CAN-AM

Une culasse se contrôle déposée, déshabillée et propre. La planéité avec une règle et un jeu de cale ( le mieux c'est sur le marbre avec un comparateur) Contrôle visuel pour détecter d'éventuelles fissures, contrôle des sièges de soupapes ( piqûres, usures, largeur des portés ...) Puis tu mesures l'usure des guides de soupapes ( l'ovalisation est souvent la cause des consommations d'huile) Et pour finir avant l'usinage, une épreuve sous pression et à chaud par un atelier spécialisé.( cela t'évitera de jeter de l'argent sur une culasse malade) Pour tes cylindres c'est principalement de la métrologie et un œil averti . Un test utile mais rarement appliqué dans les ateliers, c'est la mesure de l'épaisseur des parois des cylindres. Car sur un bloc dont le circuit d'eau est corrodé par l'électro-érosion et l'age. Après le réalésage il reste parfois pas grand chose comme épaisseur et moralité on se retrouve avec un moteur qui chauffe très rapidement sans comprendre pourquoi. Et oui dans le club des pessimistes il pourrait y avoir du monde . C'est simplement qu'il y a des choses à savoir avoir de lancer des séances d'usinage.Car après c'est trop tard.

Phill a encore raison , le 326 c'est loin d'être le bloc le plus fourni en bonnes pièces . Et un moteur ancien que l'on pourrait refermer avec simplement des coussinets est des segments neuf ....c'est un peu comme jouer au loto. Il y 4 pièces qui se doivent d'être récupérable pour limiter un budget réfection sur un Pontiac de cette génération: Les deux culasses, le bloc et le vilebrequin. Pour faire les choses dans les règle de l'art: Les culasses coûterons : --La pose des 16 guides de soupapes et la rectif des 16 sièges sur trois angles ( ou bien la poses et rectif de 16 sièges de soupapes) --le blanchiments des portées et l'équilibrage des chambres de combustion. Le bloc : Alésage des cylindres, blanchiment des portées ( alignement des paliers si et seulement si le rectifieur est équipé) Le vilo: Radiographier et polissage des portées ( s'il n'est pas à rectifier) + équilibrage de l'ensemble mobile ( uniquement par un atelier équipé pour les V8 car l'équilibrage n'a rien a voir avec un moteur en ligne. Ceci pour partir sur une base de reconstruction saine. Bien sur hormis les bielles et les carter tout le reste par à la poubelle. Donc le budget de 3000 € et loin derrière. Alors que sur un Chevrolet basique c'est jouable.

Et si tu montes de la visseries ARP , il faut te tenir a leurs données et non à celles de chez GM .

Il a pas mal de produits chez lui qui devraient t'aider: http://www.comptoir-carrosserie.fr/isolants-acoustiques-thermiques-xsl-151.html

Regarde chez eux : https://www.opgi.com/restoration-parts-catalog-skylark-gs-gsx.asp

2.5 mm d'épais ce n'est pas un peu trop ? Car à former à froid ce n'est pas de la tarte.

Passe me voir je suis à 25 mn de chez toi , plus précisément à Capdenac. Et je t'expliquerais comment réparer ta pompe.

Je suis tombé sur ce post en cherchant autre chose, et j'ai bêtement donné mes infos sans regarder les dates. C'est un petit déterrage....

Pourtant ils les ont expédié par wagons

T’emmerde pas c'est la même que celle d'une Clio I ou Mégane I de la première génération avec motorisation essence. Le jeu d'avant arrière est normal (environ 2 à 3 mm). Le joint spy et le joint torique du réservoir coûte une misère sur EBAY motors ou Rockauto. Le plus compliqué est de sortir la poulie quand l'arbre n'est pas fileté.

L'autre jour j'ai oublié de te parler des dynamos avec un alternateur intégré. Cela permet de garder le look ancien et d'avoir des performances moderne. Il existe des versions courtes ou longues, ainsi que plusieurs puissances. Le tarif est de 400 à 450 $.

