CAN-AM

Tu parles de deux évents différents. Le bouchons reste ventilé pour des raisons de dilatation du carburant, les vapeurs, et ne pas retrouver son réservoir en dépression après plusieurs kilomètres. L'autre évent sert uniquement à faciliter le remplissage du réservoir.

Si tu dois mettre un évent efficace . Il doit partir du point le plus haut du réservoir ( poche d'air) et rejoindre ta goulotte à environ quinze centimètres de ton bouchon de remplissage. Diamètre intérieur du tube environ 12 mm. Si tu veux mettre une cloison c'est beaucoup plus compliqué . Car si elle bouge avec le poids de l'essence. Elle risque de découper la peau de ton réservoir aux niveaux des soudures. Et si tu veux y mettre de la mousse comme en course , pense qu'il faudra la changer au bout de quelques années. Perso , un évent et au pire un tuyaux de retour pour le refroidissement du carburant, mais pas plus .

Ce sont les joies de l'ancienne, J'ai bien niqué un capot de Bonneville 59 . A choisir, j'aurais été ravi de broyer ma pompe à eau Et si cela peut te consoler, Phil a raison. Le NOS vendu à prix d'or avec l’emballage carton au prix du platine est souvent bon pour décorer les étagères des garages vintage.

Pas de souci, ton raccord entre le bocal de remplissage et ton maître cylindre de frein peut être en tuyau souple avec ou sans collier . Vu qu'il n'y a aucune pression à l’intérieur. Le seul point à vérifier c'est que ton tuyau soit compatible avec le fluide de freins que tu utilises.

Merci. Tu as raison les tolérances étaient large. Le Mans Classic étant derrière, le chantier peut reprendre. J'ai choisi de soyer le panneau d'aile ARD, car il ne fait qu' 1 mm d'épaisseur. Et qu'il doit être soudé sur le bas de caisse de 1.5 mm. Je ne sais pas si c'est la bonne solution. Car les avis de pro se contredisent sur ce sujet. Donc j'ai choisi l'idée qui me semblait la plus intéressante à réalisé. Une découpe précise de l'aile est nécessaire afin de réussir un soyage de qualité. Vue de l’intérieur. Vue de l'extérieur. L'outil magique (64 €) pour réaliser un soyage en quelques minutes sans effort . Pour plaquer l'aile pendant la soudure. Une plaque d'alu, 2 blocs de mousse rigide et un sac gonflable seront utilisés. Et je laisserais souffler de l'air comprimé à l'intérieur pour refroidir la soudure afin de limiter les déformations. Car je n'ose pas coller totalement cette partie . Et pour régler l'alignement, des vis cruciformes sont là pour ça. Avant de refermer, les évacuations d'eau ont été réalisées. La petite cloison a été isolée comme à l'origine, (Même si je n'en connais pas la raison, il doit bien y en avoir une). L'emplacement de la colle est matérialisé. Les endroits qui doivent être pointées sont traités au zinc. Maintenant que tout est prêt ...et bien...la suite la semaine prochaine

Le plus dur est derrière. Bravo pour tout ce travail

Je ne sais pas quel est ton centre d’intérêt. Mais si tu n'as pas besoin de là vendre pour vivre, garde-là !

Les 50' faut pas y toucher, c'est comme une drogue dure ...

Les composants et plus particulièrement les condensateurs de ces époques perdent en efficacités et donc leurs propriétés. Regarde ici: http://www.joesclassiccarradio.com/services.html Et ce sujet : http://www.hotrod.com/how-to/engine/hppp-0905-professional-auto-radio-restoration/

Je devrais pouvoir retoucher deux ou trois perçages de la porte. Et je vais utiliser des agrafes universelles qui me permettrons de jouer sur les hauteurs de fixation. Les agrafes d'origine ne permettent aucun réglage.

Attention le câble de masse est une chose très importante, c'est une des première cause d'incendie sur ce genre d'auto. J'ai même vu un câble de freins a main fondre sur une Caprice.

Je connais un coupé sport Italien qui résume exactement ça, l’esthétique l'a remporté sur le fonctionnel

Un super bravo, t'as vraiment bien bossé . Mais garde un peu de patience pour le remontage final .

Après dépose des renforts, j'ai positionné la porte afin de régler la position du bas de caisse . Ca commence à prendre forme, mais cela révèle de nouveaux soucis. Si j'aligne correctement le haut de la porte les perçages des baguettes ne sont plus alignées.

Une peinture complète c'est toujours un grand moment d'impatience

Je pense aussi que je le suis parfois....... Traitement de l'intérieur du bas de caisse. Préparation de la porte droite pour l'ajustement avec le bas de caisse. Derrière les baguettes mon amie la rouille, je pense qu'elle est pas loin de perforer. Le sablage me le dira. La caisse est maintenant posée sur le faux châssis. Je vais pouvoir déposer les renforts des entrées latérales afin de présenter la porte côté droit pour aligner définitivement le bas de caisse. Mais avant de le souder il me reste un peu de préparation, notamment sur les divers traitements de surface en fonction des endroits soudés ou collés. J’ai pris la décision de coller la cloison intérieure avec de la colle structurante (comme sur les autos actuelle). Cela me permettra d’avoir une fixation sur la totalité de la longueur et de ne pas créer de déformation supplémentaire.

