CAN-AM

Je suis tombé sur ce post en cherchant autre chose, et j'ai bêtement donné mes infos sans regarder les dates. C'est un petit déterrage....

Pourtant ils les ont expédié par wagons

T’emmerde pas c'est la même que celle d'une Clio I ou Mégane I de la première génération avec motorisation essence. Le jeu d'avant arrière est normal (environ 2 à 3 mm). Le joint spy et le joint torique du réservoir coûte une misère sur EBAY motors ou Rockauto. Le plus compliqué est de sortir la poulie quand l'arbre n'est pas fileté.

L'autre jour j'ai oublié de te parler des dynamos avec un alternateur intégré. Cela permet de garder le look ancien et d'avoir des performances moderne. Il existe des versions courtes ou longues, ainsi que plusieurs puissances. Le tarif est de 400 à 450 $.

Cela pourrait t'intéresser https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/975945667.htm?ca=16_s

C'est censé être la partie la plus solide de la face avant, ces deux renforts sont important . Du 1.5 mm d'épaisseur devrait pouvoir t'aider à retrouver toute la rigidité d'origine.

Ta sableuse a l'air de bien fonctionner. Tu as quoi comme compresseur derrière ?

Dans les années 60' à 80' mon père était agent Fiat et Ford. Et je me souviens que régulièrement des clients lui demandaient un attelage. Et bien cet attelage était entièrement fabriqué au garage. La boule ou le crochet, ainsi que la prise était les seules pièces venant du commerce. Les attelage étaient en tube à section ronde ou carré, avec ajout de fer plat ou cornière. Le tout soudé à l'arc. Donc sur nos anciennes cela reste vraiment faisable artisanalement. Le client pouvait même commander une remorque porte voiture de la même fabrication maison. ( Mais là il fallait qu'il soit patient) Aujourd'hui vous seriez surprit de voir par quoi et comment tienne les attelages moderne.

Oui il faut bien vérifier que se ne soit pas la tôle de dessous qui est fissurée. Si non cela recommencera.

Tu peux reprendre cette partie avec du "TEROKAL 5010 TR" ou du mastic polyester alu . Et si tu veux reprendre avec de l’étain : une baguette d'étain de 33% et un décapeur thermique avec une spatule à mastic .

Quoi qu'il en soit la rouille est un cancer et reste difficile à stopper avec un pansement. Mais effectivement la surface, l’accessibilité, l'épaisseur de la pièce à traiter, s'il elle doit être peinte, chromée ou rien de plus....Sont autant d'éléments à prendre en compte pour déterminer la méthode à employer. Avec pas mal d'expérience dans le domaine et après de nombreux essais sur des périodes dépassant les 20 ans. Je reviens toujours au basique ( sablage + impression phosphatante). Les derniers essais c'est avec du ( Deox-gel) le résultat est correct suivant le support.

Alors là j'ai trouvé plus maniaque que moi, la pose de la sellerie au niveau à bulle !!! Respect

J'ai trouvé cette image si cela peut aider ?

Mais attention la valeur de vos véhicules calculé par l'expert , ne sera pas la valeur que votre assureur vous remboursera en cas de destruction totale ou de vol. C'est juste une base de discussion pour le jour ou l'assureur vous fera le chèque. Et qui sera dans de nombreux cas inférieur à la dite valeur d'expert. Par contre elle sert bien à calculer le montant de votre prime d'assurance à la hausse. Car les options se chiffre en fonction de la fameuse valeur d'expert , surtout quand elle commence à dépasser les 20 000 €.

Même dans le désordre, on comprend le travail colossal que tu as entreprit.

C'est marrant , ce soir j'ai pris mon pain dans une boulangerie qui ce trouve juste à côte de l'ami 6 verte. Le changement n'est pas aussi radical que ce qu l'on pourrait penser. Mais en y regardant bien il y a une chose qui fait mal. A cette époque il y avait un commerçant à chaque pas de porte dans cette rue principale. Ce n'est plus le cas aujourd'hui et pourtant c'est toujours la rue principale pour le commerce...

