CAN-AM

C'est de la limaille sur le bas de la dernière photos ?

Très très sympa cette voiture

Bon cette bordure d'aile est bien une réelle difficulté à réaliser. La soudure a créé de nombreuse déformations, que je vais devoir atténuer. La pièce étant formée avec beaucoup de contrainte les déformations sont d'autant plus importante. Cela sans compter sur la tôle d'origine qui a une fâcheuse tendance a accentuer ces déformations. Plusieurs heures et techniques vont m'être nécessaires pour rattraper tout ceci. Même si les photos donnent l'impression d'un assemblage potable. Le gabarit qui me servira pour donner le bon galbe de cette aille.

Bon courage pour la suite, le projet est sympa.

Alors du nouveau ?

Les hostilités ont recommencés Ce petit morceau est un casse-tête. Il est incurvé, courbé et il amorce une torsade. Donc j'ai étiré les bords extérieurs après l'avoir incurvé au marteau bombé, de façon inégale sur la longueur. Voilà cela commence à prendre forme. Maintenant je peux faire une découpe précise, afin d'intégrer ce patch.

Vernis sans hésitation en bi-composant. Il résiste mieux aux UV et aux Solvants

Chez Renault la peinture de référence c'est " Ixell " Si ta teinte est une peinture opaque ( c'est à dire sans métal, paillettes ou effet nacrée) , demande du polyuréthane mono-couche en brillant direct.+ durcisseur. et diluant. Si c'est une teinte métallisée , demande un base mate polyuréthane bi-couche et le vernis qui va avec.+ durcisseur.+ Diluant Si ton fournisseur te propose une base aqueuse ( eau) , pas de problème tu peux la passer dehors avec les températures que nous avons actuellement ça le fera. mais il te faudra aussi vernir cette base.+ durcisseur + de l'eau . Apres contrôle, c'est un métallisé nacré Le code : 546 http://colorwebtech.ixell.com/r-formules.php?vident=49509&CNOM=RENAULT&TCODE=546&TNOM=BLEU%20IMPERIAL&ANNEEDEB=1995&ANNEEFIN=1998&NUM_FORM=16576&num_lechette=

Certaines roulent couramment, sachant que d'autres sont conservées avec un très faible kilométrage d'origine . Et donc elles ne bougent pas. Cependant un employé s'occupe de leurs états de fonctionnement. Après je reconnais qu'il est difficile de toutes les faire rouler, le temps consacré à ce type de loisirs est compliquer à trouver. Le propriétaire est du genre super actifs, avec toujours une affaire sur le feux. Pour une visite de groupe, je ne m'y engagerais pas . Mais je pense que cela reste de l'ordre du possible. Le plus gros problème c'est la disponibilité du propriétaire. La dernière soiré passé avec lui a été remise trois fois, car il est souvent en déplacement pour ses affaires.

Le propriétaire à aussi plusieurs résidences et pas seulement en France

Tu parlais d'une pompe électrique 6 volt... Fais un montage simple avec cette pompe en fils volants et un bidons de 5 litres. Cela pourrait t'aider à faire par élimination. Si cela fonctionne ( problème de pompe d'origine). Si cela ne marche pas ( problème de carburateur).

Pas de souci, comme pour les autres un petit MP avant et cela peut se caler.

Merci Boss J’essaye de tenir au mieux ce topic sur cette restauration, et cela en toute transparence. Je ne veux pas laisser l’idée que n’importe qui peut se lancer dans un chantier aussi énorme. Contrairement à ce que je lis dans certain magazine. Ne possédant pas toutes les compétences, j’essaie de m’en approprié les bases. Et vous en fait le retour. Comme cela vous voyez en direct la durée et les difficultés rencontrées. Ma satisfaction je la savourerais seulement quand je serais au volant. Mais ça, ce n’est pas dans l’immédiat.

Merci pour les compliments, Aujourd’hui j’ai les bras et les épaules en compotes et en regardant les photos j’ai compris que je n’étais pas au bout de mes pennes. Car pour faire l’autre côté je vais devoir travailler le panneau ARG différemment. C’est-à-dire le bras droit dans le bas de caisse et jouer du marteau avec le bras gauche !!! La difficulté est que j’arrive à peine au centre du panneau, donc après je fais avec des grosses « virgules » en acier genre démonte pneus pour arriver jusqu’au trois quart. Puis avec une barre sur laquelle j’ai fixé un carré d’acier pour faire levier et servir de tas. Afin de repousser le panneau vers l’extérieur. Du coup je tiens le tas ou le marteau en bout de bras. Après quelques heures c’est la mort…

Tu n'as pas suffisamment de carburant ( gicleur ou conduit bouché, niveau de cuve trop bas, circuit carburant carburateur pas suffisamment dimensionné. Elle est trop pauvre en carburant

Disons qu'on leurs laissaient pas beaucoup de temps pour fignoler. Pour l'aile ce qui devait arriver est arrivé. Mais j’apprécie ton optimisme . Soudure par point, puis cordon. Air comprimé pour refroidir le panneau. Puis encore des petits cordons Et 2 heures après..résultat un panneau complètement déformé. Maintenant meulage, redressage, planage, prise de tête, sueur...5 heures plus tard. J'ai réussi à redonner le bon galbe à cette aile et réduit considérablement l'enfoncement de la soudure. Ce n'est pas parfait, mais largement acceptable. J'y reviendrais peut être plus tard. Je vais pouvoir refermer l'aile.

