CAN-AM

Tu parlais d'une pompe électrique 6 volt... Fais un montage simple avec cette pompe en fils volants et un bidons de 5 litres. Cela pourrait t'aider à faire par élimination. Si cela fonctionne ( problème de pompe d'origine). Si cela ne marche pas ( problème de carburateur).

Pas de souci, comme pour les autres un petit MP avant et cela peut se caler.

Merci Boss J’essaye de tenir au mieux ce topic sur cette restauration, et cela en toute transparence. Je ne veux pas laisser l’idée que n’importe qui peut se lancer dans un chantier aussi énorme. Contrairement à ce que je lis dans certain magazine. Ne possédant pas toutes les compétences, j’essaie de m’en approprié les bases. Et vous en fait le retour. Comme cela vous voyez en direct la durée et les difficultés rencontrées. Ma satisfaction je la savourerais seulement quand je serais au volant. Mais ça, ce n’est pas dans l’immédiat.

Merci pour les compliments, Aujourd’hui j’ai les bras et les épaules en compotes et en regardant les photos j’ai compris que je n’étais pas au bout de mes pennes. Car pour faire l’autre côté je vais devoir travailler le panneau ARG différemment. C’est-à-dire le bras droit dans le bas de caisse et jouer du marteau avec le bras gauche !!! La difficulté est que j’arrive à peine au centre du panneau, donc après je fais avec des grosses « virgules » en acier genre démonte pneus pour arriver jusqu’au trois quart. Puis avec une barre sur laquelle j’ai fixé un carré d’acier pour faire levier et servir de tas. Afin de repousser le panneau vers l’extérieur. Du coup je tiens le tas ou le marteau en bout de bras. Après quelques heures c’est la mort…

Tu n'as pas suffisamment de carburant ( gicleur ou conduit bouché, niveau de cuve trop bas, circuit carburant carburateur pas suffisamment dimensionné. Elle est trop pauvre en carburant

Disons qu'on leurs laissaient pas beaucoup de temps pour fignoler. Pour l'aile ce qui devait arriver est arrivé. Mais j’apprécie ton optimisme . Soudure par point, puis cordon. Air comprimé pour refroidir le panneau. Puis encore des petits cordons Et 2 heures après..résultat un panneau complètement déformé. Maintenant meulage, redressage, planage, prise de tête, sueur...5 heures plus tard. J'ai réussi à redonner le bon galbe à cette aile et réduit considérablement l'enfoncement de la soudure. Ce n'est pas parfait, mais largement acceptable. J'y reviendrais peut être plus tard. Je vais pouvoir refermer l'aile.

Je reconnais qu'il faut l'être pour un chantier pareil. Merci, j'essais de faire au mieux. Et j'espères que ce topic pourra servir à d'autre. Aujourd'hui j'attaque la mise en place définitive de ce bas de caisse côté gauche, non pas sans appréhension. Car si je me loupe au collage je ne pourrais pas recommencer. Et si le collage est Ok , tout peut se déformer au soudage. Pose des cordons de mastic colle, afin de garantir la tenu de la cloison centrale et de la petite séparation. Et pose d'un tout petit cordon le long du bas de caisse pour éviter que l'eau stagne entre les points de soudure. Cette colle ( MJ PRO 2) de chez Ixell est electro-soudable pendant quarante minutes. Puis soudure par points de toute la longueur du bas de caisse. Une quarantaine de points en commençant par le centre . Maintenant je peux commencer à souder au semi auto l'entrée de porte. Avec quelques points espacés et en commençant la aussi par le centre. Puis avec des points de plus en plus proches et des petits cordons Et pour finir par uniquement des petits cordons que j'ai refroidis à l'air comprimé. Je précise que cette soudure a été refroidie en permanence. Pour souder et meuler ces 1,15 m de soudure cela m'a prit 4 heures. Le but principal était de causer le moins de déformation possible due à la chaleur. La suite se sera le panneau d'aile ARD. Ma hantise, là encore c'est de le déformer.

Pâte bi-composant en seringue pour du solide. Ou bien en bon marché si tu dégraisse bien, est que tu prépare bien ton support . Le mastic alu fera l'affaire.

Tu parles de deux évents différents. Le bouchons reste ventilé pour des raisons de dilatation du carburant, les vapeurs, et ne pas retrouver son réservoir en dépression après plusieurs kilomètres. L'autre évent sert uniquement à faciliter le remplissage du réservoir.

Si tu dois mettre un évent efficace . Il doit partir du point le plus haut du réservoir ( poche d'air) et rejoindre ta goulotte à environ quinze centimètres de ton bouchon de remplissage. Diamètre intérieur du tube environ 12 mm. Si tu veux mettre une cloison c'est beaucoup plus compliqué . Car si elle bouge avec le poids de l'essence. Elle risque de découper la peau de ton réservoir aux niveaux des soudures. Et si tu veux y mettre de la mousse comme en course , pense qu'il faudra la changer au bout de quelques années. Perso , un évent et au pire un tuyaux de retour pour le refroidissement du carburant, mais pas plus .