Merci Le renfort est maintenant modifié, ce qui lui donne une meilleure rigidité. Mise en place du renfort dans l'aile ARD. La plaque de cuivre me sert à protéger le panneau extérieur. La soudure n’adhère pas sur le cuivre.

Merci. Comme je l’ai déjà dit le planage sur une carrosserie n’est vraiment pas mon fort. 5 heures m’ont été nécessaire pour obtenir une surface sur laquelle l’épaisseur de mastic ne dépassera pas le millimètre. Au départ cette aile était recouverte à cet endroit d’une épaisseur dépassant le centimètre. J’arrête donc là pour le moment. Car quand je vais raccorder le bas de caisse et refermer l’entourage d’aile cela devrait créer d’autres déformations... La découpe du bord de l’aile au niveau du passage de roue était nécessaire pour trois raisons. Écrasé suite au choc, corrosion perforante et accès à la fixation du renfort intérieur prise en sandwich à ce niveau. Cela me donne l’occasion de traiter contre la corrosion cette partie mise à nue. Ces endroits très peu accessibles en temps normal, sont en général traités par projection de produit convertisseur de rouille. Puis plus tard après peinture on y projettera deux produits, un premier dit « curatif » et un deuxième « cire corps creux ». Ce qui a pour but d’empêcher au mieux le retour de la rouille. Maintenant sans le reste du renfort et décapé. Phosphaté. Apprêté. Reconstruction du renfort intérieur de l’aile ARD, après sablage des différents morceaux. Ces renforts étaient tordus suite aux chocs latéral gauche et droit et gênaient pour le redressage des panneaux extérieurs. Sachant que le contour de l’aile ARD endommagée par la rouille et le choc devait être découpé, libérant ainsi la fixation de ce renfort. Celui-ci a été découpé en trois parties. Tout cela me permet de réparer le morceau ayant souffert du dépointage, de redresser l’ensemble et de rallonger le bout du renfort afin de pourvoir le souder sur la partie restante sur la caisse. Je vais aussi le cloisonner pour le rigidifier temps qu’il est déposé. Car j’ai constaté pour la première fois depuis le début de ce chantier. Que la caisse ce déforme quand elle est à l’envers sur le tourne broche. Et cela à cause du bord d’aile découpé et du renfort déposé. Avant ..après, quand on voit le cintrage du renfort cela laisse une idée de l'état de l'aile.

Le "stripping" c'est d'abord pour soit qu'on le fait. Alors si cela te plait vas-y. Sur ma 55 j'avais donné libre choix à une débutante et franchement c'était pour moi sans regret

Tu as tombé un sacré taf en peu de temps. Et là tu tiens vraiment le bon bout, encore bravo.

Question de très haute importance , si une Pontiac 66 peut se nommer « Mémère » Comment se nomme cette Hudson 49 ?

J'attaque la présentation du nouveau bas de caisse. Le fait de choisir de changer le bas de caisse en une seule pièce, me complique la tache contrairement à l'idée escompté. Je dois donc apporter quelques petites modifs. Ici ce raccord à l’étain et ces différences de niveaux doivent disparaître afin de ne pas polluer la soudure de la nouvelle pièce. Première coupe et quelques coups de marteau Voilà après soudure et meulage c'est mieux. Première présentation... Cela devrait le faire pour cet endroit. Ici c'est un léger déport qui était nécessaire à cause des différentes épaisseurs. Maintenant ça prend forme. Je ne suis pas encore en position pour souder l'ensemble. Avant je dois présenter la porte et poser le tout sur le faux châssis. A partir de là je pourrais découper le seuil de porte, pour le souder bord à bord avec le bas de caisse.

Non cette Cadillac est simplement une œuvre d’art faisant partie d’une série de 6 autres, ayant coûté une fortune et réalisé par un des maîtres du custom US. Seule la carrosserie et l’intérieur sont modifié, le reste a été restauré à grand frais. Hormis que le modèle de base est full options, sont plus gros délire est de l’avoir peinte avec de la poudre de diamant. Après on aime ou pas, moi je n’aime pas. Dans la discussion on m’a demandé laquelle je choisirais, si je devais en prendre une. Ma réponse a été directe et sans hésitation et en faisant abstraction de valeur. C’est l’Auburn Supercharger qui me fait le plus envie. Toutes les autos présentes ne sont pas uniques ou premières mains d’origines, mais il y en a beaucoup.

Les Mopar ne plaisent pas à tout le monde, perso je n'en raffole pas . Même si je reconnais qu'elles peuvent avoir des atouts. Mais tu as raison ce gars à des goûts bizarres. Ici c'est seulement un petit bout de sa collection privée. Son truc c'est les autos à faible kilométrage première mains et d'origines. Cela peut être une 2 chevaux comme une lambo !!! Et d'autres fois c'est seulement un bon plan financier , genre trois Mazda à moteur rotatif pour un bouchée de pain.

Et bien non elle est toujours là est visiblement il n'a pas l'intention de s'en séparer.