De toute manière quand vous allez chez le fournisseur de pièces détachées ou d'outillage du coin et que vous lui demandez un ensemble de" plastic gauge"...... Il vous regarde comme un merlan frit à qui on a retiré le cerveau . Puis après un moment de solitude pour ne pas passer pour con . Il vous répond qu'il n'en a plus. Si vous avez du temps perdre, vous pouvez lui posez une deuxième question. Mais surtout pas à quoi ressemble le plastic gauge .

Tien pour tes manos. http://www.ebay.com/itm/Copper-Oil-Line-Kit-For-Mechanical-Oil-Gauge-GM-Chevy-Olds-Pontiac-Buick-104-/131825159558

Pour la mienne j'ai acheté ce kit d'époque. http://www.ebay.com/itm/Vintage-YANKEE-760-Warning-Switch-4-Way-FLASHER-HAZARD-Emergency-Light-LIGHTS-UP-/112142319757?hash=item1a1c34008d:g:O-QAAOSwNRdX4GAo&vxp=mtr

C'est le genre de panne qui fout toujours les boules Bon courage pour la suite.

Le souci avec les assurances collection n'est pas de savoir chez qui s'assurer . Mais comment ont est assuré !!! Bris de glace, vol, incendie, dégradation, rapatriement, assistance a partir de combien de kilomètre, valeur de remboursement , prêt du véhicule au conjoint ou aux enfants ( jeune conducteur ).......

Que l'expert demande un devis au carrossier, cela n'a rien d'anormal. Ils font des photos expertise avec chiffrage tout les jours pour les cabinets d'expertises. Si tu veux une contre expertise impartiale. Missionne toi même un expert à ta charge et fait faire les réparations dans un atelier spécialisé en réparation voiture US. Tu as le libre choix du réparateur et prend un expert qui n'a pas d'agrément avec ton assurance. Ton assurance n'aura pas d'autre choix que de payer. Mais attend toi à ce quelle traîne les pieds pour régler. Le but de gonfler les dégâts et de rendre la voiture économiquement irréparable. Et donc de la mettre à la casse en te dédommageant après avoir vendu l'épave à un casseur qui la revendra aux pays de l'est. Mais tant que tu ne signes pas de certificat de cession et que tu gardes la carte grise tu restes propriétaire de ta voiture. Au professionnel ou à l'expert tu donnes une copie de la carte grise. Ils auront seulement besoin de l'original pour passer le contrôle technique volontaire pour valider la réparation si un élément de sécurité a été endommagé pendant l'accident.. Et surtout tu signes l'ordre de réparation chez le professionnel. Cela oblige l'expert à réparer le véhicule chez le pro en question. A moins qu'il t'en propose un prix assez intéressant pour en acheter une autre. Bonne chance pour la suite, car dans notre pays les relations experts, professionnels et assureurs sont plutôt tendus ces dernières années. Faute aux assureurs qui imposent un coup moyen de la réparation à la baisse.

Bon alors la suite, un big bloc 572 a compresseur des jantes foose et des ....

Malheureusement c'est comme dans beaucoup de domaine, le résultat dépend du gars qui est derrière la machine car chacun connait des mauvaises journées. Les gars ne donnent pas tout les jours 100 % de leur savoir faire ou de leur vigilance. Il m'est arriver de donner à une bonne boite connue un 350 d'impala en cote d'origine sur lequel du 0.020 aurait parfaitement fait l'affaire. Je me suis retrouvé en 0.060 avec l'achat d'un autre jeu de pistons. Même si le patron ne m'a pas fait payer le réalésage, je n'était pas satisfait car ce bloc pour lequel j'avais un projet musclé était tout simplement mort. Les parois des cylindres n'auraient jamais supporté la surcharge. C'est devenu un banal moteur de berline... Le patrons avait écrit au crayons à papier la cote de réalésage sur l’emballage des pistons. Mais voilà à la lecture l'employé a interprété différemment ce qui était inscrit . Alors bon ou mauvais ....

Ok , le 326 ci n'est pas un mauvais moteur. Ces petits moteurs ont l'avantage d'être rageur, ils n'ont pas le couple des gros bloc. Mais ils ont des montés en régimes plus rapide. Les modifs les plus intéressantes sont de jouer sur les rapports de pont. Mais la première modification serait une boite de vitesses à 3 rapports . Cela serait un minimum, et un bien pour l'agrément de conduite.