Je reconnais qu'il faut l'être pour un chantier pareil. Merci, j'essais de faire au mieux. Et j'espères que ce topic pourra servir à d'autre. Aujourd'hui j'attaque la mise en place définitive de ce bas de caisse côté gauche, non pas sans appréhension. Car si je me loupe au collage je ne pourrais pas recommencer. Et si le collage est Ok , tout peut se déformer au soudage. Pose des cordons de mastic colle, afin de garantir la tenu de la cloison centrale et de la petite séparation. Et pose d'un tout petit cordon le long du bas de caisse pour éviter que l'eau stagne entre les points de soudure. Cette colle ( MJ PRO 2) de chez Ixell est electro-soudable pendant quarante minutes. Puis soudure par points de toute la longueur du bas de caisse. Une quarantaine de points en commençant par le centre . Maintenant je peux commencer à souder au semi auto l'entrée de porte. Avec quelques points espacés et en commençant la aussi par le centre. Puis avec des points de plus en plus proches et des petits cordons Et pour finir par uniquement des petits cordons que j'ai refroidis à l'air comprimé. Je précise que cette soudure a été refroidie en permanence. Pour souder et meuler ces 1,15 m de soudure cela m'a prit 4 heures. Le but principal était de causer le moins de déformation possible due à la chaleur. La suite se sera le panneau d'aile ARD. Ma hantise, là encore c'est de le déformer.

Pâte bi-composant en seringue pour du solide. Ou bien en bon marché si tu dégraisse bien, est que tu prépare bien ton support . Le mastic alu fera l'affaire.

Tu parles de deux évents différents. Le bouchons reste ventilé pour des raisons de dilatation du carburant, les vapeurs, et ne pas retrouver son réservoir en dépression après plusieurs kilomètres. L'autre évent sert uniquement à faciliter le remplissage du réservoir.

Si tu dois mettre un évent efficace . Il doit partir du point le plus haut du réservoir ( poche d'air) et rejoindre ta goulotte à environ quinze centimètres de ton bouchon de remplissage. Diamètre intérieur du tube environ 12 mm. Si tu veux mettre une cloison c'est beaucoup plus compliqué . Car si elle bouge avec le poids de l'essence. Elle risque de découper la peau de ton réservoir aux niveaux des soudures. Et si tu veux y mettre de la mousse comme en course , pense qu'il faudra la changer au bout de quelques années. Perso , un évent et au pire un tuyaux de retour pour le refroidissement du carburant, mais pas plus .

Ce sont les joies de l'ancienne, J'ai bien niqué un capot de Bonneville 59 . A choisir, j'aurais été ravi de broyer ma pompe à eau Et si cela peut te consoler, Phil a raison. Le NOS vendu à prix d'or avec l’emballage carton au prix du platine est souvent bon pour décorer les étagères des garages vintage.

Pas de souci, ton raccord entre le bocal de remplissage et ton maître cylindre de frein peut être en tuyau souple avec ou sans collier . Vu qu'il n'y a aucune pression à l’intérieur. Le seul point à vérifier c'est que ton tuyau soit compatible avec le fluide de freins que tu utilises.

Merci. Tu as raison les tolérances étaient large. Le Mans Classic étant derrière, le chantier peut reprendre. J'ai choisi de soyer le panneau d'aile ARD, car il ne fait qu' 1 mm d'épaisseur. Et qu'il doit être soudé sur le bas de caisse de 1.5 mm. Je ne sais pas si c'est la bonne solution. Car les avis de pro se contredisent sur ce sujet. Donc j'ai choisi l'idée qui me semblait la plus intéressante à réalisé. Une découpe précise de l'aile est nécessaire afin de réussir un soyage de qualité. Vue de l’intérieur. Vue de l'extérieur. L'outil magique (64 €) pour réaliser un soyage en quelques minutes sans effort . Pour plaquer l'aile pendant la soudure. Une plaque d'alu, 2 blocs de mousse rigide et un sac gonflable seront utilisés. Et je laisserais souffler de l'air comprimé à l'intérieur pour refroidir la soudure afin de limiter les déformations. Car je n'ose pas coller totalement cette partie . Et pour régler l'alignement, des vis cruciformes sont là pour ça. Avant de refermer, les évacuations d'eau ont été réalisées. La petite cloison a été isolée comme à l'origine, (Même si je n'en connais pas la raison, il doit bien y en avoir une). L'emplacement de la colle est matérialisé. Les endroits qui doivent être pointées sont traités au zinc. Maintenant que tout est prêt ...et bien...la suite la semaine prochaine

Le plus dur est derrière. Bravo pour tout ce travail

Je ne sais pas quel est ton centre d’intérêt. Mais si tu n'as pas besoin de là vendre pour vivre, garde-là !