CAN-AM

Moi c'est cette SIMCA de 1957 qui m'impressionne le plus. Effectivement c'est le gourou des ailerons

Merci les gars. Faire à l’arrache je peux aussi. Mais sur cette auto je m’en voudrais …Ceci dit, c’est à la portée de beaucoup de faire bien. Le plus dur c’est de réunir les bonnes conditions au même endroit (Emplacement, temps, matériels … Motivation) je cherches souvent des infos sur le net et je tombe parfois sur des restaurations qui me laisse sur le cul. Je sais que c’est un pro mais regarde ici.http://lagrange-as.skynetblogs.be/archives/category/karmann-low-light-1958/index-4.html Il est à côté d'Albi dans le 81. Oui je remettrais ces renforts en place, il faut simplement les refaire un peu plus long de manière à les ressouder sur les morceaux restants. Et il y aura également la mise en place de plaques insonorisantes qui remplacerons le carton goudronné d’origine. Non car j'ai des problèmes de tôle détendue ou de vagues importantes. Mastiquer ces zones serait catastrophique. La solution à l'arrache serait de les enfoncer et de remplir le tout Mais bon, un peu de rétreinte bien placé pourrait largement mieux faire. Mon souci c'est que j'ai beau avoir deux battes à rétreindre et que j'ai beau essayé . Je n'y arrive pas et quand ça marche je ne comprends pas pourquoi Moralité je ne fais pas ce que je veux, quand je le veux, la où je veux !!!

Mon frangin ma montré une photo d'XR-7 blanche prise par des amis à lui présent à un mariage sur Montauban . Le monde est très petit

Ton auto était de mariage ce samedi ?

Ce weekend c'est au tour du côté droit. Mais avant de m'occuper de l'intérieur, je dois remettre aux bonnes dimensions le passage de roue et l'aile arrière droite. Car elle avait été accroché dans le passé, les traces sont encore bien visible. Car une fois de plus, rien n'avait était réparé mais seulement plâtré. Le vérin est obligatoire, il manque 2 cm au niveau du choc. C'est mieux. Maintenant que les dimensions sont bonnes. Je peux passer au redressage et au planage du panneau. Mais avant j'ai découpé le renfort comme de l'autre côté. Cela me permet de passer le bras derrière pour tenir le tas. Ce que je ne pourrais plus faire quand le bas de caisse sera en place. Après plusieurs heures c'est mieux mais pas parfait. Là il faut que je demande de l'aide car j'atteint mes limites dans le domaine du planage.

Je ne savais pas que Virgil Exner avait participé au dessin de cette auto, super photo historique

Merci je vois que t'as bien avancé sur la tienne. Voici la solution prise pour les bas de caisse. Je pense qu'elle peut servir à d'autres.... Sur le site « e-pliage » il y a une application qui permet de réaliser la pièce désirée. Du moment où celle-ci est de forme linéaire et droite, le tout dans différentes matières et épaisseurs. Après avoir réalisé ma pièce en 2D à l’écran il suffit de rentrer sa longueur pour l’obtenir en 3D. Ce dessin est modifié en devis, puis en commande si cela vous convient. Le délai est de moins de 4 jours entre la commande et la livraison. Le tarif pour deux bas de caisse de 1.85 m de long et 4 plis sur leur longueur = 79,88 € TTC A cela il faut rajouter 21,71 € TTC de transport au domicile. Mais vous avez aussi la possibilité de les prendre sur place (Toulouse)

Tu as raison oui et non. Il existe trois sortes de feux. Des feux fixes que tu poses ou bon te semble, des feux dirigeables de l'intérieur avec une poignée . Ces derniers traversent le montant de pare-brise et parfois sont même monté sur les portes. Et une troisième version qui sont en fait des rétroviseurs dont une face fait office de spot. http://www.ebay.com/itm/1930-1940-1950s-Vtg-Antique-Yankee-Mirror-Back-Spotlight-Old-Car-Truck-Rat-Rod-/401105843663?hash=item5d63c575cf:g:gnAAAOSwJQdW-UzO&vxp=mtr Et le plus sympa http://www.ebay.com/itm/NU-VUE-SPOTLIGHT-MIRROR-RE-CHROMED-MODEL-700-MERCURY-IMPALA-BUICK-OLDS-PONTIAC-/361447301655?hash=item5427f02217:g:ECsAAOSw8-tWaiqD&vxp=mtr

Je sais que cela concerne la 55 mais beaucoup de choses sont communes au 57. Cadeau 54-65Chevy.pdf

Ce sont des jantes Cragar , un must dans les années 60'. Rien à voir avec les jantes de chez Ford . Les feux additionnels sont des accessoires d'époque, un grand classique également. Mais tu es excusé tu n'étais pas né à cette époque.

