CAN-AM

Comme d'habitude traitement anticorrosion avant de refermer. Ce petit morceau doit être réparé avant de souder le plancher . Il me faut juste étirer un peu ce bout de tôle pour arriver au résultat final. Deux petits supports pour la fixation des habillages latéraux.

Oui je travaille avec des gants, ça aussi c’est une question d’habitude. Il y a quelques années cela m’était impossible, je n’arrivais pas au touché à sentir les détails avec une paire de gants. Aujourd’hui j’arrive à sentir une rayure faite avec une pointe à tracer sur une tôle. Mais les raisons sont que sur des tôles rouillées, tôles fraîchement découpées, l’utilisation des meuleuses, du poste à souder, des bavures, du froid l’hiver…font que c’est nettement plus confortable pour mes mains de bureaucrate. Et en plus des gants, c’est bouchons dans les oreilles ou casque car mes acouphènes deviennent insupportables. Visière (c’est plus pratique que les lunettes) pour les meulages et découpes car mes yeux sont encore en bon état. Tablier cuir et casquette vu que j’en avais marre de prendre feux pendant les séances de soudures ou de tronçonnage.

Comme tu dis ce plancher me cause des soucis . Je me gratte la tête pour la suite... Merci de suivre ce chantier avec intérêt. Je te rassure mes capacités en carrosserie viennent au fur et à mesure. Certains disent "que c'est en forgeant que l'on devient forgeron".

Cette fois j'attaque le plancher pour de bon. Gabarit en carton pour reporter les bonnes formes sur cette pièce de 95 cm de long. Et premier pliage. Le copieur de forme pour reproduire le bon angle. Montage à blanc pour voir ce que cela donne. Plusieurs retouches sont nécessaires ainsi que d'autres montages à blanc . Cela commence à prendre forme et à mieux épouser le plancher d'origine. Maintenant je peux dépointer les deux renforts de roue de secourt ( il faudra les refaire entièrement plus tard) Collage (étanchéité) et soudage par points de la joue d'aile et du patch de plancher. Remontage à blanc pour voir si rien n'a bougé. Heureusement l'angle de cette partie à double cotés inclinés a été conservé. Car elle était en bon état. Chose qui simplifie grandement la tâche. Le surplus de colle sera retiré quand il sera bien sec.

Après relecture du décret 2017-208. Je ne vois pas que le contrôle technique dans le cadre d'une transaction ne soit plus obligatoire. Perso je l’interprète comme n'ayant plus besoin de repasser de contrôle seulement périodiquement . Qu'en pensez-vous ?.

Merci , effectivement cela avance pas mal et c'est encourageant pour la suite, même si cela va se compliquer. Merci surtout au lycée Gaston Barré de Niort pour avoir mit ce document en ligne. T'as raison c'est ton carrossier qui va être content et puis il faudrait pas qu'il perde la mains

Tu devrais demander car l'occasion ne se présentera pas deux fois Surtout si le vilo et les culasses sont du même tonneau .

Disons qu'il m'est arrivé de voir du travail parfait en carrosserie, le genre de travail ou une simple couche d’apprêt suffit pour gommer les derniers détails. Ou bien un polissage en règle pour une carrosserie alu sur laquelle aucune peinture n'est posée. ...Et bien j'ai encore du chemin pour arriver à ce niveau là. Pour le calendrier mea-culpa , mais cela fait 25 ans que j'en entasse derrière le bureau en me disant que cela ferait de bon gabarit. Alors il y a d'autres fournisseurs, mais celui-ci est forcément le plus représenté. Merci, les photos sont une chose, mais regarder un carrossier pratiquer ce genre d’exercice (planage) c'est beaucoup plus enrichissant. Donc si tu as l'occasion de trouver un carrossier qui accepte que tu l'observes pendant des travaux de la sorte, n'hésite pas . Jette un œil sur ce lien se sont les bases: http://ww2.ac-poitiers.fr/vehicules-materiels/IMG/pdf/cours_eleve_la_remise_en_forme_par_chocs_et_retreinte.pdf

Le soyage me semblait pas étre la meilleure solution pour cette partie. Et si j'avais choisi le soyage j'aurais collé et non souder cette pièce. Et franchement même si je sais que cela donne d’excellent résultat et aucune déformation . Dans ma tête je ne suis pas encore ok pour faire le pas. Je me sers de ces outils pour le planage ou le redressage des tôles. Ce sont principalement des outils à frapper. La lime me sert à mieux mettre les bosses en évidence. Maintenant t'expliquer comment j'utilise ces divers outils...c'est impossible. Il faut des heures et des heures de pratique et de déception pour y arriver. Et ce que je fais est loin d'être parfait !!! Et un spotter en 220v pour faire des points de rétreinte, ainsi que pour tirer sur la tôle comme avec un tire-clou. ( trés utile) Le calendrier (Carton rigide) me sert de gabarit pour le perçage des fixations de baguette. J’ai pu finir également le passage de roue arrière gauche ( Mise en forme, soudure , découpe finale) . Et la pose du premier petit patch sur le plancher.

Un morceau de plus, pas complexe à réaliser, mais avec une grosse difficulté...une soudure de 70 cm de long qui a tout déformé. Dans un premier temps mise en place avec les clamps. Un alignement avec les pinces et quelques coups de marteau. Les premiers points de soudures et début du planage. Là, après soudure et meulage, on pourrait croire que c'est pas mal. Et bien non, c'est un champs de patates. Deux heures plus tard c'est mieux... La cicatrice vue de l’intérieur.