Cela pourrait t'intéresser https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/975945667.htm?ca=16_s

C'est censé être la partie la plus solide de la face avant, ces deux renforts sont important . Du 1.5 mm d'épaisseur devrait pouvoir t'aider à retrouver toute la rigidité d'origine.

Ta sableuse a l'air de bien fonctionner. Tu as quoi comme compresseur derrière ?

Dans les années 60' à 80' mon père était agent Fiat et Ford. Et je me souviens que régulièrement des clients lui demandaient un attelage. Et bien cet attelage était entièrement fabriqué au garage. La boule ou le crochet, ainsi que la prise était les seules pièces venant du commerce. Les attelage étaient en tube à section ronde ou carré, avec ajout de fer plat ou cornière. Le tout soudé à l'arc. Donc sur nos anciennes cela reste vraiment faisable artisanalement. Le client pouvait même commander une remorque porte voiture de la même fabrication maison. ( Mais là il fallait qu'il soit patient) Aujourd'hui vous seriez surprit de voir par quoi et comment tienne les attelages moderne.

Oui il faut bien vérifier que se ne soit pas la tôle de dessous qui est fissurée. Si non cela recommencera.

Tu peux reprendre cette partie avec du "TEROKAL 5010 TR" ou du mastic polyester alu . Et si tu veux reprendre avec de l’étain : une baguette d'étain de 33% et un décapeur thermique avec une spatule à mastic .

Quoi qu'il en soit la rouille est un cancer et reste difficile à stopper avec un pansement. Mais effectivement la surface, l’accessibilité, l'épaisseur de la pièce à traiter, s'il elle doit être peinte, chromée ou rien de plus....Sont autant d'éléments à prendre en compte pour déterminer la méthode à employer. Avec pas mal d'expérience dans le domaine et après de nombreux essais sur des périodes dépassant les 20 ans. Je reviens toujours au basique ( sablage + impression phosphatante). Les derniers essais c'est avec du ( Deox-gel) le résultat est correct suivant le support.

Alors là j'ai trouvé plus maniaque que moi, la pose de la sellerie au niveau à bulle !!! Respect

J'ai trouvé cette image si cela peut aider ?

Mais attention la valeur de vos véhicules calculé par l'expert , ne sera pas la valeur que votre assureur vous remboursera en cas de destruction totale ou de vol. C'est juste une base de discussion pour le jour ou l'assureur vous fera le chèque. Et qui sera dans de nombreux cas inférieur à la dite valeur d'expert. Par contre elle sert bien à calculer le montant de votre prime d'assurance à la hausse. Car les options se chiffre en fonction de la fameuse valeur d'expert , surtout quand elle commence à dépasser les 20 000 €.

Même dans le désordre, on comprend le travail colossal que tu as entreprit.

C'est marrant , ce soir j'ai pris mon pain dans une boulangerie qui ce trouve juste à côte de l'ami 6 verte. Le changement n'est pas aussi radical que ce qu l'on pourrait penser. Mais en y regardant bien il y a une chose qui fait mal. A cette époque il y avait un commerçant à chaque pas de porte dans cette rue principale. Ce n'est plus le cas aujourd'hui et pourtant c'est toujours la rue principale pour le commerce...

De toute manière quand vous allez chez le fournisseur de pièces détachées ou d'outillage du coin et que vous lui demandez un ensemble de" plastic gauge"...... Il vous regarde comme un merlan frit à qui on a retiré le cerveau . Puis après un moment de solitude pour ne pas passer pour con . Il vous répond qu'il n'en a plus. Si vous avez du temps perdre, vous pouvez lui posez une deuxième question. Mais surtout pas à quoi ressemble le plastic gauge .

Tien pour tes manos. http://www.ebay.com/itm/Copper-Oil-Line-Kit-For-Mechanical-Oil-Gauge-GM-Chevy-Olds-Pontiac-Buick-104-/131825159558