CAN-AM

Dernière découpe de l'aile arrière droite pour éradiquer les parties pourries, puis début des réparations. Cette pièce est réalisée dans un premier temps avec la moulureuse pour faire le soyage de 2 mm tout le long. Puis un coup de plieuse pour réaliser l’angle voulu. Mais à ce stade nous en sommes qu’a l’ébauche. Car il va falloir la galber et lui donner les courbes définitives pour qu’elle tombe juste. Réparation de la pointe de joue d'aile.

En fait les fentes et les deux trous sont liés. Il y avait tellement de matière à rétreindre qu'il m'a fallu en couper deux morceaux en forme de V. J'ai percé deux trous au bout du V afin que le surplus de matière ne se chevauche pas. Quand j'aurais fini de mettre en place l'ensemble je souderais le tout.

Une petite pièce qui semblait facile m'aura pris une dizaine d'heures avant de pouvoir prendre la bonne forme. Elle est réalisée en un seul morceau Le reste de l'aile sera fait dans un deuxième temps et sera certainement moins compliqué à réaliser. La courbe de l'aile est respecté ce qui a représenté ma plus grosse difficulté. Vu le nombre de pince étaux vous comprendrez pourquoi il me fallait réaliser la joue d'aile en premier. Sans cette pièce le panneau d'aile n'a aucune rigidité et elle sert également de gabarie.

Je soude avec du fil de 0.6 mm. Que se soit sur de la tôle de 1.5 mm ou 1 mm.

Tu es sur que ce n'est pas une emprunte faite à l'arrache pour passer une clé à bougie .

Oui cette pièce est réalisée en trois parties, car trop de formes pour moi. La réaliser en un seul morceau ne me semblait pas possible, sans créer de déformations importantes.

Et bien t'as pas chaumé

Merci. Disons que je n'ai pas eu le choix. Je suis tomber en panne de gaz pour le chauffage d'appoint. Moralité j'ai ouvert les portes pour gagner 2 ou 3 degrés grâce au soleil

Weekend pas très chaud dans l'atelier !! Mais cela ne m'a pas empêché de finir la joue d'aile arrière droite. Cette pièce me servira maintenant de gabarie pour refaire le bas de l'aile. C'est la raison pour laquelle je ne la soude pas en place maintenant. Cette joue est loin d'être rectiligne. Elle est partiellement torsadée, ce qui a pas mal compliqué sa conception.

C'est écrit dessus : http://prp-machines.fr/product-category/bordeuse-moulureuse/ Chez Matthys c'est la même en vert et plus chère.

Merci, effectivement 2017 est chargé . Nous verrons bien. Je reconnais que le métier rentre petit à petit. La moulure est faite avec ceci, une bordeuse moulureuse pour amateur

Pour ton info , j'ai une auto qui roule depuis 17 ans au silicone. J'ai fais 63000 kilomètres avec et un contrôle technique tout les 2 ans sans souci. Le liquide vidangé une seule fois au bout de 5 ans pour rien ( il n'était même pas trouble). C'était un circuit entièrement refait à neuf, tube métal y comprit. Sur les vieux circuits,prévoir un rinçage à l'alcool à brûler, pour une meilleure efficacité.

Une année de plus vient de passer, tout en ayant pu consacrer un peu de temps à cette restauration. Le bilan est le suivant : 05 janvier : Les travaux sur le plancher AV sont toujours en cours. 6 Mars : Les renforts de fixation de siège terminés. 19 Mars : Le plancher avant côté droit terminé. 27 Mars : Le plancher avant côté gauche terminé 02 Avril : le plus gros morceau de plancher habitacle est en cours de remplacement. 04 Avril : Le renfort de la séparation arrière est reconstruit et en place. 17 Avril : le plancher habitacle est terminé. 05 mai : Les séparations de bas de caisses sont en place. 13 Mai : les renforts intérieur d’aile sont modifiés et ressoudés en place. 24 Mai : Lancement sur plan de la fabrication des bas de caisse. 24 Juillet : le bas de caisse Droit est en place. 21 Aout : l’entourage de l’aile ARD est terminé. 01 Septembre : le passage de roue droit est refermé. 09 septembre : le bas de caisse gauche est en place. 14 Septembre : l’entourage d’aile ARG et fermeture du passage de roue sont terminés. 11 décembre : Retour de la caisse sur le tourne broche avec déplacement des encrages arrière. 17 décembre : Début des travaux sur le plancher de malle avec dépointage de la traverse AR. Il reste donc toute la partie arrière du véhicule, planché de malle, joues d’aile, fonds d’aile AR, traverses et longerons, jupe arrière, l’aile ARG accidentée, la malle. Avec en plus la plage arrière et le tour de male, le tour de lunette arrière , la gouttière droite avec le montant de lunette arrière et une ou deux petite reprises au niveau du tablier avant . L’objectif 2017 est donc de finir la partie arrière de cette carrosserie.