Le choix du bon arbre à cames est de loin le choix le plus complexe que l'on peut avoir quand nous voulons modifier les performances d'un véhicule. Il existe des logiciels qui t'aide à faire un premier tri, mais qui sont souvent mono-marque. Après m'être beaucoup documenté et avoir joué au sorcier en suite. J'ai souvent été déçu du résultat. Car l'arbre à cames seul ne suffit pas. Tous les autres facteurs cités plus haut rentrent en jeu. Et bien d'autres.... On peu modifié un diagramme d’arbre à cames avec seulement des poussoirs hydraulique qui ne réagissent pas de la même manière de bas à haut régimes. Et d'un modèle à l'autre, en panachant différent modèles entre les poussoirs d’admission et ceux d'échappement. Les résultats les plus sympa que j'ai obtenu, sont en rentrant en contact avec le service client de chez comp cams et en leur communiquant toutes les données du moteur construit ( volume de conduits, de chambres, diamètre, ratio de volumes , type de collecteur , de carbu, d'échappement , longueur des conduits, géométrie du bas moteur, type de boite et évolution , pont, dimension et type de pneumatiques....... et d'autres détails de l'auto ainsi que le résultat attendu . Ils sont sympas, c’est gratuit et bien sûr ils te conseillent que leur matos Il y a une grosse différence entre les résultats lu sur un banc moteur et les sensations au volant. ​Et il est difficile d'avoir un couple de camion et d'avoir des montées en régime de formule 1 avec un même moteur atmosphérique. Chez Chevrolet il existe un moteur qui résume bien cela, c'est le 302 ci de la Camaro Z28. C'est un moulinex performant, mais qui à de grosse difficulté à bas régimes

Il existe une autre solution, c'est le réusinage des têtes de pistons . Mais à condition qu'ils soient forgés et de respecter l'équilibrage.

Je ne boucherais rien , mais rien ne t’empêche de bien traiter cette zone contre la corrosion. Voir même d'y mettre un peu de cire corps creux après peinture. Bon courage pour la suite

La lame de scie me sert juste de repère pour bien aligner ma pièce avant soudure. Car au final la joue d’aile sera raccordée à cet ensemble pour ne faire qu’un. Par principe je préfère perdre un peu de temps pour bien positionner mes pièces. Plutôt que d'en perdre par la suite pour modifier ou tricher afin que tout rentre dans l'ordre. Sachant qu'en soudant tout bouge, et que bien souvent après quelques points de soudure il faut taper un peu les pièces pour les repositionner.

Avec V8 malheureusement une épave ou une voiture sans papier Dans les modèles fin 70', les plus abordable me semble être les Chevrolet Caprice en 4 portes. Genre celle-ci :https://www.leboncoin.fr/voitures/1048230544.htm?ca=12_s

Dernière découpe de l'aile arrière droite pour éradiquer les parties pourries, puis début des réparations. Cette pièce est réalisée dans un premier temps avec la moulureuse pour faire le soyage de 2 mm tout le long. Puis un coup de plieuse pour réaliser l’angle voulu. Mais à ce stade nous en sommes qu’a l’ébauche. Car il va falloir la galber et lui donner les courbes définitives pour qu’elle tombe juste. Réparation de la pointe de joue d'aile.

En fait les fentes et les deux trous sont liés. Il y avait tellement de matière à rétreindre qu'il m'a fallu en couper deux morceaux en forme de V. J'ai percé deux trous au bout du V afin que le surplus de matière ne se chevauche pas. Quand j'aurais fini de mettre en place l'ensemble je souderais le tout.

Une petite pièce qui semblait facile m'aura pris une dizaine d'heures avant de pouvoir prendre la bonne forme. Elle est réalisée en un seul morceau Le reste de l'aile sera fait dans un deuxième temps et sera certainement moins compliqué à réaliser. La courbe de l'aile est respecté ce qui a représenté ma plus grosse difficulté. Vu le nombre de pince étaux vous comprendrez pourquoi il me fallait réaliser la joue d'aile en premier. Sans cette pièce le panneau d'aile n'a aucune rigidité et elle sert également de gabarie.

Je soude avec du fil de 0.6 mm. Que se soit sur de la tôle de 1.5 mm ou 1 mm.

Tu es sur que ce n'est pas une emprunte faite à l'arrache pour passer une clé à bougie .

Oui cette pièce est réalisée en trois parties, car trop de formes pour moi. La réaliser en un seul morceau ne me semblait pas possible, sans créer de déformations importantes.

Et bien t'as pas chaumé

Merci. Disons que je n'ai pas eu le choix. Je suis tomber en panne de gaz pour le chauffage d'appoint. Moralité j'ai ouvert les portes pour gagner 2 ou 3 degrés grâce au soleil

Weekend pas très chaud dans l'atelier !! Mais cela ne m'a pas empêché de finir la joue d'aile arrière droite. Cette pièce me servira maintenant de gabarie pour refaire le bas de l'aile. C'est la raison pour laquelle je ne la soude pas en place maintenant. Cette joue est loin d'être rectiligne. Elle est partiellement torsadée, ce qui a pas mal compliqué sa conception.

C'est écrit dessus : http://prp-machines.fr/product-category/bordeuse-moulureuse/ Chez Matthys c'est la même en vert et plus chère.