommagé pendant l'accident.. Et surtout tu signes l'ordre de réparation chez le professionnel. Cela oblige l'expert à réparer le véhicule chez le pro en question. A moins qu'il t'en propose un prix assez intéressant pour en acheter une autre. Bonne chance pour la suite, car dans notre pays les relations experts, professionnels et assureurs sont plutôt tendus ces dernières années. Faute aux assureurs qui imposent un coup moyen de la réparation à la baisse.

Bon alors la suite, un big bloc 572 a compresseur des jantes foose et des ....

Malheureusement c'est comme dans beaucoup de domaine, le résultat dépend du gars qui est derrière la machine car chacun connait des mauvaises journées. Les gars ne donnent pas tout les jours 100 % de leur savoir faire ou de leur vigilance. Il m'est arriver de donner à une bonne boite connue un 350 d'impala en cote d'origine sur lequel du 0.020 aurait parfaitement fait l'affaire. Je me suis retrouvé en 0.060 avec l'achat d'un autre jeu de pistons. Même si le patron ne m'a pas fait payer le réalésage, je n'était pas satisfait car ce bloc pour lequel j'avais un projet musclé était tout simplement mort. Les parois des cylindres n'auraient jamais supporté la surcharge. C'est devenu un banal moteur de berline... Le patrons avait écrit au crayons à papier la cote de réalésage sur l’emballage des pistons. Mais voilà à la lecture l'employé a interprété différemment ce qui était inscrit . Alors bon ou mauvais ....

Ok , le 326 ci n'est pas un mauvais moteur. Ces petits moteurs ont l'avantage d'être rageur, ils n'ont pas le couple des gros bloc. Mais ils ont des montés en régimes plus rapide. Les modifs les plus intéressantes sont de jouer sur les rapports de pont. Mais la première modification serait une boite de vitesses à 3 rapports . Cela serait un minimum, et un bien pour l'agrément de conduite.

Mais en fait, tu as quoi actuellement comme moteur sur ta voiture ?

Le seul L76 que je connais est un bloc Chevrolet de 365 CV . A ma connaissance il n'a pas été monté chez Pontiac . Si quelqu'un d'autre à une infos à ce sujet ? Le moteur Buick que l'on trouvait sur les Pontiac était le V8 alu de 215 ci. Ce moteur était monté sur les Tempest 61 et cela jusqu'en 63. Et en 1963 est monté le premier 389 ci en fonte venant de la gamme supérieure existant depuis 1959. Ce qui fait de la Tempest le premier muscle car de l'histoire US. Même si beaucoup donnent le titre à la GTO 64. Le 326 ci est arrivé après cette bataille avec le bénéfice du succès du 389 ci . De ce fait, il a hérité d'une partie de la fonderie du 389 . Mais attention on ne peut pas le réaléser pour en faire un 389. Comme il n'est pas conseillé de réaléser un 389 en + 0.060 pouces pour en faire un 400. Car les chemises ne sont pas suffisamment épaisses pour garantir une longévité de fonctionnement. Même si bien sur nous savons que certains sont encore en circulation. Dans le genre j'ai eu un 355 ci Chevrolet réalésé en 4.030 pouces alors que c'était un 305 à la base. Des vieux Amerloc m'ont dit que c'étaient courant comme modif et d'autres m'ont félicités pour mon excellente ancre de bateau.

Non, le 389 est un moteur spécifique sortie en 1959, puis a subit différentes évolutions dès 1961 puis en 1964. D'ailleurs ces moteurs ont des vilebrequins qui ne sont pas interchangeable. les fixations sur les culasses ne sont pas les mêmes , la lubrification des basculeurs est différente, le sens de rotation du liquide de refroidissement est inversé , La fixation des boites de vitesses n'est pas la même sur toutes les années, la fixation du démarreur non plus....et cela sans parler des différences causées par les options de puissances. Rien à voir avec un moteur buick http://pontiachunters.com/articles/pontiac-engine-block-identification/ http://www.pontiacpower.org/PontiacCranks.htm http://www.wallaceracing.com/interchange.htm

Et une Pontiac de plus , bon choix.

Pour une première, c'est vraiment bien. Et quand je vois que tu as poncé tout le soubassement sans démontage et bien chapeau, parce que comme taf de merde il n'y a pas mieux. Bonne contamination

Effectivement cela ne risque pas de fuir. Beau montage

et bien celui-là il est pas changé pour rien !! Et ton réservoir est propre ?

Et voilà le bas de caisse et l'entourage de l'aile ARG sont terminés . Le chantier du côté droit a duré 3 mois de weekend pour diverses raisons. Sur celui-ci 10 jours d'affilés auront suffit pour en venir à bout. Bien sur de nombreux gabarits m'ont permit de reproduire avec exactitude les différentes formes, mais aussi de gagner un temps considérable. Avant travaux: Cette pièce reste décidément toujours aussi pénible à réaliser. Là le chantier était moins important que celui du côté opposé. De se fait , j'ai gagné du temps. L'ensemble reste cohérent. La suite des opérations devrait se situer par là.

Tire un câble électrique directement du + batterie au + de ta bobine d’allumage. Afin de vérifier que ta bobine fonctionne avec suffisamment d'ampère. Et bouge ton niveau de cuve.

Oui un simple jeu de cale, tu peux également controler la levée des soupapes ce qui te donnera une idée de l'état de l'arbre à cames ainsi que de son calage.

Avant de tomber le moteur, n'as-tu pas une trappe d’accès aux soupapes sur le coté du bloc ? Contrôle que ton admission et que ta carburation soit bonne. Baisse le niveau de cuve du carburateur pour voir l’évolution.

Pas de retour au carbu, pas de détonation à l'échappement ?

Ce jour là elle fonctionnait normalement ?

Fait le même essai en tirant partiellement la tirette du starter. Et regarde si cela amplifie ou estompe ton problème. J'ai l'impression qu'il manque de carburant.

Oui c'est une colle a base de polymère d'uréthane.

Je n'en suis pas sur. Mais je pense que cela sert à limiter le bruit de l'air dans le montant de l'aile. Vu que la cloison suivante n'est pas totalement fermée, et que la partie avant du bas de caisse est également ouverte. Car ce montant arrive au niveau de l'épaule et donc pas très loin de l'oreille. Mais cela reste qu'une supposition. J'ai donc dans le doute aussi fait un cordon de colle côté bas de caisse.

Résultat mitigé, je pense que la plaque de cuivre que j'ai n'est pas suffisamment épaisse. J'ai quand même un meilleur résultat , car j'ai aussi tordu le bas de caisse afin qu'il retrouve sa position après soudage. Reste à planer les vagues causé par la soudure. Découpe pour le soyage. Pose de l'isolant sur la cloison. L'origine La nouvelle Collage du bas de caisse. Pointage. Préparation du seuil de porte. L'ensemble soudé.

Dans une Bonneville, il y a déjà un Chef "Pontiac" . Maintenant la route est encore longue avant de ce retrouver derrière le volant. Mais une chose est sure, ce jour là j'aurais la banane . En attendant j'y retourne, j'ai un bas de caisse qui m'attend.......

Non je m'en suis jamais servi pour ça. Mais je vais souder l'aile ARG au bas de caisse donc j’essaierais. Si ça marche je te le ferais savoir.

Pour moi, rien d'étonnant le résultat est correct .