Merci pour ces photos, le chantier et vraiment impressionnant.

Je vais abuser. Mais tu pourrais nous faire une photo vue d'ensemble, afin d'avoir une meilleure idée du chantier. Merci.

Ce ne serait pas marrant si les repros étaient l'équivalent FOMOCO. Cela dit , c'est mieux que rien. Mes bas de caisse "made in canada" ont fini à la poubelle (pas les bonnes mesures, moitié moins épais...) Même pas utilisable pour du patch !!!

Dans ce coin je connais celui-ci : http://www.turbobaccherini.com/secteur_moteurs.html C'est lui qui m'équilibre les ensembles mobiles pour V8.

Exactement , de plus ces moteurs se vidangent souvent avec des kilométrages très rapprochés. Et pour avoir l'esprit tranquille un aimant au bout du bouchons de vidange n'est pas un luxe ni une modif importante. Les huiles d'aujourd'hui, même en bas de gamme sont 100 fois supérieures à celles des années 50'. Ce qui réduit considérablement les usures par arrachement de métal. Sur certain moteurs actuel en essence, vous avez des filtres à huile de 6 cm de diamètre et a peine plus de haut, qui filtrent la même huile pendant 30 000 kilomètres...

Le gros problème de ce type de filtre a huile c'est qu'il est utilisé en parallèle sur le circuit d’huile et non pas en série. De ce fait, il ne filtre qu'une petite quantité d"huile, le reste continuant par le parcours d'origine sans être filtré. Pour bien faire il faudrait dévier l'ensemble de la conduite d'huile en obstruant celle d'origine et en même temps, augmenter le diamètre des conduits de cet accessoire. Et pour finir en profiter pour mette un radiateur d'huile sur le retour.

Effectivement c'est beaucoup de refabrication, bien que de la restauration reste l'objectif numéro un. Je n'aime pas remplacer de grande partie, mais parfois le choix s'impose de lui même. Quand une pièce comporte trop de patch, autant la remplacer ou la refabriquer. Voici la joue d'aile ARD en deux partie pour l'instant, car je ne voyais pas comment faire autrement. Ne pouvant pas réaliser le dernier pliage avec la plieuse, un petit montage maison s'imposait ( serre-joint, pince étaux, cornière....) Reproduction de la moulure comme sur l'original. C'est souvent ce détail qui permet de faire la différence entre repro maison et d'usine. Petite entorse à l'origine, j'ai augmenté l’appui du plancher sur cette partie de + 1 cm. Cela me permettra de mieux le coller et le souder .Et de plus, ce sera invisible une fois assemblé.

Ils sont bizarre les perçages de fixation...non ?

Cette fois j'attaque le dépointage et la découpe du renfort ARD. Cela me permettra de réparer le plancher. Découpe du cancer afin de ne garder que la bonne tôle, j'essais aussi dans la mesure du possible de conserver les formes complexe à réaliser. Prise des mesures pour repositionner l'aile par la suite, car je vais enlever la joue d'aile. On peut voir aussi que la joue a été soudé au mauvais endroit (la joue devrait disparaître sous l'aile) et non être pointé sur le bord . Voilà c'est plus clean, et ce sera plus facile pour reproduire la joue ou réparer l'aile.

Sur cette génération il a deux fonctions . La première , il sert d’accès pour remettre de l'huile dans ton moteur. Car les moteurs équipés de ce tube n'ont pas de bouchon sur les caches culbuteurs d'origines. La deuxième, il sert à ventilé ton moteur afin qu'il n'y ait pas de condensation qui se crée sur le haut moteur. C'est la raison pour laquelle le bouchon n'est pas étanche et que sur ton carburateur il y a un tube d'aspiration de vapeur d'huile.

Ok je ne pensais pas qu'il y en avait eu autant car le style (design) est osé pour l'époque et ne plait pas à tout le monde. Perso elles me plaisent et j'ai toujours trouvé étonnant que les tarifs soit en dessous de la moyenne vu les motorisations employés.

En dehors du rare ou pas , tu as une idée du nombre d'autos de ce modèle construites a cette époque ? ( juste pour ma curiosité)