Un côté de propre. J'en profite de le faire maintenant. Car le fait que le bas de caisse ne soit pas en place, cela me permet d'avoir un accès aisé à l'intérieur de l'aile sous la custode. Après planage de l'aile je remettrais un nouveau renfort.

Une 57 c'est indémodable.

Vous avez raison, dans le roquefort il y a aussi des morceaux de pourris

Tiens juste pour rire Moins de boulot...non je risquerais de m’ennuyer Et quand il n'y a pas de dentelle c'est tordu ! Donc la suite sera de découper ce renfort pour redresser l'aile et le renfort. Cela permettra aussi de décoller cette sorte d'isolant. Et de traiter tout ça.

Autant je ne sais pas, mais c'est clair qu'il y en a pas mal. La première tôle de 1m X 2m en 1 mm d'épaisseur est terminée, je viens d'attaquer la deuxième. Et une plaque de 1m X 2m en 1.5 mm arrive à sa fin. Sans oublier le grand patch AR et celui de l'avant. Même en enlevant les chutes, c'est donc pas loin de 5 m² de tôle qui ont été posé Un petit bout de plus...

Je pense avoir trouvé une solution pour les bas de caisse, je vous en reparlerais plus tard. En attendant je continu sur les passages de roue arrière. La partie basse a également été réparé. Prochaine étape l'autre côté.

Tes "main caps 4 boulons" demandent une grosse séance d'usinage pour être mis en place.....Dans notre pays peu de société ont le matos pour faire cette modif. Tu en as parlé avec ton usineur ?

Merci c'est sympa je garde ta proposition de côté car j'ai aussi de la famille à côté de Montauban. Mais je vais voir si je trouve en local.

Et oui la mienne ne prend pas plus de 60 cm ( ce qui dépanne déjà pas mal). Mais pour des grandes longueurs et dans du 1.5 mm d'épais. Il me faut faire appel à du matos de pro. Le gars que j'ai déjà fait travailler et correct, mais il a du mal à comprendre que je veux des dimensions bien précises !!!

Merci, j'ai également vu ta pièce. Bien plus complexe que les miennes. Je n'ai pas envie de recommander d'autres repros . Il faut juste que je trouve un pro qui possède la plieuse qui va bien . Car le pliage de tôle d'acier de 1.5 mm d’épaisseur sur 1.80 m de long c'est trop raide pour moi. Je vais voir avec le gars qui m'a fait les longerons .

T'as raison profite...Moi je me fait violence pour rester au garage.

La suite, c'est la réfection des quatre cloisons de bas de caisse. Deux ne sont que l’extrémité de la doublure du pied de porte. Les deux autres sont des cloisons insonorisantes ou autre ? Cette pièce est perforée afin de fixer une plaque de caoutchouc. Maintenant les ennuis . J'ai acheté, dès le début deux repros de bas de caisse " Made in CANADA" Et bien se sont deux grosses daubes Rien ne correspond, dimensions hors côte et pire ....mauvaise épaisseur 0.8 mm en lieu et place d' 1.5 mm. Il est important de respecter l'épaisseur de cette pièce, car elle fait partie de la solidité de la structure. Donc je suis bon pour me lancer dans la fabrication des deux peaux extérieure des deux bas de caisse .

Il y a du nouveau ?

Non rien d'autre. Et pour l'assistance freinage seule cette pompe suffit. Pas besoin de la dépression du collecteur, même pour rouler en ville. De toute manière cette pompe ne tourne pas en permanence, elle est équipé d'un mano-contact qui l'arrête quand la dépression est suffisante.

J'avais se type de pompe sur la Caprice suite à une prépa et la monte d'un arbre à cames un peu fort. Je manquais de dépression à faible régime au point que mon assistance freinage était inefficace . Grace à cette pompe le problème était résolu, mais la sortie d'échappement de cette même pompe était bruyante et désagréable en ville. Donc pour éviter ce désagrément et le risque que des saloperies rentrent à l'intérieur . J'avais monté un tube caoutchouc muni d'un filtre à essence au bout. C'est une pompe à membrane qui ne supporte pas les vapeurs d'huile.