Ce sont les joies de l'ancienne, J'ai bien niqué un capot de Bonneville 59 . A choisir, j'aurais été ravi de broyer ma pompe à eau Et si cela peut te consoler, Phil a raison. Le NOS vendu à prix d'or avec l’emballage carton au prix du platine est souvent bon pour décorer les étagères des garages vintage.

Pas de souci, ton raccord entre le bocal de remplissage et ton maître cylindre de frein peut être en tuyau souple avec ou sans collier . Vu qu'il n'y a aucune pression à l’intérieur. Le seul point à vérifier c'est que ton tuyau soit compatible avec le fluide de freins que tu utilises.

Merci. Tu as raison les tolérances étaient large. Le Mans Classic étant derrière, le chantier peut reprendre. J'ai choisi de soyer le panneau d'aile ARD, car il ne fait qu' 1 mm d'épaisseur. Et qu'il doit être soudé sur le bas de caisse de 1.5 mm. Je ne sais pas si c'est la bonne solution. Car les avis de pro se contredisent sur ce sujet. Donc j'ai choisi l'idée qui me semblait la plus intéressante à réalisé. Une découpe précise de l'aile est nécessaire afin de réussir un soyage de qualité. Vue de l’intérieur. Vue de l'extérieur. L'outil magique (64 €) pour réaliser un soyage en quelques minutes sans effort . Pour plaquer l'aile pendant la soudure. Une plaque d'alu, 2 blocs de mousse rigide et un sac gonflable seront utilisés. Et je laisserais souffler de l'air comprimé à l'intérieur pour refroidir la soudure afin de limiter les déformations. Car je n'ose pas coller totalement cette partie . Et pour régler l'alignement, des vis cruciformes sont là pour ça. Avant de refermer, les évacuations d'eau ont été réalisées. La petite cloison a été isolée comme à l'origine, (Même si je n'en connais pas la raison, il doit bien y en avoir une). L'emplacement de la colle est matérialisé. Les endroits qui doivent être pointées sont traités au zinc. Maintenant que tout est prêt ...et bien...la suite la semaine prochaine

Le plus dur est derrière. Bravo pour tout ce travail

Je ne sais pas quel est ton centre d’intérêt. Mais si tu n'as pas besoin de là vendre pour vivre, garde-là !

Les 50' faut pas y toucher, c'est comme une drogue dure ...

Les composants et plus particulièrement les condensateurs de ces époques perdent en efficacités et donc leurs propriétés. Regarde ici: http://www.joesclassiccarradio.com/services.html Et ce sujet : http://www.hotrod.com/how-to/engine/hppp-0905-professional-auto-radio-restoration/

Je devrais pouvoir retoucher deux ou trois perçages de la porte. Et je vais utiliser des agrafes universelles qui me permettrons de jouer sur les hauteurs de fixation. Les agrafes d'origine ne permettent aucun réglage.

Attention le câble de masse est une chose très importante, c'est une des première cause d'incendie sur ce genre d'auto. J'ai même vu un câble de freins a main fondre sur une Caprice.

Je connais un coupé sport Italien qui résume exactement ça, l’esthétique l'a remporté sur le fonctionnel

Un super bravo, t'as vraiment bien bossé . Mais garde un peu de patience pour le remontage final .

Après dépose des renforts, j'ai positionné la porte afin de régler la position du bas de caisse . Ca commence à prendre forme, mais cela révèle de nouveaux soucis. Si j'aligne correctement le haut de la porte les perçages des baguettes ne sont plus alignées.

Une peinture complète c'est toujours un grand moment d'impatience

Je pense aussi que je le suis parfois....... Traitement de l'intérieur du bas de caisse. Préparation de la porte droite pour l'ajustement avec le bas de caisse. Derrière les baguettes mon amie la rouille, je pense qu'elle est pas loin de perforer. Le sablage me le dira. La caisse est maintenant posée sur le faux châssis. Je vais pouvoir déposer les renforts des entrées latérales afin de présenter la porte côté droit pour aligner définitivement le bas de caisse. Mais avant de le souder il me reste un peu de préparation, notamment sur les divers traitements de surface en fonction des endroits soudés ou collés. J’ai pris la décision de coller la cloison intérieure avec de la colle structurante (comme sur les autos actuelle). Cela me permettra d’avoir une fixation sur la totalité de la longueur et de ne pas créer de déformation supplémentaire.

Merci Le renfort est maintenant modifié, ce qui lui donne une meilleure rigidité. Mise en place du renfort dans l'aile ARD. La plaque de cuivre me sert à protéger le panneau extérieur. La soudure n’adhère pas sur le cuivre.